1、A股三大股指概况
截至收盘，沪指收报3447.65点，跌0.96%，成交额4306亿元。深成指收报13020.46点，跌1.37%，成交额5755亿元。创业板指收报2748.64点，跌1.55%，成交额2312亿元。
2、个股表现
个股方面，两市逾3611股下跌，占比重超76.26%，1032股上涨。
3、涨停与跌停概述
共同药业(300966)、恒信东方(300081)、西点药业(301130)、达嘉维康(301126)、仟源医药(300254)、捷强装备(300875)、赛托生物(300583)、中青宝(300052)、海顺新材(300501)等56余股涨停。中科创达(300496)、杭州园林(300649)、恒泰艾普(300157)、首都在线(300846)、海默科技(300084)等超31股跌停。
4、行业板块跌幅榜
风电设备、旅游酒店、教育、通信服务、家用轻工、商业百货、农牧饲渔、纺织服装、造纸印刷、通用设备、铁路公路、塑料制品板块涨幅靠前。天能重工涨逾10.69%。能源金属、煤炭行业、酿酒行业板块跌幅靠前。盛屯矿业跌逾9.16%。
5、概念板块概述
昨日连板、在线旅游、盲盒经济、退税商店、昨日连板_含一字、RCS概念、免税概念、eSIM、发电机概念、滨海新区、植物照明、猪肉概念、影视概念、广电、工业大麻、预制菜概念、宠物经济、6G概念、乡村振兴、水产养殖、超导概念、职业教育、毛发医疗、股权转让、昨日涨停_含一字、VPN、昨日涨停、智能电视、婴童概念、壳资源、数字货币、EDR概念、创业板综、在线教育、海洋经济、鸡肉概念、蝗虫防治、内贸流通、预亏预减、举牌、全息技术、口罩、新零售、体育产业、工业母机、土地流转、网络游戏、辅助生殖板块涨幅靠前。佛慈制药涨逾10.01%。GDR、低碳冶金、上证50_、HIT电池、新冠药物、白酒、上证180_、宁组合、稀缺资源板块跌幅靠前。华泰证券跌逾2.62%。
6、资金流向
行业板块主力流入流出
行业板块主力流入前2名的是医药商业、半导体。流出前13名的是电池、互联网服务、化学制品、汽车整车、小金属、软件开发、能源金属、工程建设、证券、汽车零部件、化肥行业、消费电子、中药。
概念板块主力流入流出
概念板块主力流入前4名的是云游戏、CAR-T细胞疗法、NFT概念、核污染防治。流出前37名的是水利建设、次新股、国家安防、阿里概念、中字头、磷化工、低价股、电商概念、核能核电、参股期货、高送转、电子烟、装配建筑、养老金、蚂蚁概念、智能穿戴、特高压、工业4.0、大飞机、航母概念、移动支付、动力电池回收、养老概念、新零售、昨日触板、垃圾分类、参股新三板、雄安新区、冷链物流、白酒、铁路基建、医疗器械概念、页岩气、通用航空、注册制次新股、超清视频、有机硅。
1、通用航空就业前景好吗？
感谢邀请！
个人认为，这是发展的趋势，但是从中国政府，包括西方一些发达国家来看，这是一个不小的难题，非常谨慎。毕竟空中交通和大陆交通有着非常大区别，事故率低，但死亡率高！
犹如早期的电信发展或是现在的北韩的电信，或是现在的西方对华为5G的排斥，一个道理，安全问题。一个是国家安全，另一个是交通安全。
个人观点，不喜勿喷！
感觉挺好的，只是女儿选择了幼教！
谢邀，非常好！非常好！非常好！
2、民航发展基金减半征收，哪家航空公司最受益？
当然是三大航！2018年整个航空公司共缴纳民航发展基金约120亿，其中南航29亿、国航23亿、东航22亿。对于南航和东航而言，其缴纳的民航基金差不多等于全年利润总额的一半，民航发展基金的减半征收直接利好各大航司，而这也直接体现在股价上，美股因时差因素提前异动，东方航空上涨15.62%、南方航空上涨12.98%。4月4日一开盘多支航司股票冲击涨停板，其中海航控股、东方航空、吉祥航空、华夏航空等集体封死一字板。
3、民航和通用航空哪个好？
一言以蔽之，民航产业是高不可攀的大山，如果实力强大跃上山顶，就可以享受无限的风光；通航是深不可测的海洋，弄条小船都可以下海，但是要想捕到大鱼，要是没有独家秘笈，那是极其困难的。
根据国内民航总局2018年的统计公报来看，截止到2018年年底，全国民航公司数量不到60家，拥有3500架在册客机；通用航空公司数量达到400家，拥有在册通航飞机2500架。从这个基本统计数据就能反映出问题了，民航还是通航，孰好孰坏了？
两者之间的差距或者说特点，大致上就是下面几个方面：
1、民航利润高，现金流充沛；通航运营情况普遍性不佳，执飞架次偏少。
民航拥有国内最完善的固定运营航线，基本上都是枢纽型城市或者大中型城市，执飞航班数量明显高于通航，一方面可以进行客运，另一方面还可以执行货运。起降部分机场还可以得到当地政府的补贴支持，整体盈利效果要远高于通航公司。
现在国内的通航公司主要集中在非客运业务方面，以飞行培训、航测、地质勘探、农林防护等领域业务为主，客运和货运参与的极少，通航飞机销售业务开展的也不好。通航业务的随机性比较明显，很难拥有常年执飞的航线业务。从而导致目前通航企业整体性现金流状况不佳，无法和民航相提并论。
2、民航机场数量充足，但是通航机场数量偏低。
2018年全国拥有民航机场240余座，基本上以4C级别为主，前一百座干线机场基本上以4D级别为主，国际枢纽型、地区枢纽型机场基本上都是以4E为主，跑道、机场候机楼、货运调度与转载设备等都比较完善，民航机场在当地往往都拥有地铁、高速公路和市中心相连接，交通条件比较便利。
相比之下，通航机场全国范围来看数量就很少了，现有的通航机场往往都是地处核心城市圈的边缘，空间距离较远，交通并不方便。况且通航机场之间的航线空域资源还未到达开放，还未对通航机场形成航线覆盖。这样就导致很多通航公司只能围绕所驻扎的通航机场周围空域开展业务，这样的局限性就不言而喻了。
3、待遇问题
通航员工待遇和民航待遇相比，那可就差别万千了。民航飞行员80-200万，空乘10-15万，机务也算是7-20万，签派12-20万。除了飞行员其他岗位都还算是平均水平略偏上吧，机务算是最辛苦的，赚的最少的岗位。
通航公司可就差了，基本上都是小飞机，活塞式动力为主，涡桨的飞机都少，喷气式公务机那种，那就更少了，基本上都集中在民航公司自己手中，说白了工作环境很差，空调都未必有。机务的环境也比不上民航的专业维修公司，很多时候都是在通航机场上搭建的机库里面，电扇才是最主要的降温设备，其他的就不用多说了吧。
就大致谈上上面三点吧，写多了估计没人看。通航的应用前景还是要比民航大，但是目前还有很多前提性条件未完善，导致通航产业现在还没有火起来。
一切亟待时日吧。
OK，这个问题就回答到这里了，
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
要是特业人员比如飞行员这一类的话，民航要好一点，毕竟待遇高一些，发展前景还可以，飞行员主要是飞行小时费计酬，飞得小时数多赚的相对就多，通用飞行任务相对民航要少一些。