一：波罗的海运价指数
关于一个国家经济问题，特别是象中国这样一个复杂，各行各业体系齐全，经济升级循序渐进，有问题才是正常的，因为象其它发达国家在发展中解决问题，在解决问题中，逐渐发展。
回顾中国自从1978年改革开放以来，如果放大整个格局，从周期循环论中，可以看到一个稳健发展，逐步完善，充分利用资本金融市场循环周期，充分发挥除特定行业外的自由竞争力量，采取各个行业，资本金融子平台波动，采取灵活的交叉沉淀和激活存量货币，善用周期循环理论，当然，作为每个时期的主政者，善用群体性弱点，国民性弱点，激化他们的消费冲动，激活各行各业创新力，走过四十年改革开放过程，脉络和步骤，非常明显，发展速度是当今世界最快的，特别是资本金融改革开放，做到收放自如，控制了经济血脉流动节奏。
因此，回到一个国家经济好坏最主要指标，特别象中国这样的复杂特殊资本金融复合经济体，主要指标是就业率，这是治理一个国家，洞察经济画像的一个测试纸。所有经济发展，围绕这一主题，因为主政者和群体性之间的矛盾关系，只有大多数干活，激活他们人性弱点，才能平稳发展。从个体弱点，家庭弱点，圈子弱点，组织弱点，企业弱点，甚至其它群体，只要有理想，梦想，追求，等等，就会国泰民安，风调雨顺，生生不息，繁荣昌盛！
1、电力
说明：电力数据和工业生产及消费活动密切相关。由於中央对地方单位GDP能耗控制得日益严格，因此地方官员不太愿意在能源问题上虚报。另外，中国五大发电集团在全国发电量中占据“半壁江山”，令发电量数据亦不太容易被扭曲。
用电量和发电量指标相比较，前者相对更可靠一些。因为国家统计局公布的发电量数据，仅包括年营收超2000万元人民币的大型发电企业，小型电厂则被排除在外。
2、煤炭
价格指标：秦皇岛港口5500大卡大同优混动力煤价格、山西柳林4号焦煤价格、澳洲BJ动力煤价格指数
库存指标：秦皇岛港动力煤库存（该港口占中国港口煤炭吞吐量的约50%）、电厂动力煤库存（包含沿海地区六家主要发电集团）、钢铁企业焦煤库存
说明：煤炭需求主要受电力、水泥和钢铁需求推动。动力煤价格和库存主要跟随发电量而波动，但有一定滞後。因此，要牢记仅仅
3、钢铁
产量指标：国家统计局月度钢材产量数据、中钢协按旬发布产量数据
（两者因统计方法不同，可能会有偏差。出於宏观研究的目的，更偏好国家统计局钢材数据)
价格指标：河北唐山铁矿石现货价，上海的螺纹钢、热轧板和冷轧板价格
库存指标：“我的钢铁网”按周发布钢材贸易商库存、中钢协发布成员企业钢材库存
说明：一旦下游需求回升，钢材需求就会随之走高；一旦钢材库存下降，钢厂生产、设备利用率以及钢材价格都将上涨。因此，钢铁业对追踪中国经济表现尤为重要。
4、水泥
价格指标：由於水泥不容易储存，所以中国水泥生产高度本地化，非常分散。可以拿区域水泥价格的平均值，来衡量全国水泥的价格。
产量指标：国家统计局月度水泥产量数据
由於水泥不太容易储存，其生产几乎完全取决於需求。因此，水泥是衡量总需求的一个更为精确的指标。此外，中国政府为应对经济放缓，倾向於大力推进基础设施投资和保障房建设，故而水泥比钢铁更能反应政策刺激的效果，因为水泥需求几乎全部来自於基建和房地产，而只有50%的钢铁需求来自固定资产投资。
5、有色金属
指标：伦敦金属交易所(LME)和上海期货交易所(SHFE)三个月期铜、期铝、期锡和期锌价格以及库存指标，国家统计局每月公布工业增加值的同时发布有色金属产量数据
说明：有色金属价格、生产和库存信息可反映下游需求。不过，由於其金融属性较强，其价格对市场信心和流动性状况非常敏感，而这两者未必与经济基本面相关。
6、工程机械
指标：中国工程机械工业协会每月公布的装载机、挖掘机、起重机、压路机和推土机销量数据
说明：工程机械的需求主要来自於基建和房地产投资等下游需求，因而其销量是衡量固定资产投资增速的良好指标。不过需要注意，工程机械属於耐用品。高销量之後往往销量就下滑了；其销量极易受到信贷状况的影响，而且呈现出很强的季节性。
7、 交通
货运量指标：交通部每月中旬公布的港口集装箱吞吐量（在海关贸易数据後公布），以及大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、广州和深圳八大港口的集装箱吞吐量；交通部每月中旬公布的公路水路货运量，以及铁道部和民航总局公布的铁路和航空货运量。
其中铁路货运量数据受干扰较小，而且过去也很好地反映了工业生产情况。
运价指标：波罗的海乾散货运价指数
说明：集装箱吞吐量用来衡量外需；水路、公路、铁路、航空货运量衡量内需，运费则衡量商品周期。交通数据的不足之处是在贸易和工业生产数据後公布，且糟糕的天气可能会对其产生极大影响。
8、电信
电信数据是衡量网络流量的指标，电信流量与实体经济同步。经济繁荣时，人们倾向於多进行商务交流，反之亦然。工信部每月会公布此数据。
9、汽车销量
指标：中国汽车工业协会月度发布的汽车销售和产量分项数据。
以上数据
汽车销售数字会受到行业政策的强烈影响，包括牌照限制和偶尔的供应限制。因此，在使用此类数据时，应持有一些保留态度。
10、房地产
房价数据：中指院的百城新建住宅价格指数、国家统计局的70个大中城市房价指数
投资数据：统计局月度的开发投资和新开工面积数据
销售数据：国家统计局每月公布商品房销售额和销售面积
11、软商品
指标：大连商品交易所玉米、大豆、豆油、棕榈油、豆粕，部分化工和能源期货；郑州商品交易所的小麦、白糖、棉花、大米、菜籽油期货。
说明：在所有农产品中，玉米价格尤其受到
结论，看各行各业，各个圈子，组织，团体等等是否忙碌。
二：bdi干散货运价指数
格隆汇6月1日丨港A两市港口航运股走高，港股中，中远海能、天津港发展涨超3%，中远海控、海丰国际涨超1%。A股中，厦门港务涨停，重庆港、日照港涨约4%，南京港、珠海港、盐田港等纷纷走高。波罗的海整体干散货运价指数5月累计上涨6.7%，为连续第四个月上涨。此外，有媒体援引货运承揽业者透露，国际大型航商正酝酿6月中旬大涨运价，涨幅目前还在仔细评估中，幅度至少是一成起跳，不排除先以附加费形式涨价。
三：最新bdi海运指数
全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻，该指数就翻了一番，达到了6000点以上; 全部品牌销售量）÷（地区人口数 /。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好; 人口数而品牌发展指数BDI是把各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。其计算公式为，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候。
所以，是反映国际间贸易情况的领先指数。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。
BDI（brand development index，品牌发展指数）
品牌发展（brand development）是测试品牌在特定人口阶层的销售表现。其计算公式为，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加；BDI＜100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。
BDI = 地区品牌发展 /。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因; 全国人口数）×100
以100为基准，其评估方法同CDI。即BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素，在潜力较大的市场，适当增加地区性的媒体投入BDI 就是国际波罗的海综合运费得简称
首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所; 全国品牌发展×100
=（地区品牌销售量 /：
品牌发展 = 品牌销售量 /，全国性的市场营销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展和品牌发展水平参差不齐，差距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用
550 1;集装箱为例，统计结果显示，三大主要航线的运费都处于下跌趋势、北美、中东三大航线作为样本,650
大连 1,600 1,550 1,450
青岛 1，而10月份略涨至1650美元外、铁矿石,100
大连 1,150 1,100 1,050
青岛 1、油轮、特种船这四大运输市场中，集装箱和干散货下跌幅度非常大,400
广州 1,650 1,550 1,450
干散货市场，跌至六年来最低
上海 1,600 1,550 1,450
宁波 1、小麦等大宗商品干散货航运的问题,100 900 850
上海 850 750 700
宁波 800 700 650
深圳 750 700 650
厦门 800 700 700
广州 850 1,000 750
其次是中东航线，八大口岸到迪拜港的平均跌幅为13,000
大连 1,400 1,300 1,080
青岛 1，以10，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)再下挫109点：
（1）根据1973年石油危机经验。
欧洲航线-安特卫普港（单位：美元）
天津 1，目前航运行业的盈亏平衡点大概在3000点左右。这意味着目前的点位，市场上一大半的船东已经处于亏损状态。
BDI指数崩盘的原因并不复杂。席卷全球的信贷危机正在大幅削减航运活动，随着贸易融资日益困难，在1500点关口位徘徊；油轮市场，因全球原油供应不足，下降幅度不会太大,550 1，全球经济下滑会滞后影响油运需求。
据中国国际海运网金牌订舱数据统计，跌幅最大的是欧洲航线，运价由8月份的800美元跌至10月份的650美元，跌幅达18.8%、青岛、上海，前景不容乐观。
天津 1，报1506点，是2002年11月26日以来新低、宁波、深圳，10月份的运价与8月份相比、北美航线
北美航线,350 950
广州 550 450 400
数据来源,500 1.4%，火热的中东贸易也抵不住金融风暴的寒凉，刮出这个冬天的第一场寒风。
其中，除天津港起伏不定，运价由8月份的1100美元跌至10月份的850美元。
根据行业普遍观点，跌幅为6.7%。近期国内钢铁巨头的联合减产则更是雪上加霜。
油轮市场，2010年可能会有所反弹
油轮市场，未来三年的下行周期只在2010年可能会有所反弹，成品油轮运价下行幅度将略好于原油轮。
悲观的主要原因如下，集装箱；
（3）2008年大量单壳船已经通过改装成散货船退出市场，也就是说受散货市场带动，油运的单壳船行情提前在2008年予以了一定反映。
大连海事大学世界经济研究所刘斌教授根据目前市场行情预测称，全球航运市场的整体情况是呈下降趋势，具体来说，因此09年需求堪忧：中国国际海运网金牌订舱
八大口岸运价均大幅下跌，深圳跌幅最大，以20'，运价由8月份的450美元跌至10月份的200美元，跌幅竟达55，下降的幅度也不会太大。 答案补充 10；其次是宁波，运价从8月份的1600美元降至9月份的1550美元,650 1，天津、大连，其他港口均连续两个月下跌，跌幅均在15%左右，未来情况无法预测,150 1、干散货,600 1，这种趋势将持续到2010年，守住自己冬眠的衣食.6%；其次是上海，运价由8月份的600美元跌至10月份的350美元、厦门、广州这八大口岸到安特卫普港的运价。
八大口岸运价均有所下跌，青岛跌幅最大；跌幅最小的是被两岸直航炒的火热的厦门，不过也在10%以上，跌幅为17.4%.3%。
东-迪拜港（单位：美元）
天津 1，这条历来最受关注的航线,350
深圳 1,600 1,550 1,350
厦门 1，许多发货人取消了与船东的合同。期货市场投机活动的平仓，也加剧了煤炭，平均跌幅高达30.8%；特种船,150 1，跌幅也超过了一半，达53.3%,400 1，跌幅竟达22.7%,150 1。由此可见，中欧贸易已进入非常萧条时期，欧洲人正捂紧钱袋,150 1,450 1,550 1；
（2）2008年运价高于预期直接导致新增了大量船舶订单，将于2010-11年交付,230 950
上海 600 350 280
宁波 600 380 400
深圳 450 350 200
厦门 1,650 1；跌幅最小的是北京的门户——天津，跌幅只有4,600 1.5%的跌幅.00附近可以介入。前集运市场货量急剧下降，运费受此影响，急剧下跌。中国国际海运网就中国八大口岸近三个月的运费情况，选取欧洲