央企合并概念股站在了风口。
伴随着一则《央企将进行大规模兼并重组 数量或减至40家》的报道，周一A股市场上央企合并概念股集体飙升，“石化双雄”更是罕见地双双涨停，上证指数因此跃至4500点之上。
虽然周一晚间，国资委发布公告称，媒体报道的“央企数量或减至40家”的消息，未向国资委进行过采访或核实。此外，针对中国石油与中国石化合并传闻，“两桶油”也发布公告称，截至目前，公司控股股东和公司均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头信息。但央企概念股在周二依旧强势不改。有合并预期的中国远洋和中海集运，中国铁建和中国中铁，宝钢股份（600019,股吧）和武钢股份（600005,股吧），中国石油和中国石化等概念股，盘中继续大幅飙升，甚至涨停。
看上去，央企合并概念股集体飙升，源自消息刺激。但本质上却是中国南车（601766,股吧）、中国北车（601299,股吧）合并效应的继续发酵。
人们不会忘记，自4月3日中国南车发布公告称，南北车合并方案已获证监会无条件通过后，南车和北车股票便踏上了连续涨停之旅，股价一飞冲天。虽然两只股票流通盘均过百亿元，但涨停的轻盈程度堪比小盘股。经过连续9个涨停后，如今南车和北车的股价，均已稳稳站在了30元之上。
南车和北车的巨大**效应，引发了市场挖掘央企合并概念股的热情；南车和北车的轻盈涨势，也打消了市场对大盘蓝筹股走势滞重的恐惧和担心，也让投资者明白，原来“高富帅”式股价并非创业板专利，小盘股能做到，大盘蓝筹股同样也能做到。
那么，市场对央企合并概念股的炒作，是否纯属投机？目前南北车“高富帅”式股价是否有点不可理喻？
不尽然。以南车与北车合并为例，以前南车和北车各自为战，在海外竞标时通常互相压价，结果是利润让给了发包方，而同门兄弟却在自相残杀的价格战中吞咽苦果。合并以后，单一的中国中车集团，议价能力更强，订单更容易获得，利润率也会更高。何况，“一带一路”战略带来的高铁市场需求是巨大的，人们有理由对合并后的南北车盈利前景看好。
其实，南北车合并如此，其他央企合并也不例外。而这正是央企合并概念股股价纷纷进入“高富帅”行列的内在驱动力。
当然，并非所有人都对央企合并看好。有人认为，央企合并强化了央企的垄断地位，是一种倒退；也有人认为，现在的央企合并，有点像多年前的大学合并潮，那么多“211”、“985”大学，规模是庞大了许多，但大学教育质量以及在世界大学排名中的位置，究竟提高了多少？这种搬桌子凳子的游戏，很有意思？
确实，既往不成功的案例总能施压改革者；每一项改革推进前，总会出现各种声音，甚至出现各种质疑和责难。这很正常。
不过，人们不应忽视的是，那些案例毕竟属于过往，人们应当对本届政府的改革决心和改革部署抱有信心；人们也应当为改革过程中出现的波折或失败，抱以更多宽容。何况，人们所担心的问题，今年的《政府工作报告》早有针对性部署。《政府工作报告》指出，在深化国资国企改革中，要“完善现代企业制度，改革和健全企业经营者激励约束机制。要加强国有资产监管，防止国有资产流失，切实提高国有企业的经营效益。”
如果合并后的央企，现代企业制度更完善，经营者激励约束机制更到位，国有企业经营效益能切实提高，那么，央企合并有何不可？央企股价变得“高富帅”，有何不妥？
有人或许会问，这些“如果”真的能变成现实吗？
确实，有这样的担心和顾虑并不奇怪。只是，我们何需操之过急？何不给点时间，看看南车和北车合并后效果如何？