伴随着车轮转动的摩擦声，一辆崭新的捷达VS5缓缓驶下生产线。这里是位于成都经开区的一汽-大众成都分公司，自2月17日复工以来，四大工艺车间已全线“重启”，截至目前，近8000名员工开双班满产，向全年50万台整车下线的目标发起冲刺。
疫情之下，这是一个承载压力的目标。受疫情影响，一汽-大众成都分公司1～2月期间累计产量损失2万8千余台。“我们必须要尽早复工，逐步恢复平稳。”市人大代表、一汽-大众成都分公司公关部经理吴萍说。2月17日，一汽-大众成都分公司在成都经开区所有整车制造企业中率先复工。分散就餐、网格化管控、现场消杀、班车定人定车定座……精细化的管理措施，把严疫情防控关卡。
↑一汽-大众成都分公司公关部经理吴萍
复工不能一家企业在战斗，尤其对于整车制造企业而言，一汽-大众成都分公司有300多家零部件供应商，多数在外地。如果零部件产品“断供”，整车生产也难以为继。“我们与区、市、省三级经信部门建立了沟通协调机制，通过政企互动解决痛点。”吴萍告诉记者，疫情到来之后，她与经信部门的人员建立了多个微信群，特别是和区经信局，更是每天10多个小时的沟通。
在提出问题后，经过政府协调，在一汽-大众成都分公司复工的前3天，龙泉驿区内的104家零部件供应商恢复了生产。同时，四川省经信厅还发函给外地的政府相关部门，恳请对当地的零部件生产企业复工复产给予支持，尽快复工。到22日，一汽-大众成都分公司已有318家一级零部件供应商实现复工，复工率89%。
另一个难题是运输。“现在物流七零八落，还没有恢复成完整网络，供应产品要过来不容易。”吴萍说，受疫情影响，很多零部件无法正常运入成都，就算运到了目的地，人和车也要隔离14天。为了解决这一问题，一汽-大众成都分公司向区物流局提出请求，开通物流车辆“当天往返”的绿色通道，得到了区委区政府领导的大力支持。
在成都经开区南六路临时物流中转站，物流车辆从高速公路出站后，直接开到中转站。中转站是专门划出的一片隔离区域，由企业派专人去管理、送饭和卸货。外地来蓉的司机不下车就能吃上饭、用上移动卫生间。在对人、车、物进行严格疫情防控处理后，由企业组织专人卸货转运。物流车辆当天返程，不需要再隔离14天。“当天来当天走，相当于没有进城，司机方便了，企业货到了，城市的安全也保证了。”吴萍说。
“我们复工了就会带动零部件生产企业、整车制造企业、4s店销售一起复工，整条产业链就活起来了。”吴萍说，这是一汽-大众成都分公司复工的大局考虑。目前，一汽-大众成都分公司跟疫情发生前一样，生产节拍不变，平均每60秒就有一辆汽车完成组装。
对于全年50万台整车的生产目标，吴萍说公司尽管压力很大但是仍然有信心，不会调减。她相信，疫情过后，国家一定会推出积极的财政政策缓冲疫情的影响、刺激消费。同时，根据国内外的分析，疫情结束后通常会有报复性消费，消费潜力会进一步释放。对于汽车销售而言，可能会面临消费群体购车结构变化，从炫耀性消费回归理性消费，更多选择中低端车，这正好符合一汽-大众成都分公司的产品结构。
预判疫情防控的走势，一汽-大众成都分公司将在3月下旬～4月初逐步恢复平稳，5月开始全力补产。
红星新闻记者 钟茜妮
编辑 陈怡西