如果陆强的履历仅止于此，他和他的富克斯并不会进入我们的视野。真正引人注意的，是他企图收购全球奢侈品巨头Prada(普拉达)。
这宗历时一年的收购虽已于2010年7月宣告失败，但陆强对于此事的原委仍是欲语还休。相反，如果谈论富客斯，谈论他新引进的德国母婴用品连锁超市“Babyone”和即将推出的“娱购网”，他会很乐意。
事实上，竞购Prada显现出“陆强们”寻求突围的商业逻辑；他们试图通过各种方式，谋求在中国奢侈品市场的话语权。而最终的失利，则折射出中国奢侈品市场的冰火两重天：消费市场的一片大好和代理市场的盛宴式微。
年轻的买家
陆强是不折不扣的“名牌控”。“我每次去国外出差都要买一箱的名牌东西。”
这次，他的胃口是一整个Prada。2009年8月，传出Prada因负债寻找“合作伙伴”的消息，此后有关陆强参与竞购的消息便不时见诸报端。2010年7月，有媒体称，陆强表示由于无法取得Prada的控股权，将卖掉已有的Prada13%的股权。而Prada方面却回应，陆强根本没有获得过Prada13%的股份。
“我要过一段时间，再向公众解释其中的原委。”陆强说，大致情况是他出资2000万欧元收购了意大利一家商业咨询公司，通过这家公司和Prada的贷款银行洽谈购买Prada的股权。这部分股份大约占Prada总股本的30%左右；同时，该意大利公司通过其它途径购买了Prada约13%的股权。但此时，贷款银行与Prada续约，撤销与陆强的协议，赔给他一笔钱。
据2010年7月13日的消息，Prada在积极争取一笔3.5亿美元贷款，并计划上市。陆强也表示，由于法国化妆品品牌欧舒丹2010年5月7日在香港成功上市被热捧，有香港基金公司意图推动Prada在港上市。
由于Prada方面没有更多说法，不少业内人士表示看不清陆强和Prada之间的关联。但他们认为，陆强是否获得过13%的股份，并不是最关键的，最值得研究的，是中国企业收购国外奢侈品牌这一现象。
这显然并非孤案。2009年，就有皮尔卡丹聪明的“一女两嫁”。几经折腾，最终上海中服进出口有限公司收购大中国区皮尔卡丹拉丁字母商标和汉字商标的所有权，而以孙小飞为主的几名温州商人联手成立的诚隆股份有限公司，则正式取得皮尔卡丹大中国区皮具、针织服装、皮鞋等部分商标的使用权。虽然皮尔卡丹由于经营问题，早已退出了奢侈品范畴，但在中国许多地方仍有较大的品牌影响力。“他们都希望通过收购在中国重新包装皮尔卡丹。但两家都在做皮尔卡丹，肯定会有交叉重叠的地方。”博盖咨询总经理高剑锋说。
“人家有一百多年的生意经，跟他们斗智，中国企业还很嫩。”陆强在评说皮尔卡丹事件时，也自嘲说，“我这次失败，也是欠缺经验。”
陆强所谓的欠缺经验，是指低估了对手，且没有对媒体保密。他表示，是国外方面先传出有中国人竞购Prada，而当国内媒体找到他时，他只好承认。“外国企业希望借此引起股东或相关人士不满，继而提价。”
但在高剑锋看来，并非“欠缺经验”这么简单。他认为，首先Prada仍然控制在家族手中，卖股份并不是既定战略，是救急。其次，这一轮奢侈品行业复苏较早，行业危机也不是非常深重，特别是新兴市场的强劲增长，给Prada极大的信心，使得股权出让的动力大大减少。此外，陆强及其富客斯控股显然没有在奢侈品领域有令品牌持有人信任的运营经验。
意国时尚总裁严峻也表示，目前Prada的掌控人是创始人的孙女Miuccia Prada及其丈夫，对品牌情感深，即便要卖出部分股权，也很重视收购方能否帮助Prada发展得更好。这与那些年代久远、几次易主的品牌不同。
值得一提的还有，吉利成功收购沃尔沃，及最近复星收购世界著名旅游度假企业“地中海俱乐部集团”7.1%股份，从而成为该企业最大的战略投资者之一。“收购高端品牌的股份并不是遥不可及的，从现状看，许多奢侈品公司也不会刻意回避中国买家。”严峻说。
不过，对于“中国买家对于奢侈品品牌价值的影响”，目前仍有争议。意国时尚总裁严峻分析，还有一种可能是：Prada内部经过商议，觉得不适合卖给中国人。毕竟，中国的奢侈品市场仍很初级。而据《环球奢侈品报告》统计显示，86%的中国顾客会因为奢侈品标有“Made In China”的字样而不愿意继续购买，甚至退货。—— 2010年8月20日《中国企业家》杂志
1、月薪4000，想买一辆代步轿车，预算10万以内，奇瑞，长安，吉利哪个好一点？
朋友这样的工资要养车有一点悬，如果有老婆一起分担应该还是可以的，我买的是吉利帝豪GS自动领尚运动款1.8L,去年买的全价是116000元感觉棒棒的，为了买车网上看了半年决定还是买这一款颜值高配置高油耗现在保持在8个油左右按现在的油价5毛左右还消费的起，我同事是北京现代朗动油耗比我还要高，没有颜值没有配置，所以同样价钱合资车也不好，你打算10万买国产车应该有很多选择，我买的是吉利车当然推荐吉利，拥有吉利可以一辈子大吉大利
吉利、奇瑞、长安，三个品牌的入门级轿车应选择存在感较低的最后一个品牌。
吉利汽车不能否认是国产轿车领域的领头羊，然而这种评价一定是过去式；主打市场的帝豪（EC7）轿车多年未见技术更新，落后的多点电喷1.5L发动机不仅动力水平一般且油耗控制水平更差，配合品质合格但整体级别较低的CVT无级变速箱，这种组合是保证质量但无法保证耐用性强的最低端组合；因为CVT变速箱的核心换挡结构为锥形轮与钢带，这一结构依靠物理接触摩擦传动，使用过程中必然产生磨损，于是整个变速箱都成为了损耗件，后期要考虑更换变速箱总成的车值得选择吗？
其次裸车价接近十万预算的缤瑞新款也很糟糕，老款至少还有没有性能但NVH表现理想的【1.4T&CVT】，而新款只保留了动力羸弱且NVH表现糟糕的【1.0T-L3&双离合】；一台三缸小排量增压机不会带来理想的动力体验，配合低速概率性出现顿挫的湿式双离合拉低了整体级别，双离合变速箱适合的发动机为性能不错的增压机，目的是为在性能合格的基础上提升进步，然而一台1.0T三缸机并没有提升的空间，所以吉利汽车预算10万没有合理的选项。
奇瑞轿车不推荐，预算内艾5是紧凑级轿车中唯一一台进入投诉榜前十的自主品牌轿车，Gx系列是多点电喷落后的1.5T，变速箱匹配的也是CVT无级变速；这种组合技术等级与吉利轿车有的一拼，但是奇瑞轿车的品控水平确实要比吉利差一些，奇瑞轿车已经是过去式了。
三个品牌中10万预算值得考虑的只有长安，具体车型为逸动蓝鲸版，技术方面很尴尬的超越了吉利，同时吊打号称“三大件”上天早飞船、下海造轮船的奇瑞。
逸动蓝鲸版指导价8.99-10.39万，终端优惠目前有3~5K；车身尺寸4710*1820*1505、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，准B级尺寸带来了不错的驾乘空间，车身结构安全等级也比较高，这台轿车除了外观平庸一些以外，其他方面都是合格的。
发动机为NE14T系列的蓝鲸1.4T缸内直喷增压机，仅喷油技术方面已领先了吉利奇瑞轿车一代，其次通过高压直喷、集成缸盖、DVVT、低惯量电控涡轮增压、单涡轮双涡管等技术实现了超高的热能转化率，目前标准为40%，基本算小排量增压机的巅峰标准；最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000转），动力储备比奇瑞的1.5T还要高的多，这才是技术。
变速箱方面该车匹配的是长安自主研发的7挡湿式双离合，长安在变速箱领域一直以来都有不错的表现，除子品牌的东安6AT以外，首台5挡湿式双离合表现也比较理想；实际体验逸动7挡中规中矩但也没有明显不错，质量方面应也能够放心；这一组合可以驱动逸动轿车以最快突破8秒的成绩破百，正常测试加速可以稳在8秒挡，这种性能吉利做不到、奇瑞也做不到。
所以三个品牌对比应该选择长安是没有争议的，吉利的退步在于不升级和降低用三缸，退步是非常明显的；至于奇瑞则是毁在“不可说”，这个品牌从自主品牌一哥混成自主品牌“一哥们”，活它的该；三选一建议考虑逸动，不会后悔的选择。
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月薪四千劝你还是坐公交，你养不起车的。年薪二十万以上才能买车，否则后悔。