12月25日，京沪高铁发布了上市招股意向书、上市发行安排及初步询价公告，正式启动招股。虽然没有赶上今年IPO的“末班车”，不过也不远啊，1月刚开头，京沪高铁就来了。
根据公告：
京沪高铁拟公开发行不超过62.86亿股，比此前拟定的75.57亿股缩水，约占发行后公司总股本12.8%。发行价将于2020年1月2日确定，网下发行申购日与网上申购日为1月6日。
预计春节(1月25日)放假前，挂牌上市。
从10月22日首次申报到11月14日通过发审会，再到12月20日证监会下发批文，前后历时56天，过会历时仅23天，创造IPO上市纪录。比工业富联的3个多月，快的不止一点半点。
京沪高铁的盈利能力，可谓是老司机。
招股书显示：京沪高铁2016年至2018年，及2019年1-9月营业收入分别为262.58亿、295.55亿、311.58亿和250.02亿，扣非后净利润分别为79亿、90.3亿、102.5亿以及95亿。
在2019年1-9月，净利率超过了30%。
另外，需要注意的是，京沪高铁的初始战略配售股份数量为31.43亿股，占此次发行股份数量的50%，大大超过此前，邮储银行40%的战略配售比例。
而在战略配售投资者之中，6只战略配售基金，也就是6只独角兽基金，是绝对是不可忽视的存在啊。
Wind数据显示，截至12月19日，6只战略配售基金，表现最好的是南方战略配售，今年涨幅6.29%。
6只战略配售基金，均成立于2018年7月5日，合计规模超1000亿份。投资以稳健的固定收益为主，最新单位净值在1.0605元到1.0944元之间。
2018年6月至9月，因没有新经济企业上市或CDR发行，6只基金没有投资到任何“独角兽”公司，战略配售基金一度“变身”债券基金。虽然有人吐槽战略配售基金过高的债券配置，但也正因为此，才成功避开了去年股市的一波下跌，当然，也“躲过”了今年的好行情。
在经历2018年、2019年市场后，大家应该能深刻感受到，战略配售基金是变相【增强版债券基金】。
有得必然有失，一份风险一份收益，我们要客观看待。在投资时，也是要找适合自己风险偏好的产品。而不是风险不匹配，潮水褪去后，才发现自己在裸奔。
目前来看，6只独角兽基金，已经成了“增强”型债券基金。每次有大型巨头IPO，实施战略配售，都能看到战略配售基金。比如中国人保、中国广核，今年12月上市的邮储银行。
就中国人保、中国广核、邮储银行、京沪高铁等来看，这个增强型债基，债券资产加中国的硬资产。从长期的角度来看，也是挺好的策略。跌的较多时，或者逢低定投买，挺稳的产品。
这6只配售基金，主要参与新股配售。
加上今年科创板，新股配售的机会应比去年多；债券投资在经济不景气时，也是相对安全的投资品种。
如果承担的风险小，又达到6%左右年化收益。在现有市场情况下，不就是一个挺不错的投资品种了吗？
如果新股发行数量多，收益或许更高。