车评观察 《车评社》第471期
北汽蓝谷，又亏了!
这似乎已经成为销量放榜日，最常见的一句话。
在聊今天的话题，北汽蓝谷之前，也先发个免责声明，具体如下：
以下内容，仅供参考，不作为投资建议，据此操作，风险自负!
据报道，10 月 27 日，北汽蓝谷发布 2021 年第三季度报告称，第三季度北汽蓝谷实现营业收入36.61亿元，净亏损约 8.31 亿元。前三季度北汽蓝谷实现营业收入60.98亿元，净亏损 26.44 亿元。
其中，北汽蓝谷上半年营业收入 24.37 亿元，同比减少 21.69%;净利润为亏损 18.13 亿元，上年同期净亏损 18.63 亿元，同比缩窄 2.68%。
从营收方面看，北汽蓝谷的营收不低。但是从净利润来看，北汽蓝谷表现不佳，毕竟“赔本”买卖谁也不愿干。
作为对比，北汽蓝谷去年全年净亏损高达64.82亿元，如今前三季度已亏损26.44 亿元，即便是下跌有所放缓，但是北汽蓝谷有可能连续两年出现高额亏损。
这也意味着，在剩下的两个月里销量不能逆势暴涨的话，北汽蓝谷在股市里的名字前大概率会被扣上ST的帽子。
“ST北汽蓝谷”，什么意思?
简单来讲，当上市公司经营连续二年亏损之时，这家公司将会被ST处理;ST是股票代码前的一种标记，代表具有退市风险的个股，向股民预警的意思。
若真是如此，北汽蓝谷将要栽一个大跟头了。
北汽蓝谷，屡战屡败?
目前，北汽新蓝谷旗下有BEIJING和极狐品牌两大品牌，其中BEIJING品牌新能源汽车有EX、EC、EU、LITE共4个车系在售，车型涉及轿车及SUV，价格区间在7-21万之间，可以看出北汽新能源的车型主攻的是中低端乘用车市场，不过C端的市占率很不理想。
而极狐品牌成立于今年的4月份，北汽为了摆脱低端产品带来的不利局面，特别针对高端豪华电动车市场推出的一个品牌。目前，极狐有阿尔法S和中型纯电动SUV阿尔法T共两款车在售。北汽极狐为了弥补技术层面的不足，与华为等公司展开了不少合作。
由于北汽新能源车型的品质、口碑较差，再加上极狐成立时间太短等多重不利因素的影响，致使北汽极狐一直面临着月销量不过千台的尴尬局面。
据车评社了解，北汽蓝谷发布公告，子公司北京新能源汽车股份有限公司9月产量609辆，本年累计3539辆，同比下降64.17%;9月销量2450辆，本年累计销量16974辆，同比下降19.5%。
日前极狐品牌发布的9月交付量为614辆，若按此计算，BEIJING品牌新能源汽车9月销量不到2000辆。
今年1-9月，北汽蓝谷子公司北汽新能源的销量仅1.7万辆，同比下滑19.5%，成为北汽蓝谷三季度持续亏损的主要原因。
令人扼腕的是，作为连续多年新能源汽车的“销冠”，在占尽了中国市场先机的情况下，北汽新能源却未能吃上红利。
极狐，会助力北汽崛起吗?
与中国足球引进外援一样，从极狐立项之初，北汽的高层也考虑到了如何提升极狐品牌影响力的问题，也在人力物力财力上对极狐品牌不断“加注”。
今年4月，北汽蓝谷与华为合作推出的极狐阿尔法S华为HI版正式亮相，因其搭载华为HI(Huawei Inside)全栈智能汽车解决方案，包含全球首个鸿蒙OS智能互联座舱等等。
在资金方面，今年5月北汽蓝谷完成新一轮定增，募集资金总额55亿元。据悉，有超过38亿元投入极狐品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目以及换电业务系统开发项目，其中极狐品牌高端车型开发及网络建设项目的总投资超过42亿元。
此外，在销售渠道建设上，极狐已完成了总计40家店面建设，实现了核心市场100%覆盖;同时对具有潜力的21个城市，已完成经销商端35店的建设;计划到2021年底，完成全国100家店的渠道规模。
不过，有业内人士仍表示担忧，目前极狐品牌建设方面仍是弱项，相比造车新势力为用户建立起的品牌归属感，在用户运营上仍有差距，北汽极狐的崛起之路依然严峻。
接下来，北汽蓝谷的连年净亏损，将是刘宇、樊景涛等高管们必须要解决的棘手问题，若被冠以“ST北汽蓝谷”，那事就大了。