高铁圈最**的崽儿，京沪高铁明天正式IPO。想不想当中国最**高铁公司的股东？好，提醒一下，可以去申购京沪高铁了。
1月3日，京沪高铁发布正式的发行公告和招股说明书，确定发行价为4.88元/股，首次IPO募集总额306.75亿元，发行市盈率为23.39倍，突破了A股主板IPO市盈率23倍的“红线”。
一般新股上市，最高市盈率要求门槛就是23倍，京沪高铁超过了，居然还轻松过关，可谓非常牛X。
这家IPO一路被开了绿灯的企业，从2019年10月22日申报上市材料到11月14日过会，只用了23天，超过工业富联。成为近10年来A股过会最快的公司。
这么快，因为人家确实牛。在全世界绝大多数高铁亏损的情况下，京沪高铁2011年开通起做到了3年内迅速盈利，成为中国第一条实现盈利的高铁线路。
他的净利率赶超BAT，净收益率跑赢A股交运板块。公司净利润直逼2006年就已经上市的中国境内首条重载铁路兼煤运通道干线大秦线。
2016年至2018年京沪高铁分别实现营业收入262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元。分别实现归母净利润79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元。
预计2019年度营收为315亿~330亿元，同比增长1.10%~5.91%；预计2019年度净利润为110亿~120亿元，同比增长7.34%~17.10%。
可谓财源滚滚来，铁路线铺好了，只需躺着**的。
还有京沪高铁的股东们，也是不一般的。可谓后援团强大，遇到任何问题都不用愁的。他们主要分为三类：控股股东、功能股东、财务投资人。
其中，功能股东在京沪高铁当中起着相互支持的作用，跟业务联系比较多，让京沪高铁的运行拥有充分的保障；财务投资者则为其提供了一个长期的资金支持。
这些发行后的主要股东们有：中国铁投（42.29%），平安资管（11.44%），社保基金（7.15%），上海申铁（5.24%），江苏铁路（4.9%）......
这么多机构愿意投资，包括社保基金的重仓，是京沪高铁的持续高分红能力是分不开是！
比如说京沪高铁
2016年净利润79.03亿元，分红了42.33亿元；
2017年净利润为9053亿，分红64.57亿；
2018年净利润102.48亿，分红102.48亿元。
想想2019年预期净利润在300亿元左右，如果分红这么多的话，股东们一定是非常喜笑颜开的。
这么慷慨，试问A股里面有几家公司能有这样挣钱的能力，**后谁又能如此大方把钱分出去？
真的没有几家的。所以，可以想想，其实当一当京沪高铁的股东也是不错的。
追究原因，其实还是来自于他的硬实力，京沪高铁**的能力很强。未来他的爆发力也将是惊人的。
一方面是产能扩张，一方面是票价提升。两方面的增长都是非常乐观。
产能扩张可通过增加动车组长度、增加列车开行数量实现，考虑到列车安全问题，增加17辆编组动车组数量是公司产能扩张的主要方式。
票价方面，和航空、公路等方式相比，高铁性价比高，且目前高铁票价市场化已经放开，公司票价提升弹性可期。
回归来本次发行，发行后公司总股本为491.06亿股。发行后京沪高铁（发行价）市值为2396亿元，市值在目前A股市场排名约35名（以1月3日A股收盘价计算）。
本次向社会募集的资本在300亿元左右，虽然不多，但是对于明天高铁板块还是有一定刺激，投资者可以关注其中的参与机会。
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