央企改革“秀肌肉” 中国重工停牌引发船舶股暴涨
周五下午，中国重工(601989)因“拟披露重大事项”临时停牌。在浓重的“央企合并”市场预期下，中国重工的停牌举动可谓牵一发而动全身，立时引发船舶板块集体暴涨，中国船舶(600150)、中船防务(600685)、钢构工程(600072)等同业股票纷纷直扑涨停。
在此之前，关于“南北船合并”的传言早已在A股市场上引发过一轮大涨行情。尤其是有着“南船”之称的中国船舶工业集团(中船集团)和“北船”中国船舶重工集团(中船重工)对调了领导班子之后，“南北船合并”的消息更是一发不可收拾。
3月25日下午，中船重工召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部副部长王京清宣布：原中船集团董事长、党委书记胡问鸣任中船重工董事长、党组书记。同日，中船集团也召开大会宣布：原中船重工副总经理董强任中船集团董事长、党组书记。
早在今年1月，就曾有媒体报道称，有老领导直接建议将船舶工业两大集团进行合并。他们认为，船舶工业是一个不可割裂的整体，将两大集团分割开来，导致两大集团多年来均存在发展短板，致使中国船舶工业的产品建造能力难以有效提升。
资料显示，中船集团旗下拥有中国船舶、广船国际(600685)、钢构工程三家上市公司，中船重工旗下有中国重工、风帆股份(600482)两家上市公司。
在南车、北车合并后，市场对央企合并的预期不断加大，每当有“央企合并”的消息传出后，总能引发相关股票的大涨。但截至目前，在南车北车合并后，只有中电投和国家核电已经证实“合并”，其他央企的“合并”尚未获得官方印证。(新华网)
中国中车股价四天跌三成 官微致歉称愿做出气筒
周五，中国中车继续大跌，收盘跌幅5.44%，报24.53元。这一价格，距离中车复牌首日的一字涨停价32.40元，跌幅24%；若以次日开盘的第二个涨停价35.64元计算，中国中车四个交易日自高位的跌幅达到31%，当日在涨停板追进的不少散户，被留在了高高的山岗上。
中车上路次日翻车
回顾中国中车的前生后世，“戏剧性”不足以说明其股价之涨跌。在6月8日复牌之前，中车的前身“中国南车”、“中国北车”自去年12月31日宣布合并预案之后开始了股价的持续飞升，并于4月20日达到高峰。截至当天收盘，中国南车区间涨幅高达510%，中国北车涨幅483%。随后南北车股价虽经历回调，但依然涨幅惊人。至5月6日停牌，中国南车股价报收29.45元，中国北车报29.98元。两车合计总市值达7740亿元。
6月8日，中车大小股东们终于等到了中国中车横空出世的一天。当天开盘，中国中车开盘即告涨停，“神车”连续疯涨的情景隐约再现。在南北车停牌走完合并为中车的一个多月，上证指数从4200点颠簸攀升至5000点之上，其间近两成的指数涨幅，让散户们对于中车出世之后的上升空间更充满了期待。
但好景不长。6月9日，中国中车以35.64元涨停价开盘，短短几分钟之后，风云突变，中车在巨大的抛压下被砸开涨停，股价一路狂泻至跌停，收盘勉强拉起，当天跌幅9.32%，振幅高达20%。
随后的三个交易日，中车彻底翻车，继续下跌9.73%、2.19%、5.44%。四天之内，中国中车合计成交了1443.67亿元，23.05%的筹码换手。
中车官微致歉称“愿做出气筒”
不少高位追入的散户欲哭无泪。翻看各财经网站股吧，充斥着对神车的各种唾骂，甚至有股民表示要轻生，在留言中与家人、世界道别，原因是“融资四倍满仓中车，输掉了所有……”未及出逃的散户最为担心的是，中车未来走势会翻版七年前的中国石油。
中车是否会成为第二个中石油？目前为止，答案尚且未知。在2007年的上一轮牛市，中石油在2007年11月5日回归A股首日创出48.60元天价，之后漫漫回调之路，迄今股价仍在13元左右。
6月11日，中国中车官微的小编终于坐不住了，露脸向外界表示歉意，表示“小编今天是被骂惨了！不过小编也理解大家的心情”，并称“愿意做大家的出气筒……”
分析称A股估值已高
对于中国中车的诡异走势，有市场人士认为，实际神车的股价被高估是个极为常识的判断，复牌后中车A股的市值达8841亿元(约合1425亿美元)，H股市值为4278亿港元(约合552亿美元)，中车A+H股市值总和达1977亿美元，而同期交通巨头波音、空中客车两者市值相加也仅有1509亿美元。但是市场的情绪过于亢奋，在中车复牌前后仍有巨量资金杀进。
在部分人看来，南北车股票自重组消息发布以来一直高歌猛进，利好已经充分释放，未来的上涨需要公司的业绩支撑。由此，下跌也在意料之中。只不过如此剧烈的调整，仍引发了市场的一片哗然。
北京高华在研报中表示，考虑到中国中车A/H股目前对应的2016年预期市盈率为53.3倍/21.7倍，而全球铁路装备同业的2016年预期市盈率中值为12.9倍，公司A股估值偏高、H股估值也已较充分。(中国新闻网)