声明：针对个股近期走势，做客观的技术分析，不做主观预测。仅作为技术交流之用，切勿作为交易实操依据。
今天给大家分享一只票，亚星客车 600213，同花顺亮点："公司拥有亚星和杨子两个品牌，覆盖公交、公路、旅游等市场"，潍柴集团旗下企业，客车新能源，连续2年营收和净利润亏损，负债率很高，目前的流通市值是17.23亿。
亚星客车 600213 月线图
首先看看月线图，亚星客车2015年6月以来的走势如图，从最高点21.35元到2018年10月低点5.25元，跌幅超过7成，下跌时间超过3年，走了一个中枢的下跌结构，下跌的时间和空间都差不多了，但技术上有一点隐患，就是下跌的离开段b与进入段a相比，没有发生底背驰，后面还有可能有更低点。2018年10月之后已经走了2笔，第1笔上涨到15.04元，第2笔下跌线段正在进行中，同时MACD指标在零轴下方粘合，横向震荡，单纯从结构上看只要不跌破5.25元，就可以看做是二买点。但是目前的情况是，亚星客车连续2年营收和净利润亏损，负债率也很高，通过历史业绩判断今年四季度不可能反转盈利，业绩的角度考虑后面有可能走第2个下跌中枢。技术上有中短线反弹一笔的需求，业绩上看走上涨结构的概率极低，所以这里如果有的同学做好风控，第3笔的上涨线段可以做，不适合中长线持股。
亚星客车 600213 周线图
再看看周线图，亚星客车从2019年4月的高点15.04元以来的走势如图，已经走完2个下跌中枢，低点5.81元产生了一买点。对比下跌结构当中的a、b、c三段，下跌幅度和下跌斜率几乎不相上下，因此这一买点没有明显的底背驰特征。再往后看，第1笔上涨线段高点过了中枢B的上沿，第2笔下跌线段没有跌破5.81元，正在走第3笔上涨线段，就目前的成交量来看不足以支撑其股价突破第1笔的高点，但这里的MACD指标已经在零轴上方运行，所以这里的情况不明朗，技术上不好判断后面的走势，属于可上可下的结构，再叠加业绩不振的情况，向下的概率要比向上的大一些。因此，在这个不上不下的位置不建议参与，等结构明朗再说，走第3个下跌中枢再次跌破5.81元的买点机会，或者是走上涨结构中枢完成类买点的机会，暂时观望为主。
亚星客车 600213 日线图 1
亚星客车 600213 日线图 2
最后看看日线图，亚星客车从5.81元低点到9.42元高点的走势如图1，可以画出3个上涨中枢。高点9.42元以来的走势如图2，先是走了1-2-3的三浪下跌结构，然后走了一个中枢的上涨结构a+A+b，正在走的离开段b，今天以5%的大阳线启动，后面大概率还能网上冲一冲，计算最小幅度参照进入段a的上涨幅度。另外，可以看到从9.42元下跌反弹的第2笔线段，反弹的幅度很小时间很短，作为一笔上涨线段也很勉强，同时上涨结构a+A+b的中枢A区间也很窄，从这个角度看可以把1-2-3当做第一笔下跌线段，a+A+b当做第二笔上涨线段，这样的话后面就不能看多，而是还有第三笔的下跌线段，还有更低点。亚星客车在日线级别的走势有些纠结，多看少动，守住本金。
总结，亚星客车的月线级别、周线级别、日线级别，分别从技术上分析，都有很纠结的点，短、中、长期的结构都是可上可下的，这就是其公司经营业绩下降与近年来市场慢牛行情相矛盾的表现，也是客车行业业绩下滑与新能源汽车市场火热相悖的表现。所以，亚星客车可以做短线，不要做中长线，观望为主，行业的发展不以个人意志为转移。
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