一：长城汽车股吧千股千评
了解股市动态就去财富会馆好了，投资顾问、分析师直播解盘还能和其他股民一起解禁就是对以前的非流通股放开，让其流通，这些股票一般是他的原始股和一些上午盘中长城汽车大涨6.16%，目前换手也达到了11.52%
沪深两市早盘股指呈现窄幅震荡态势，多空激烈争夺2150点关口，中小板、创业板表现活跃。11点左右，银行股急速拉升，带动股指直线上涨。智能穿戴、苹果概念、文化振兴、4G概念、三网融合等涨幅居前，核电核能、高端装备等涨幅较少。预计午后股指维持反弹。
二：长城汽车股票股吧
每日经济新闻（博客,微博）
近期，长城汽车（601633,股吧）（601633，SH）发布公告称，因筹划非公开发行A股事宜，为了避免股价发生异常波动，自6月19日起A股、H股正式停牌。
对此，一位接近长城汽车的消息人士透露，“此次长城汽车停牌应该和其股价不断下滑有关，同时，此次非公开发行股票募集的资金很可能将用于新能源业务。”
民族证券分析师曹鹤也认为，“长城汽车此次非公开发行股票，应该还是为了发力SUV业务。”新能源技术与SUV产品相嫁接或是重要的产品走向。力帆、比亚迪等汽车生产企业都在通过定向增发方式，加码新能源产业，这很可能将成为长城汽车模仿的范本。
尽管多年前长城汽车就已开始在车展上亮相多款新能源车型，然而，时至今日没有一款车型实现量产。此前，长城汽车董事长魏建军在接受
目前，我国新能源市场已开始出现上扬态势，长城汽车开始着手发力新能源业务，资金则成为首先需要考虑的问题。
新能源车窗口期显现
长城汽车并没有公布此次非公开发行股票的发行对象、资金规模、资金用途等详细信息，一位接近长城汽车的消息人士向《每日经济新闻》
据了解，就在长城汽车宣布6月19日停牌的那一周，公司A、H股股价不断下挫。“此次长城汽车停牌，很可能是希望通过开盘之后的利好消息刺激股价，而这一利好消息或与新能源业务有关。”上述消息人士分析。
曹鹤认为，“此前，长城汽车已多次表示近几年不向轿车领域投入，因此此次定向增发应该不会涉及业务的重大转型，很可能还是为了发力SUV板块。”
在今年4月的上海车展上，长城汽车总裁王凤英在接受《每日经济新闻》
实际上，长城汽车在新能源领域已布局多年。早在2006年，长城汽车就成立了新能源工程研究院；在2008年的北京车展上，纯电动车精灵EV就曾亮相。而长城欧拉纯电动概念车也在长城汽车的官网上进行展示，此外，也传出过长城V80plug-in完成研发的消息，但长城汽车一直没有将这些新能源车型投入量产。
在等待市场机遇的同时，汽车油耗的压力也更为严峻。工业和信息化部推出的第四阶段标准《乘用车燃料消耗量限值》方案将于2016年1月1日起实施。汽车企业百公里平均油耗限值将在2015年6.9L的标准之上，在2020年达到5.0L。这一严苛的标准对于以SUV车型为主，并且正在发力中高端市场的长城汽车而言，显然是个严峻挑战。
对此，长城汽车也已伺机而动。据韩联社的消息，今年5月LG化学与长城汽车签署电池供应合同。根据合同，自从2017年起LG化学将为长城汽车批量生产的插电式混合动力车（PHEV）车型提供电池。
定增刻不容缓？
如果长城汽车在此时发力新能源业务，不仅是大势所趋，而且也有一定的必要性。根据工信部近日发布的《关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的报告》，88家国内乘用车生产企业平均燃料消耗量为7.12升/100公里，而长城汽车去年的平均燃料消耗量为7.11升/100公里，刚达到平均水平。
今年，长城汽车在这方面或将承担更大压力。据了解，从去年第四季度到今年上半年，长城汽车又推出哈弗H9和哈弗H8，这两款车的百公里平均油耗均在主销车型H6之上。“今年底前长城汽车还将推出哈弗H7”，长城汽车内部消息人士透露，“作为一款搭载2.0T发动机的中型SUV，百公里油耗应该也在哈弗H6之上。”
根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，2015年当年生产的乘用车燃料消耗量要降至6.9升/100公里。因此发展综合工况燃油消耗值按“零”计算的新能源车，目前已成为全面倚重SUV车型的汽车生产企业的重要方式。
对于长城汽车而言，发力新能源领域，发挥资本市场的作用，募集资金似乎成为必行之策。根据长城汽车的公告，从去年下半年开始公司的业绩便有所下滑。去年全年该公司共实现利润80.5亿元，同比下滑2%。
随着中国汽车市场增速放缓，占长城汽车销量接近50%的哈弗H6，今年的销量也呈现下行的态势，其中3~5月的销量分别为3.15万辆、3.08万辆和3万辆，4月环比下滑2.22%，5月环比下滑2.6%。同时，今年前5月长城汽车累计销售29.89万辆，仅完成全年8万辆销售目标的36.13%。
因此，进入6月以来，长城汽车两次发布官方降价信息，降价车型不仅包括轿车C30、C50、哈弗H1等车型，而且主销哈弗H6（运动版）、H2也都进行了降价，降级幅度为5000~7000元。一位不愿具名的分析师认为，“长城汽车的官方降价行为将对今年的利润带来一定影响。”
此外，一位长城汽车内部人士透露，“H8推迟上市已损失4亿~5亿元，面对终端销售不旺的问题，我们也在酝酿新一轮的市场计划。”根据长城汽车公告，今年5月H8仅销售1046辆，仅是月销售目标5000辆的21%。
三：长城汽车股吧东方财富
从长城汽车首月销量细分数据来看·转型面对的挑战很大
2022年首月，长城汽车的销量终于公布了，成绩并不是很理想。
- 哈弗 70228辆，同比降25.66%
- 魏牌 5098辆，同比降15.03%
- 长城皮卡 12860辆，同比降42.33%
- 欧拉汽车 13229辆，同比增28.94%
- 坦克汽车 10363辆，同比增72.20%
累计销量为111778辆，是累计同比缩减19.59%。
这个成绩很值得玩味，相比吉利和长安的长城似乎有些掉队，可是长城汽车的品牌却有很多；其中哈弗还是连续很多年的SUV明星品牌，H6已经是连续超七年的销冠了吧，为什么销量会下滑超过25%呢？来看一看这个品牌有多少车吧，先看哈弗H6。
这台车使用的发动机有4B15B-1.5T、4C20B-2.0T、4N20米勒循环2.0T，变速器均为7DCT（湿式）；哈弗品牌同时公布具体数据的还有大狗和神兽，数据也还算不错，可是哈弗F系列没有提及，但去年和前年的F系列的销量表现是很不错的哦，为何会被动物系列取代呢？究其原因应当是发动机和变速器与哈弗H6相同（没有4N20选项），只是壳子的不同但价格有差异，最终还是难以避免热度的下降。
而现在的大狗、神兽、赤兔等车，使用的也还是这三套系统，缺乏新意，现在的哈弗品牌似乎偏离了以“技术为王”的路线，在车型设计方面搞噱头，动物系列久而久之似乎会让消费者感觉到疲劳，哈弗这么搞下去真不是事；尤其是在竞品已经在相同价格区间内推出插电混动汽车的时候，燃油车的竞争力会直线下降，这点从新能源汽车同期月销量即可突破九万台的比亚迪得到印证。
魏牌汽车有摩卡、拿铁和玛奇朵，这三台车的热度都很高，用轻混技术也算不错，重点是也有插电混动车进入预售阶段；而且这些车敢于对标王朝汽车，甚至于在该系统从未经过市场验证之前，打出“超越”的旗号。
可是消费者还是比较理性的，在这一阵营中搞ECVT架构就不该有“挡”，搞并联式插混就得有变速器，DM-i、DM-p两套系统全占，想要节油有前者、想要高性能有后者；似乎比亚迪没有给对手留有发力空间，目前看来，非纯电动汽车只有用纯增程系统的理想ONE在产品定位错开的前提下才实现了热销。
长城皮卡的销量下滑有些出乎意料但却不难接受，该品牌的皮卡市占率一度达到一半，成为“寡头”总是不好的，百家争鸣才能推动行业技术的进步；近期的东风锐骐、上汽大通、中兴黄海等品牌都有新车或新款陆续上市，车辆的技术水平和性价比也有不错的选项，所以长城皮卡的市占率未来是会降低一些的，这并不足为奇。
坦克汽车的销量基数虽然不大但却是绝对的热销品牌，因为越野车的销量本就很差，这是种冷门车型；坦克300和500这两款车都有较高的性价比，坦克500使用的自研3.0T*V6&9AT的系统水平很高，在越野车领域里会成为霸主。不过坦克汽车的主要意义还是提高长城汽车的集团形象定位，为其他品牌增加光环，但如果其他子品牌不争气，以坦克汽车一己之力也难力挽狂澜。
欧拉汽车的增长在预料之中，长城汽车近期的重心更多的放在了这个品牌上，因为欧拉汽车在2021年里干出了一件非常恶劣的事情，那就是芯片作假！——出口车用与宣传一致的八核芯片，国内销售的好猫汽车却用与宣传不一样的低级芯片，这种双标和销售欺诈的做法非常恶劣。
所以欧拉至今还在舆论漩涡中，其给出的解决方案有不少内容，唯独没有给问题车换芯片。
于是欧拉就得用其他方式来转移
如果2022年能加速转型，长城汽车尚有可能实现190万台的年销量目标，反之够呛。
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四：长城汽车股份股吧
自2021年初之后，新能源汽车板块始终在上涨，虽然当中出现过调整，可是阻挠整个板块的攀升还是做不到。而今国内自主品牌已进入百花争艳的阶段，说明以后中长期新能源汽车仍旧是最好的赛道。所以咱们今天一起来了解一下汽车领域的头部公司--长城汽车。
在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：
宝藏资料：汽车行业龙头股一览表
长城汽车于1985年被成功组建，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，在汽车发动机、变速器等核心零部件拥有自主配套能力。
经过长期的积累，公司旗下发展的五个整车品牌分别是哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克，SUV、轿车、皮卡是产品的三大品类。
对长城汽车有了简单的了解以后，在投资亮点方面，我们再来看看该公司有哪些？有投资的价值吗？
我们可以看出在这五个整车品牌里，在市场上处于领导地位的是长城汽车旗下的SUV、皮卡两大品类产品。经典车型连续畅销，消费者都特别的青睐。
另一边公司还利用新品牌制造新车型，并不断提高公司产品矩阵，促进抗风险能力的提高。且频繁发布新车不单单是为了能够提高公司的品牌形象，能增大产品成为爆款的几率，未来对提升公司的发展速度有帮助。
在日本、美国、德国、印度等六个国家，长城汽车的研发中心先后建设完成，吸引各国的研究型人才加入，构建对欧洲、亚洲、北美等区域的全球化研发布局进行了覆盖。
此外，公司在2021年上半年在研发方面投入18.58亿元，与往年同期相比，上升了52.27%，为公司将来的研发夯实了厚实的经济基础。
从国内角度出发，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已笼罩全国，县级市场销售服务网点覆盖比值高达80%，旨在为客户提供更快捷高效的服务。
而在海外，公司在建立了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时准备深入推动南美、欧洲等地的整车项目，截止现在在海外市场不仅有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌，其他车型预计也会陆续规划海外业务。通过拥有更多的海外市场从而强有力的支撑着公司的收入。
由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：
【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！
在全球新能源汽车领域不断提升为热门行业的背景下，国内新能源汽车的渗透率也在一路飙升，假设以这样的态势发展，那么在未来超越燃油车市场的趋势比较明显，可见新能源汽车具有的发展潜力是非常大的。
再加上国内主要城市逐渐实施皮卡解禁政策，这将表明皮卡市场将迎来新的发展机会。因而我认为长城汽车还拥有非常大的上升空间，来日可期。
但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：
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应答时间：2021-12-04，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看