编译 / 杨 琛
编辑 / 张霖郁
设计 / 赵昊然
来源 / Reuters，作者：Paul Lienert
9月22日，福特汽车与电池回收初创公司Redwood Materials宣布，双方正合作为电动汽车电池建立一个从原材料到回收利用的供应链闭环。
此项合作旨在减少对进口材料的依赖而降低电动汽车成本，同时减少电池材料在开采和提炼过程中所产生的环境影响。
福特北美首席运营官丽莎·德雷克(Lisa Drake)在媒体吹风会上表示，福特和Redwood将与韩国电池生产商SK Innovation展开紧密合作，SK Innovation与福特在美国成立合资公司BlueOvalSK，生产电动汽车电池。
Redwood由前特斯拉联合创始人兼首席技术官J.B.施特劳贝尔（J.B. Straubel）于2017年成立，一直致力于在内华达州的工厂回收电池废料和材料。
9月中旬，Redwood表示将进一步扩大业务，比如将回收原料提炼成包括负极正极在内的电池组件，旨在2025年后为100万辆电动汽车提供足够组件。
7月，Redwood获得来自亚马逊、富达国际（Fidelity）、普信集团（T． Rowe Price）和柏基基金（Baillie Gifford）等多方投资，筹得7亿美元。9月22日，施特劳贝尔表示，福特已注资5000万美元。根据投资公司PitchBook消息，Redwood的目前估值为37亿美元。
Redwood在内华达州与松下、在田纳西州与远景动力智能电池科技公司（Envision AESC）以及亚马逊公司都建立了合作。
电池寿命周期管理对于汽车和电池生产商来说愈发重要。
周二，通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）在会议上称，由于汽车行业生产电动汽车进入快速上升期，电池原料的回收再利用对于汽车行业来说至关重要。
他还表示，“电池组中还有很多材料可以重复使用，我们正在花时间研究。”
今年5月，通用汽车和电池生产商LG 新能源（ LG Energy Solution ）宣布与电池回收商Li Cycle展开合作，回收Ultium Cells公司的电池废料，这家通用汽车和LG 新能源的合资企业正在美国俄亥俄州和田纳西州建立电池工厂。
施特劳贝尔表示，Redwood计划从今年开始从福特回收部分材料，具体而言，力争分别在2023年至2024年间以及2025年供应第一批正极材料和第一批负极材料。
电池回收，正日益成为全球各大车企争相布局的热点。据ReportLinker预测，全球电池回收市场规模预计将在2020—2024年增长57.7亿美元(约合人民币404亿元)，年均复合增长率将达9%。根据国际能源署预计，2030年左右全球锂离子电池回收市场将增长到200亿欧元(约合人民币1648亿元)。
根据特斯拉《2020年影响力报告》，特斯拉电池使用寿命可达多年，所以回收的电池数量相对有限。大部分回收电池都不是来源于消费电池，而是研发和质控过程。所有废弃锂离子电池都不会进行填埋，实行100%回收利用。
此外，除了与第三方合作，特斯拉也建立了自己的内部生态系统，对回收电池进行二次加工使用。位于内华达州的超级工厂已在2020年底完成第一阶段建设，将用于电池生产废料和旧电池的加工处理。
今年3月，大众宣布将扩大电动汽车电池原材料的回收规模，年初在德国萨尔茨吉特设立试点电池回收厂，并计划未来能够在全世界建立更多类似工厂。目前该工厂的处理能力可达每年3600个电池系统，可回收包括锂，镍，钴和锰在内的95%的原材料。
2021年6月，宝马宣布与瑞典电池供应商Northvolt和比利时原材料加工商Umicore成立合资公司，以实现电动汽车电池的全生命周期闭环。未来将可能从Northvolt采购电池，让Umicore负责电池的回收利用。
2019年年底，奥迪和比利时材料回收公司Umicore成功完成战略性研究合作测试阶段，使得奥迪E-tron插电式混合动力汽车高压电池中90%的钴和镍可以回收，标志着双方合作进入下一阶段。这些回收原材料将被用于新电池组的制造生产。
此外，奔驰也计划在德国库彭海姆建立一座电池回收厂，用于开发电池回收能力和技术，或将在2023年投入使用。