日前，一只名为中通客车的燃料电池概念股的走势引人注意。2月11日，中通客车(000957.SZ)高开高走，迅速封死涨停，报5.70元，涨幅为10.04%。昨日该股票继续保持涨势，收于6.02元，涨幅为5.61%。截止到2月13日下午两点，该只股票依旧涨至6.18元，涨幅为2.88%。
中通客车是国内第三大客车生产企业，仅次于宇通客车（600066.SH）和金龙汽车（600686.SZ）,是中国客车行业最早的上市公司之一。
虽然该股价走势较为乐观，似乎提振了投资者的信心，但不得不说，股价攀升的背后却是实打实的业绩不振之象，可谓是“一袭华丽衣袍里面爬满了虱子”。
业绩同比下滑86.93%
格隆汇app查询显示，2018年中通客车的产销量依次为12891辆和13159辆，同比分别下滑41.23%和38.62%。除去轻型客车的销量实现同比微增之外，其他车型的销量均出现明显下滑。其中，大型客车的销量下滑22.31%至4752辆，中型客车的销量下滑21.71%至3975辆，物流车的销量下滑92.84%至468辆。1月28日，中通客车发布业绩预告称，公司预计2018年归属上市公司股东的净利润为2500万-3750万元，同比下滑86.93%-80.39%，可以看出2018年经营业绩同比呈现大幅下降的窘状；每股收益为0.04-0.06元，而上年同期为0.32元。
惺惺相惜的安凯客车
基于中通客车的近日的表现，不由得让人联想到在客车行业的一只妖股——安凯客车（000868.SZ），安徽安凯汽车股份有限公司是国家定点生产高、中档，大、中型豪华客车及客车底盘的大型企业。它也经历过类似的情况：在业绩低迷之时，股价却接连上涨。它曾在2017年9月11日起，在12个交易日中连续9个涨停，其中，9月18日因连续5个交易日涨停，累计涨幅超过60%，安凯客车曾停牌4天，但在9月22日复牌后，开盘不到3分钟再次涨停。
截止到2月13日下午两点，安凯客车股价为3.39元，涨幅为0.61%。
而在这股向上的股市妖风之下，安凯客车的成绩单可就不那么光鲜了。
格隆汇app查询显示，2017年安凯客车亏损2.3亿元，同比下降288.87%～245.42%；最新数据显示，去年1-10月，其产销量分别为5395辆和5233辆，同比分别下降18.73%和20.88%，预计2018年度将亏损7.95亿-8.95亿，目前公司已经连续两年亏损，这意味着公司股票在2018年年度报告披露后将被实施退市风险警示。
而对于这两家企业业绩下滑的原因，除去自身发展的变化，主要可以归结为：受到国家新能源客车补贴政策持续退坡的影响，国内客车行业景气不再，持续下滑。
补贴遇冷 客车市场下行
受到2010年开始的新能源补贴的影响，其销售市场被赋予高度期待，市场需求被严重透支，再加上在汽车产销低迷大环境之下，新能源汽车补贴政策的边际刺激作用也下降，失去绝对的效用，因此行业迎来了我国新能源汽车补贴政策开始不断收紧的现状。目前，国家能源局已经建立了新能源补贴“退坡、调整、退出”机制，预计2020年补贴将全部退出。基于此背景，客车产销的情况实在不容乐观。
格隆汇app查询显示，虽然我国客车的产销量已经连续13年坐稳世界第一的宝座，且其份额已占到世界客车市场份额的49%。但2018年国内的客车市场可谓是布满了惨淡愁云。
数据显示，2018年客车产销共计48.9万辆和48.5万辆，同比下降7%和7.9%。其中，2018年大型客车产销7.8万辆和7.7万辆，同比下降16.2%和18.2%；中型客车产销7.5万辆和7.3万辆，同比下降11.9%和13.2%；轻型客车产销33.5万辆和33.4万辆，同比下降3.3%和3.9%，总体而言，以一“降”字可以概全，从上述可以看出，2018年的客车市场和相关企业的不顺境遇反映了目前该市场已经降温。
结语：
一直以来，客车行业的发展跟补贴政策一直高度捆绑，就目前而言，尽管补贴退坡政策在一定程度上对市场缩减、增速放缓以及企业业绩颓靡产生一定影响，但在国民经济发展质量稳步提升的大背景之下，随着排放标准升级、新能源乘用车积分制度实施等因素的推动下，国内包括客车市场的汽车产业将在高质量发展方面，整体而言今年影响汽车行业和汽车发展的环境大方向上是积极的。
同时，该政策的实行实则是促进市场良性且成熟发展的助力，毕竟作为一个企业而言，依赖国家的补贴帮助才能在饱和且竞争激烈的市场上生存下来，实在说不过去。
像中通客车、安凯客车在积极响应国家号召的同时，需要尽早转换思维，不断进行技术创新，以提升企业的市场竞争力，用达尔文法则来说，便是八个字：优胜劣汰，适者生存。