数据显示，去年12月，欧拉汽车总销量为20926辆；其中好猫销量为10685辆，占比51%，其他三种车型合计销售10214辆。2021年全年，欧拉汽车总销量为13.5万辆；其中好猫销量为5.1万辆，占比37.7%，其他三种车型合计销售8.4万辆。2022年1月，欧拉汽车总销量为13229辆，其中好猫销量独占9020辆，占比68%。这意味着，黑猫、白猫、IQ三款车型今年1月份销量合计仅约4200辆。
也就是说，好猫的销售量占欧拉汽车总销售量的比例正在不断提升，相应的，黑白猫的销售占比正在不断下滑。
上述工程师也透露称，“黑猫的销量还可以，一月差不多有个4000台，白猫只有几百台，确实不行了。”
新能源补贴退坡
每台黑白猫少赚约4000元
销量下滑之外，有分析认为，欧拉黑白猫停产停售或许和新能源汽车补贴退坡相关。
2022年1月1日，财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了原则上每年补贴规模上限约200万辆，要平缓补贴退坡力度和节奏，即2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。
具体来看：
2021年，续航在300km-400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴；2022年退坡30%，即减少3900元补贴；
2021年，续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万元补贴；2022年退坡30%后，减少5400元补贴；
混动车型纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于等于43km，且售价低于30万元的，2021年享受6800元补贴；2022年退坡30%后，减少2040元补贴。
而欧拉黑猫车型起售价格为6.98万元，续航区间为301-405km；白猫车型起售价格为6.98万元，续航区间为305-401km；而好猫车型的售价区间为10.39万元至13.39万元，续航区间为400-500km。
补贴退坡后，这两款车每台车补贴减少了3900-5400元。
据证券时报报道，有欧拉汽车销售人员表示：“受2022年新能源补贴政策退坡和原材料价格上涨等因素影响，欧拉旗下部分车型或将在2022年3月份上调售价，预计每辆上涨5000元左右。”
此前，特斯拉（TSLA.US）蔚来（NIO.US）、小鹏汽车、广汽埃安、大众等多品牌都已宣布受新能源补贴政策退坡影响，对旗下产品采取提价措施。
长城工程师对红星资本局表示，“像黑白猫这种小车价格低，利润不行。对厂家来说，还不如好好把好猫和后面的几款车做好。
补贴退坡倒计时：
有人转型、有人涨价、有人赔本赚吆喝
新能源补贴退坡对企业影响有多大？
红星资本局查阅长城汽车财报后发现，2021年上半年，长城汽车获得的新能源汽车补贴收益为163.77万元，相比2020年同期338万元的收益，下滑52%。
在2022年新能源汽车补贴进一步退坡的基础上，可以预见，车企的相关收益必然下滑的更加严重。
时间紧迫，在新能源的盈利大考前，多家车企纷纷选择出路。
最简单粗暴的自然是涨价，把压力传导至终端。
新能源领跑企业特斯拉此前就宣布，受新能源汽车补贴退坡影响，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。随后，大众宣布，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型，2022年1月1日起整体涨5400元；广汽埃安埃安LX将从今年元旦起涨价4000元，起售价达到23万元。而蔚来汽车、小鹏汽车则在推出了一定延后时间的“限时保价策略”，限定时间一过，即刻涨价。
相比之下，欧拉选择了另一条更委婉“转型之路”——壮士断腕停产低利润车型，为后续上市的高定价、高利率车型让路。
据长城汽车发布的产销数据，2021全年欧拉品牌累计销量约13.5万辆，同比增长140%。其中，欧拉好猫全年销量约5.09万辆；黑猫全年销量约6.35万辆。
销量上，黑猫甚至超越好猫一万辆，但在销售额上，黑猫却不敌好猫“好**”。
以两种车型的官方售价区间计算，2021年全年欧拉好猫的销售额为52.89-68.16万，而黑猫的销售额为45.59-56.39万元。辛辛苦苦多买一万辆车，销售额还差了十来万，对欧拉来说，黑猫的生意显然“吃力不讨好”。
有消息称，欧拉随后推出的几款车型，大猫价格将在15万左右，而闪电猫、芭蕾猫售价或将达到20万。相比目前在售的好猫车型，这一定价意味着欧拉将发力中端市场，市场定位再上一个台阶。
而和黑猫白猫定位相似，更具代表性的低端车型五菱宏光MINI EV，则充分诠释了“不**，赚吆喝”的战略。
据财通证券的一份研报显示，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINI EV的毛利率有可能在2%至3%。汽车产业服务平台NE时代估算，五菱宏光MINI EV已知零部件成本累计在14950元~23000元之间，加上其他未知零部件成本、税费、研发分摊、管理、人工、运输和销售等费用，成本更高。
虽然毛利率低到“地板价”，但是五菱宏光MINI EV在去年7月上市一年内就已突破31万辆，月销量榜上屡屡超越特斯拉，成为去年当之无愧的“神车”，赚足了品牌好感。
乘联会数据截图
但值得注意的是，今年以来五菱宏光MINI EV的销量增速下滑
2022年1月，五菱宏光MINI EV的销量为26682辆，依然霸榜第一，但同比增速仅为3.5%，环比去年12月50561辆的销量，下滑幅度达51.2%。相比之下，1月销量第二名的比亚迪秦月售26541辆，同比增速高达1323.9%，环比增长2.3%。
分叉口近在眼前，涨价、转型、赚吆喝，车企们何去何从？
红星新闻记者 俞瑶 谢雨桐
编辑 陶玥阳
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