好多人都在担心自己的操作，其实我觉得从大盘指数来看3600点不算高，突破年前的3700点是没有问题的，省心省力的办法就是拿着手里的筹码，无论是创业板指数基金还是沪深300指数基金，好像之前我给大家展示我老婆四年都没有操作的基金账户，也有50%的收益率，虽然不高，但足够跑赢理财产品了。
来说一说富国中证红利增强基金，本金是5600元，持有收益400元，累计收益1400元，现在持有收益率是7.31%，实际上100032分红了两次，共计1000元，这1000元算进累计收益的，真正的收益率大约是20%，不过放了一年多，而且跨越2020年这样的好行情，20%的收益率实在是不高，我也萌生了杀鸡的想法。
对于100032，比较大的弱点在于重仓股多的才2%，十大重仓股大多数都是1%~2%，现在回头来看，这一个致命的弱点在于涨的时候没有跟上大盘，因为股票太分散，互相之间内耗了，涨的时候不温不火。可是要是遇到系统性大跌，一下子又看不到内耗降低跌幅，大盘跌多少它也跌多少。涨跌不一致，算下来太吃亏了，性价比太低了。
典型的案例就是人民币升值，对于进口型企业来说，从外国进口的原料、纸张、木材的成本降低了，可以提高企业利润；对于出口型企业来说，产品出口的价格高了，竞争力降低了，企业利润降低了。两种企业就像跷跷板，你涨上去了我跌下来了，或者你跌下来了我涨上去了，互相内耗的结果就是基金不温不火，基金净值也没有怎么样增长，光看热闹不盈利。
更加让我生气的是100032重仓股有不少钢铁股，今年以来的钢铁股涨的不错，可是100032的钢铁股占比也就是1%~2%，哪怕翻倍了对基金净值也是没有啥帮助。至于卖出之后买什么基金，大概率是投向消费医药基金。@诺安基金蔡嵩松 @鹏华基金王宗合
随着国内疫情防控形势的好转，因疫情而沉寂多时的机票市场出现了新的现象级产品，多家航空公司推出不限次数飞行套餐，受到市场热捧。
东航推出“周末随心飞” 你买了吗？
△央视财经《经济信息联播》栏目视频
近日，东方航空推出的“周末随心飞”产品引发了关注。
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3322元，全国随意飞一年！你没听错，六月中旬，中国东方航空推出一款“周末随心飞”产品，购买之日起到2020年12月31日，都可以在任意周末，不限次乘坐东航和上海航空的航班，飞往除港澳台以外的国内各大城市。产品一经推出，线上购买渠道就被挤爆。虽然在使用说明中明确了很多限制条件，但依然挡不住消费者的热情，有网友还称之为“异地恋的福音”，甚至有人一次性购买十套，再以高价转手卖出。
在刚刚过去的端午节假期，该活动第一次进入兑换时段，共有6.5万套“随心飞”套餐被激活。上海多个东航航班中，“随心飞”旅客占比均超过90%。6月30日晚，“周末随心飞”套餐停止售卖，东航发文宣布一期惜别，将做好后续服务保障工作。
你方唱罢我登场，海南航空7月1日预告，将于本月6日推出“海航随心飞”产品，适用于集团旗下12家航司，售价两千多元的价格在宣传时还卖起了关子，让人猜不透究竟是2099元还是2999元。华夏航空也在近期推出了“2999任意飞”产品，卡塔尔航空更是开出“空白机票”，最低499美元环游世界。
一场疫情逼得各大航企放下身段，采用各种营销策略直面大众。一些航空公司开启打折促销模式，往乘客账号中发放优惠券。在飞机无法起飞的时间里，各航司还努力拓展副业，开始“花式”自救之路。春秋航空进军电商，董事长亲自带货卖机票。
深圳航空做起了文创产品，把枕头眼罩带进直播间，立志打造自己的独有品牌。四川航空摇身一变，成了疫情期间最“麻辣”的飞机，推出家用火锅套餐，最低200多元包邮到家，厦门航空还为返工之后没有食堂的企业开通了企业团餐定制服务。
忙着转型的不止国内航空公司，一名原本在维珍澳大利亚航空工作的空姐失业后，脱下了高跟鞋穿上了工人靴，转行去矿场工作。韩国易斯达航空公司解雇了80多名新手飞行员，不少人迫于生活压力，改行做起了代驾。泰国的一些飞行员从空中运输，改成陆地运输，骑上摩托车，摇身一变成了外卖员。
航空公司的运营投放自由落体式收缩，减班、停飞、裁员、减薪多管齐下，即使这样，仍然失血严重。接连推出的优惠套餐、低价机票，都以“放羊毛”的形式体现出了航空公司对于现金流的渴望。而无奈转行的机组人员们，也在各行各业维持生计，等待着再次飞上天空。
逆风飞行 航空业危中寻机
△央视财经《经济信息联播》栏目视频
随着不少国家和地区疫情防控形势趋向好转，并逐步放松边界管控和旅行禁令，航空企业也开始将复工复航提上日程。然而，要想彻底扭转困局依然很难。在全球旅客量锐减的形势下，航空业的变革正加速到来。
根据国际航空运输协会的数据，2021年全球航空交通量将比疫情之前下降32%-41%。最早要到2023年才能恢复到2019年的水平。国际航协首席经济学家皮尔斯预计，航空旅行需求将在GDP上升约两年后才会出现反弹。
中国民航管理干部学院教授 邹建军：整个航空业的产业链条是全球化的，飞机飞不起来，首当其冲的是航空公司和机场的收入的直接损失；第二，是整个航空租赁、航空金融，包括保险，航空公司从自己采购，到航空租赁，这些结构会加速调整；第三，整个飞机的供需关系也会加速调整，运力过剩的现象可能会在接下来时间里面会维持比较长的一段时间。
供需关系的改变，使得航空公司不得不大规模调整运营机型。法国航空原计划到2022年淘汰全部9架A380客机，但疫情冲击下，法航决定提前让旗下的A380客机永久停飞。当地时间6月26日，法航的最后一趟A380航班从巴黎戴高乐机场起飞，当地不少飞机迷前来拍照留念。
新形势下，一些超大型客机加速了退役的步伐，更高效、更环保的新一代机型将成为未来航空市场的宠儿。
6月初，法国出台了一项150亿欧元的航空业支持计划，其中就明确了新的目标：2035年将推出零碳排放的“氢能”客机，来降低燃油消耗。该计划较此前业界预估的时间提前了10年。
正如法国某媒体评论：“如果每一次危机中都蕴含着机会，那么航空业史上最严重的危机，也可能是实现重大技术变革的机会。”