据悉，Monki于2015年初正式进入中国市场，在大连开出首家店铺，随后又陆续在北京、上海、深圳、西安、昆明等多个城市开设门店，目前均已处于停业或撤柜状态。
1、如何给王源的基金会捐款？
善良啊，有爱心啊。
我对他没有兴趣 不了解
2、普通人应该如何参与公益？
公益活动，体现了组织助人为乐的高贵品质和关心公益事业、勇于承担社会责任、为社会无私奉献的精神风貌。
提问有瑕疵！公益活动人人平等。公益活动不是名人和有钱人的专利。没有特殊人与普通人的区别。比如社会援助，有钱人、明星捐赠十万不多，农村老大爷捐十元不少。
公益活动内容很多，包括社区服务，环境保护，知识传播，公共福利，帮助他人，社会援助，社会治安，紧急援助，青年服务，慈善，社团活动，专业服务，文化艺术活动，国际合作，等等。
我心中的公益是，尽一己之力，在能做的范围之内，做该做的事情。
每年寒假放假前，单位都会组织一次捐款。前年是每人至少20元，还说了一下捐款的去处和名目，虽然相当遥远和迷惑。去年每人至少30元，连捐款明目也不说了，直接就是“上级要求”。
犹豫了好久，是因为不知道到底捐了干嘛？哪里有大灾难了，我整天看新闻竟然不知道？为什么要求至少捐款三十？做公益不是自愿的吗？难道要评比？还是说我们“被公益”了？
所以我心中的公益很简单，身边的，或者身边人确定熟识的，肯定捐款，因为知道钱去了哪里。其他让人迷糊的，不知道是捐款还是什么的，不再浪费感情。
除了钱，我们还可以拿出一定的时间、精力、知识宣传、教育服务等，来做公益。最简单的就是不乱吐痰，不乱扔垃圾，不说脏话，不做坏事，传递正能量！
这就是我心中的公益，不那么轰轰烈烈，感天动地，快乐的分享。
如果认为我说得对，请关注哦！
如果说普通人，卡车司机算不算普通人？你看他们做起公益来，绝对都是毫不含糊的。这里，给大家讲4个人的故事吧。
中国有3000万卡车司机，他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量。他们是一个需要社会关怀的群体，同时也是一股具有家国情怀、释放人性光芒的公益力量。这是两年前这一项目启动时的初衷。两年中，“传化·安心驿站”以公益互助为核心，在全国建立驿站271个，卡友们通过安心驿站APP平台求助，得到超过12500多次的帮助。
卡友，他们是一群怎么样的脸孔？接下来文章所述，便是他们中的普通人，他们的公益之路。
宋玉兰：驿站里的女英雄
行在路上，开着十三米长挂车的宋玉兰，是一道迷人的风景。旁道路过的司机们，一瞧是女司机握着重卡的方向盘，常常要禁不住竖起大拇指，有好事儿的甚至要当做“奇闻趣事”拍个视频，若是有机会攀谈几句，非得问问这A证驾驶本的来历。宋玉兰，1979年生人，是山东潍坊地区极少有的A本女司机。卡车司机的苦，在她的身上，以一种叠加的方式呈现。
这些年，宋玉兰单枪匹马跑新疆线，去的时候拉绿通，回来时拉普货，一趟就是十三四天。她是两个孩子的母亲，常常不得不拿出理智，教孩子们战胜情感上对母亲的眷恋，她说，“当我摸起方向盘的时候，我能养了你们，但我就陪不了你们长大。”每次装好货临走前，她总要去父母那里告个别，而上了年岁的父母总是一直站在门口，目送着她的车看不见了才作罢。
每次出门，宋玉兰总是要买上二十多块钱的山东硬煎饼，捎上咸菜，再带上些大葱，这就是她一路上的餐食。拉绿通、时间紧，常常60多个小时日夜奋战在路上，灰头土脸是常态，饿的时候就是煎饼卷大葱，困的时候就可劲儿喝红牛、喝咖啡，胃都给喝坏了。
“全国卡车司机都是这种状况，只是出于我是一个女人，生活在这个环境里。”对宋玉兰的采访中，看得出她是一个极其乐观的人，但是，即便如此，也有难捱的孤独、苦闷。她说，有时候，煎饼是和着眼泪吃下去的。夜深人静，一个人行驶在路上，特别想念孩子、想念父母，觉得活得像个野人。
可是，这些习以为常的餐风露宿和夜深人静的孤独情绪，比起那些真正的难事，就什么也算不上了。
在服务区被偷油，是卡车司机们普遍都遇到过的事情。在宋玉兰这里，即便发现了偷油贼，也不敢下车去制止，只能猫在驾驶室心疼。有一次，她愣是被偷了四千多块的油。
不论是柏油路被烤得滚烫的酷暑，还是寒气袭人的冰天雪地，车要是坏了，来不及想，她早习惯了一头滚到车下。当宋玉兰骄傲地说出“小毛病都会修”时，笔者下意识地想了一想，这些年，不知道她经历了多少路上的举足无措，才有了今天这些令她荣光的修车经验。
在外跑车的日子里，宋玉兰必是一天给家里一个电话，接不到电话，一家人便是一刻也坐立不安了。而外面经历的那些难事，她只字不敢与家人提及。在她的驾驶生涯中，经历过缅甸战争，遇到过抢劫，被困过海拔4000多米的青海雪山，独闯过新疆沙漠……
从缅甸拉香蕉，路遇当地枪战。“就怕炸弹落在自己车上，跑都来不及”。而比枪炮声更恐惧的是，万一有个闪失，家里的父母和一双儿女该如何活下去。向死而生，平日里爱唱歌的宋玉兰开始唱歌给自己壮胆。枪战持续了两个多小时，封路持续了四个多小时，宋玉兰蹲在车下，一直唱到封路结束。去云南勐腊装香蕉，当地山大、弯儿急，有时一个大陡坡就是30多公里，需要低挡行驶，但又千万不能停车，往往路霸和抢劫贼就埋伏在这些难行的区域。
今年7月，宋玉兰跑到新疆哈密地区的雅满苏镇送轮胎，此番经历，让人闻之胆寒。雅满苏是戈壁荒滩，一年当中有183天是8级以上的大风，1984年才建镇，基础设施更是无从谈起。宋玉兰就是开着13米大卡，只身一人进到了这里。下高速后一路沙漠，没有路标、没有信号，完全靠着边走边问，120公里的路程她走了一天半。卸完货，宋玉兰已经一天半没有进食，可哪里顾得上饥饿，白天导航失效，还可以靠问路前行，晚上的雅满苏则就是“无人区”，恐惧随着夜深紧逼，人困顿路更难行，一旦走错连调头的可能都没有，“我害怕了，真是害怕了”。她急急地往外走，车还是被困住，想尽一切办法走出去，不得其法。后来，她爬上车顶搜寻信号，先是站着，后来累到干脆躺着，脑中闪过种种不敢想的情形，而又难以克制地往下想。也不知道过了多久，微弱的信号拨通了110，她急急报上地址，可还没等讲完情况又没了信号，死寂又一次降临。又过了三个多小时，宋玉兰已经无力地蜷缩着身子猫进了驾驶室，这时隐约感到远处飘过来一束若影若现的灯光。无法想象眼前这个女人承受了什么，这之后，又是三个多小时，民警才终于找到了她。见到民警的一刻，她耐不住嚎啕大哭，而得知她是独自一个女人闯进沙漠之后，当地民警们无不动容。
“任何职业都有风光的一面，也有沧桑的一面。我有我的风光，在孩子眼里，开着大货车走南闯北的他妈是一位英雄。我爱唱歌，也爱跳舞，拉货回来还赶着去跳广场舞……我也有我的这些沧桑。”宋玉兰身上有一种朴素的豁达。她说，任何一行都不可能是一帆风顺的，遇到难甭着急，总能解决。她说，经历也是经验，也是对自身的积累，这次遇到的事情，下次就变成了经验。
在传化安心驿站，宋玉兰在某种程度上，是一种精神的寄托。两天没有在群里吭声，就会有很多站友打来电话询问，“快上群里说句话去，别让一家人都惦记着你”。站友们也常打趣，“什么苦啊累啊，咱大老爷们有啥可抱怨的，你看咱宋姐还在夜战呢”。
侯俊峰：驿站是卡友的后盾
2017年冬天，作为秘书长执掌了希望工程品牌12年，业界知名的公益人士，现任传化慈善基金会秘书长涂猛万万不会想到，当他千里跋涉找到侯俊峰，带着针对卡车司机的公益项目“传化·安心驿站”的策划书，以极大的诚意想要约见一面时，他被当成“骗子”来接待。
侯俊峰，黑龙江绥化人，线上卡车司机互助组织“东北虎”的负责人。若是勾画他的脸谱，要有这么几个印象：带着浓烈的东北口音，但并不善谈；副连长职位上转业，多家公家单位供过职，至今满身的军人情结；2008年才入行，却在卡友中极具号召力。
侯俊峰也万万没有想到，有一个公益项目会降落到他们卡车司机的群体。见面后，他第一时间就上网搜索了大量信息，涂猛是谁，传化集团是干什么的，徐冠巨是何许人也……搜了个底朝天，他才勉强让自己接受事实。
在涂猛团队联系到他时，虎群已经存在了两年之久，作为卡车司机的联盟，以互助为动力聚集在线上，已经拥有八千多卡友兄弟。侯俊峰的警惕，有一部分原因是，此前有不少机构企图做卡车司机的生意，以提供服务为名笼络他们。侯俊峰把之前所有的受骗经验都拿了出来，用在安心驿站上检验一遍。这之后，才在虎群的管理群做了谨慎的动员：“咱先加入吧，行，咱就跟着他们走，不行，咱就撤出来，反正咱们也不搭什么东西。”
时至今日，虎群和安心驿站形成了一种良性互动。虎群从当初的聚集8000多位卡友，发展到今天聚集26000多位卡友，近60多个群。目前，虎群1500位公益榜样成为了安心驿站的好站友，享受驿站提供的每年十万元的保险；37位公益骨干成为驿站站长，享受每年百万的保险及两万元激励金；侯俊峰作为大驿站长，享受百万保险和每年五万元的激励金。
这一数字背后，是一种公益力量的激发、释放和孵化。
“安心驿站的出现，让我们觉得有了后盾。”侯俊峰告诉笔者，现在他们每天都有救援，响应率都在百分之百。以前救援如果在一两百公里之外，费用就是大问题，常常有心无力，现在安心驿站提供的激励金，站长们大多拿出来当做了公共基金，经费解决了，救援没有了后顾之忧。今年九月，他们虎群25组一位站友在南昌发生事故，第一时间得到了驿站提供的保险赔付。按照传化安心驿站APP平台的价值引导，卡友要成为好站友是以其关注、参与卡友公益行动的深浅程度为规则，如今，争相做好事、做公益成为虎群的社区氛围。
就在笔者见到侯俊峰之际，见识了他们组织完善的救援指挥。11月17日晚上八点，正在就餐的侯俊峰接到了求助信息，一位卡友从内蒙古拉煤到辽宁大石桥，途径河北隆德，后轮轴承出现故障。候俊峰一方面联系了传化安心驿站隆德站，另一方面把信息发在了他所在的驿站和虎群。两条途径都联系上了修理工，在对比距离、费用等情况后，两个小时内距离修理工30公里多以外的卡友得到了救援。
除了路上救援、困境救助，为卡友讨回运费，更是常事。
侯俊峰说，接到卡友欠薪求助，他们会第一时间先去核实信息。如果确认无误，先由求助卡友所在群组织为其讨要欠薪，首先是这些谈判经验丰富的群主先行调解，若不成就会发动群里卡友的力量，一起给欠薪的雇主打电话讨薪，态度恶劣的雇主将其标记诈骗电话。“一般一个群里有三四百位卡友，碰到态度特别顽固的，我们目前最多启动过七个群，两千多人一起为一个兄弟讨薪。”这些讨薪行为都是无偿的，更像一种友情的声援。
在笔者联系侯俊峰前，心中一直有一个疑问，这种靠口口相传加入的卡友组织，何以会短短时间内发展为如此大的规模。采访中，侯俊峰提到的两种情绪，可以看做是一种解答。一个是，每个卡车司机几乎都在外面挨过欺负，都有过车坏在路上的无奈，起先是出于一种换位思考去帮助同伴，而帮助完别人后，那种满足感越积越多，有这种共同志愿的人，加入的也越来越多。另一个，社会上对卡车司机存在一些偏差的认识，他们也想让瞧不起卡车司机的人改变一些看法，“让他们知道，我们也有爱心，也有正能量，也在为社会做贡献，不是他们认识的那样的群体、那样的人。”
侯俊峰说，如果没有像涂猛这样的一群人带领，他们只是互助自助，做得再好也只是卡友范围知道，不会改变社会对这一群体的认识，政府部门、社会团体还是很难会关注到他们、去了解他们。
“跟着安心驿站走，我们卡车司机的社会地位会有大的提升，这个目标不难实现”。侯俊峰说，在得知徐冠巨作为人大代表，今年两会的议案是呼吁政府、社会各界关注卡车司机群体，他很感动。“感觉终于有人为我们说话了，以前网络上都叫我们马路杀手，形容我们大老粗、没素质。现在，很多社会上的人开始关心我们，短短一年，我们已经看到了效果，媒体多次报道了我们大车行业，我们好站友群里都转，都很兴奋。”
李文刚：被激活的公益之心
山东寿光，因作为全国极大的蔬菜集散中心而远近闻名。全国各地的蔬菜批发商都在寿光设有驻点，南菜北调，北菜南调，都在这里完成。也因此，在寿光，乃至寿光所在的潍坊地区，货车司机的从业者众多。47岁的李文刚，是安心驿站寿光站的站长，有着20多年的从业经验，一直行走在从寿光到武汉的线路上。
今年8月18日开始，连续两天的强暴雨，让寿光遭遇了百年不遇的水灾，震动全国。李文刚家就位于灾情最严重的寿光县上口镇。20日，当他心急如焚地卸完货赶到村子时，从村口蹚水往家里走，脚下根本没有路，水没到了大腿根儿。即便他家处在地势稍高的地带，可屋里也已经进了三四十公分的水，家具、家电、被褥全给淹坏了。
21日，直升飞机载着全国各地的救援物资，陆续赶到寿光附近。然而，一方面是大批物资进不了村子，需要当地组织力量，实施物资分流，送进受灾村子；另一方面，光李文刚所在的村子就4000多口人，几个村干部安排发放物资，根本忙不过来。
情急之下，李文刚想起了平日里卡友圈中互助济困的驿站兄弟，就在安心驿站发起了求援号召，很快就得到七八个好站友的响应。他们第一时间赶了过来，自发组织起来，帮忙分发物资、疏通道路、维持秩序。不久后，李文刚接到了安心驿站潍坊大站打来的增援电话，了解情况后，潍坊大站15个驿站中，14个驿站长出资，1个驿站长出车，30位站友带着最急需的矿泉水赶赴了灾区。
在得知壹基金、红十字会、蒲公英等公益组织有大量的物资聚集在集散点，急需分流才能送到受灾群众手中时，通过安心驿站总部与寿光公益救助中心取得了联系，李文刚作为代表参与了救灾协调会议。作为一支重要的公益力量，安心驿站的卡车司机团队承担起了整个寿光区域的物资分流任务。
“每天需要多少车，第一时间联系我，我再协调车。12天总共运了32车，最多一天运了17车。”李文刚说，车辆调度中，不少站友是刚刚卸完货赶过来的，一听是运送灾区物资，连家也没有回。这些站友都是无偿运送物资，而像他们这些大车，在家里停一天的成本最少也得三百块。8月，还是汗流浃背的天气，但知道灾区当时缺水，这些站友口渴了也不愿跟村民要水，愣是忍着。
寿光救灾中，以李文刚为代表的安心驿站诸位站长和站友，表现出了组织有效、训练有序的公益素质，在公益圈中赢得了点赞。而冰冻三尺非一日之寒，这得益于他们平日里长年累月的互动实践。
多年来，卡车司机们常常面临车坏在半路，求助无门的困境，有时路上好不容易找来了修理工，却难逃“被宰”的状况，钱没少花，却没有彻底修好，回家还得重修。有商业组织嗅到其中的价值，建立平台让卡友们以地区相同等特点聚集在一起，没想到的是，这意外开启了卡友们基于同理心的互帮互助。
在他们互帮互助的过程中，安心驿站出现了。
李文刚看来，安心驿站把他们卡车司机引上了公益的道路。之前路上遇到有卡友车坏了，一看是当地车，条件允许的情况下也会去问一问，觉得那是好人好事，积德行善。现在，不管是哪里的车，只要贴着安心驿站的车贴，就觉得是一家人，都会想尽办法去帮助，创造条件去帮助。
“潍坊的货运市场很复杂，绿通很多，百货很多，都是陌生人，但是，现在一看车贴是安心驿站，就变得很熟。以前，担心互相抢生意，根本不会分享货源，现在不一样了，大家没有私心了，愿意资源共享了。”李文刚告诉笔者，以前，从广州拉荔枝，需要提前住在那里等着荔枝熟，现在只要给驿站站友打个电话，一问究竟即可。“你想问全国各地市场的事情，一个电话就能解决。”
提及这次寿光的救援，李文刚感慨良多，这是他们驿站第一次参与卡友圈外的事情。“加入安心驿站以后，才知道了什么是公益，这次参与了寿光水灾，才第一次接触到了公益组织。”
“以前做好事，缺乏组织，也没做有公益的概念、目标和信念。现在安心驿站把我们领上了正途，引导我们怎么去帮助别人，怎么更有效地帮助别人，怎么让求助人最快得到帮助。以前也没有资源，现在平台把资源聚集了起来，各地有驿站、站友，加速了帮助的速度、效率，让救助也走入正轨。”李文刚说，他们的公益心一直有，只是过去好像被关在笼子里，现在安心驿站打开了笼子，激活了大家的公益之心。
在笔者看来，李文刚口中被激发的公益之心，更是被善待、关注之后的附加效应。
在此前，从来没有社会公益组织会关注到卡车司机群体，外界对他们的认识还停留在“喇叭一响黄金万两”的印象。然而，这些年，运费压低、油费居高不下等因素导致行业利润严重摊薄。为了节约成本，很多卡友是带着卡嫂跑，甚至有的把孩子也带在车上。李文刚坚决反对卡嫂上车，“卡车司机是危险行业，眼睛一闭一睁的功夫，天上人间。一旦出了事，如果卡嫂跟车，两人都完了，孩子怎么办，家就彻底完了。”
他们也经常遇到各种各样的刁难，没日没夜地跑，有时遇着特殊情况没有按时达到，运费就要被扣；有时遇着耍赖的户主，欠着运费不给；有时遇上下雨，打湿了箱子，也要被扣钱……
李文刚告诉笔者，去年，安心驿站发布了我国第一份《卡车司机生存状况调查报告》，呼吁关注卡车司机群体……这让他们得到了前所未有的关注，“以前我们像无头苍蝇，也没人关注我们，遇到问题也没有渠道反映。现在安心驿站接触我们、了解我们、理解我们，不是外人看到那样，实际上这个行业有很多心酸、很多沧桑。”
他们被温暖了，他们也在以极大的热情去温暖别人。
刘世海：卡友中的“意见领袖”
虽然卡车司机是一个传统行业，但是，因为1980年左右成长起来的这批卡车司机的加入，产生了许多新变化。其中，一个显著的特点是，他们有着浓烈的社会参与意识。刘世海就是其中的代表，他有着15年的货车司机经历，这在行业内不算长，但是，他是传化安心驿站潍坊站的大驿站长，指挥着旗下15个小驿站，900多名好站友，是卡友中的“意见领袖”。
刘世海是最早一批卡友网络社群的发起者、活跃者。当时，他在自己朋友圈卡友中组建QQ群、微信群，在群里卡友们分享一些高价救援、高价配件甚至是被骗的经历，成为一个吐槽委屈并获得心理慰藉的地方，并发展起了互帮互助的雏形。
在全国范围内，这样的卡友群不在少数。而刘世海与别人不同的是，潍坊地区货源多、车辆多、事故多、求助多，卡友群迅速壮大；同时，随着群的不断壮大，他开始大胆任命麾下群主。由此，潍坊成为这些卡友网络社群中互助做得最好的区域。
去年，在从其他地区卡友那里得到消息，传化有一个针对卡车司机的公益项目，他主动联系了涂猛团队。不久后，涂猛专门飞到潍坊与他见面。起初，刘世海只是觉得涂猛是一个真诚、真心对待他们的公益人士，而意外从山东一位公益人士口中得知涂猛的背景时，他被感动了，甚至是有些震惊，“我们山东社会创新服务中心的一位领导就跟我说，你知道涂秘原来是干什么的吗？他在青基会当了十几年的秘书长，你知道这个级别在公益圈影响多大吗？作为一个公益界的领袖能专程来找你，你是无知者无畏。”
与涂猛初次接触时，彼时的刘世海还不知道公益为何物，“我们做互助，但我不知道什么叫公益，涂秘告诉我互助就是公益。”时隔一年之后，今天的刘世海谈及公益已经可以侃侃而谈，他说，涂猛和安心驿站团队是他们公益路上的领路人，“我们就是公益菜鸟，是他们的引领、开导和影响，让我们步入了公益领域，现在我们不仅是互助，还要去延伸公益的价值链条。”对于如何延伸链条，刘世海也是胸有成竹的样子，“培养我们自己的能力，让我们自己来发展自己，延续自己的影响。”
作为大驿站长，刘世海把自己的工作分解为“两个方面”：一方面是，选好驿站长，“我不可能参与到每一个互助行为当中，没有精力，也没有条件，我只负责用好战场，选择正确的站长”。另一方面是，统一好思想，“培训站长的协调能力、处事能力、大局观，一个事情该怎么做，给他们案例分析，我把站长培训好了，他能把兵带好，整体就能统一好思想。”
如今，安心驿站在全国范围内建立了271个驿站，其中6个大驿站，潍坊是大驿站之一。为了优化这些驿站的运转，设立了七个咨询小组，专门研究驿站的运行、管理规则。作为驿站建设的骨干力量，刘世海成为七个咨询小组中互助小组的负责人，负责专门对互助规则进行研究。
眼下，他正在试行“专线”管理的模式。目前，安心驿站在各地建站主要是遵循属地原则，以县为单位，把县域内有互助精神的卡友们动员组织起来；同时，实行属地管理，卡友在某县发出求助，该县驿站要义不容辞马上救援。但棘手的问题是，有些地区本地卡车司机少，不具备建立驿站的条件，但该地区却是长途运输的大动脉，车辆多、故障多、互助需求大，比如新疆地区，很多卡友在这里遇到困难，却得不到救援。解决这一问题，刘世海提出以新疆为试点，将常跑新疆几条固定线路的众多卡友组建驿站，日常发布包括这条线路上的路况信息、货源信息、汽配信息等，一旦站友在这条线上遇到困难，也首先在这个专线群进行求助。由于专线群的站友对该条线路非常熟悉、资源也丰富，彼此也更为熟络，进而实现了快速的救援，这对安心驿站APP救援形成了一种有效的补充，一定程度上解决了驿站建设的盲区问题，成为驿站组建的一个新原则。
在卡车司机群体里，刘世海是较早思索行业困境、发展前景等宏观问题的一批人。他看来，眼下所从事的事情，不光是改变卡车司机行业的尝试，也是自己的一种转型尝试。他希望用自己的经验培养一批卡车司机中的骨干力量，与传化慈善基金会这样的公益组织，与关注卡车司机群体的其他社会力量一道，为改变卡车司机的生存状况而奔走呼吁。同时，在这一过程中，探索一条个体的转型路径，卡车司机是否也可以成为全职公益人、公益领袖，或者是转型成为为卡车司机提供服务的服务人员，推动卡车司机整体水平越来越好。
“安心驿站给了我们很大的发展空间，大概来讲，就是不光你在你们卡车司机这里自己玩，还是让你玩出去。”安心驿站的愿景之一，是放飞一批公益天使，刘世海的理解很江湖，但很生动。
关于 传化·安心驿站
中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量，是一群具有家国情怀、人性光芒的群体。他们需要社会的关怀。响应党和政府的号召、卡车司机群体的需求，传化慈善基金会发起“传化·安心驿站”公益项目。在中国6000多家基金会实施的公益项目中，这是第一个专门服务于卡车司机的公益项目。
“传化·安心驿站”以“助卡车司机车安、家安、心安”为使命，从以下方面为卡车司机提供公益服务：一）动员卡车司机组建社群——安心驿站，设驿站长和好战友；二）开发专属卡车司机的APP，搭建以互助为主要功能的线上平台；三）每年投入数千万元，面向加入安心驿站的卡车司机，对优秀者进行奖励，对遭遇特别困难者实施资助，普遍提供意外伤害等系列保险；在遭遇特大自然灾害地区进行志愿救灾行动等，用系列公益元素激活安心驿站社群；四）研究、出版《中国卡车司机年度报告》，反映卡车司机的状况和诉求，提供政策建议；五）配置社工、律师、记者等资源，为安心驿站成员的成长提供志愿支持。
传化·安心驿站”已组建安心驿站253个，258名优秀卡车司机成为驿站长，10000余名卡车司机成为好站友。以公益互助为核心，卡车司机们在安心驿站APP平台上互动活跃，超过30000次求助均得到其他卡车司机的帮助。有关政府部门、卡车司机、媒体及公益组织对“传化·安心驿站”项目独特的公益视角、“互联网+社区”的运营、良好的初试成效以及未来发展给予了积极评价和高度期待。