再论昌赣高铁走向对江西经济的影响 可能很多人不了解高铁的投资情况，所以对于高铁票价，看不懂。中国修高铁，分国家投资和民营投资，浙江由于路过的车少，所以国家投资少，民营资本入股多。所以浙江有些线路是民营控股。资本当然是逐利的。再比如广东的湛江到广州这一段，时速200km，价格却很贵，也是因为不是主干道的原因。看懂了这些，你才能搞懂，高铁怎么投资，对当地最有利。化被动为主动。首先京广高铁，属于国家干线，所以只停靠地级市，省会。出资比例是国家80%，地方政府20%，票价便宜，修的很直，班次很多。再来看看江西的京九高铁，大家记得京九铁路吃的亏吗？京九全线路过的唯一的省会，只有南昌，其他都是老少边穷， 1997年开通以后，所有人都幻想着铁路沿线大发展，畅想着京九经济带。但是除了江西省内路过几个地级市，有一定促进，其他省份无人问津这条铁路。因为这条线没啥大城市，也没啥经贸往来，最终沿线经济效益根本无法与京广线相提并论。回到这次建设京九高铁，国家本来准备只批250速度，后来勉强同意350km，但是国家只出30%，经过好几轮争取。才获得了50%的出资比例，所以江西省负担很重，如果客流上不去，就是亏。由于建设中路过很多县城，导致本来可以修的很直的路，莫名其妙拐弯，路程长。自然就成本增加。路程长还有个后果，就是其他省份高铁不愿意走这条线，浪费时间，浪费金钱。比如如果能修直，只有大站，昌赣就会成为大枢纽，很多火车就会直接改从这条线路，不走武广。这里面就有各省的博弈。不绕这么多路，省的钱再修赣韶，这样就可以把武广的列车争取很多过来，比如武汉就会加密进深圳从江西走，上海。浙江，都愿意从江西走，这样把人流物流，往江西集中。江西古代为什么发达？因为有赣江商贸通道，从江西到广州。随着京广铁路的建设，湖南迅速超过江西，甩开江西。论地理位置，湖南山区众多，无法与江西的位置相提并论。当年的湖广总督力挺从湖南，而废江西，导致江西的衰落，从此与国家主干道越走越远。江西毗邻浙江，福建，上海。大家可以想想，为什么上海高铁宁愿绕长沙到广州，也不愿意从江西南下，当然，也有那么几趟，但是价格跟时间，对比长沙绕一下，没有优势可言。九江到深圳，从长沙绕反而更便宜。南昌到深圳的价格，费时费钱。如果想要江西重回主干道，让各省都愿意路过江西，只有让自己先变成主干道，这样本地人出行不是更方便？本来可能30分钟一趟，现在10分钟一趟，速度更快，加快与周边地区的交流。所谓的开通县级350km，无非就是加快本省人互相流动，和县城人加速去广州上海打工而已。对经济毫无帮助。江西这么好的区域，南来北往，应该打造成国家主干道，国家的交通枢纽，主动向外，这就是我的见解，欢迎指正
