一：000175股票行情
筹码集中度与股票行情的关系密切，是股票趋势分析中的最重点组成部分，对股票的买卖与择时具有重要的指导意义。
股票的筹码集中与分散度，说明了机构或大户等对股票的买入与卖出力度。筹码越集中，说明主力等收集股票的意愿越强，这是一个典型的主力机构、基金等建仓的过程，也往往意味着后期有较好的涨势；如果股票筹码由集中开始逐步分散，这说明是主力减持的过程。所以筹码集中度对买卖可以说具有非常高的指导作用，加强筹码集中与分散的观察与分析，对于交易的成功有事半功倍的作用。
股票筹码越集中，该股的散户浮筹就越少，机构持有的仓位就越高，由于主力机构之外的流动盘越来越少，股票在上涨过程中就不会遇到较为集中的抛盘，股票拉升就会比较容易，所以一般来说筹码比较集中的股票上涨速度与幅度会较大一些。
反之，股票筹码越分散，说明主力机构对该股票投资意愿不强，股票多为普通投资者持有，这样的股票由于没有主力机构引导，缺乏合力推动，且在上涨过程中容易遭受散户的不断抛盘干扰，股票一般涨速就会比较慢，涨幅比较小。
股票分散到集中，集中到分散，这是机构买卖的过程，而集中度决定了投资者建仓的时机，分散度又决定了投资者减持的时机，这对投资者的择时与买卖都具有重要提示作用。
二：000175 吉利汽车
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2019年吉利汽车公司股权持有人应占溢利下降40%，主要受汽车销量、毛利和行政费用影响。
8月20日晚间，吉利汽车(000175.HK)发布2019年上半年财报。 该集团上半年收益同比11%至475.59亿元 (人民币，单位下同);公司股权持有人应占溢利为40.09亿元，同比减少40%;每股基本盈利为0.44元，不派息。
整体上来看，报告期内，公司股权持有人应占溢利下降主要受营收、毛利和行政费用影响。
1、销量下降造成的营收下降61.49亿元，下降比例11%;
2、销售成本下降幅度没赶上营收下降幅度造成的毛利同比下降23.68亿元，下降比例21.85%;3、行政费用较上年同期增长8.46亿元，增长比例52.60%。
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由此可见，公司股权人应占溢利下滑的主要原因是营收下滑，其次受销售成本和行政费用(其中员工成本增加2.97亿)影响。
此外，报告期内吉利汽车来自政府的补助也减少了1.92亿元，用于购置物业、厂房及设备的投入为4.32亿元。
业绩下滑主因：汽车销量下滑
2019年上半年，吉利汽车全球市场销量同比下降14.99%至65.16万辆。 这也是吉利汽车销量从2015年同期一路业绩飙升4年之后的首次下降。
整车销售作为吉利主要收入
而下滑的部分主要集中在中国乘用车市场上，中国市场累计销量59.14万辆，下滑15.49%，而吉利整体销量下跌14%。
但是相比于中国自主品牌乘用车总销量整体下滑21.7%，吉利的成绩还算理想。
从车型来看，吉利主打车型博越上半年销量下滑幅度较大达20%。
除了领克合营公司品牌销量上涨21%，其余车型销量均有不同程度的下滑。
尽管在国内市场销量有所下跌，但是吉利同样以15.3%(去年同期为14.8%)的市占率排名国内自主品牌乘用车制造商第一。
新能源和电气化车型方面，2019年上半年吉利一共销售5.76万辆，同比增长约三倍。
海外市场上，吉利2019年上半年出口销量激增344%至3.86万辆。
所以整体来看，吉利销量下滑还是受国内大背景影响。
毛利下滑原因：促销减库存
对于毛利率下滑问题，吉利在财报中表示，由于产品组合持续改善，足以抵消集团较高折扣及优惠以维持市场份额，所以2019年上半年平均出厂销售价格同比上升了3%。
但是由于2019年7月很多地区提前正式实施国六排放标准，吉利为了减少经销商库存实行较高折扣和优惠措施，因此导致毛利率下滑。
数据
吉利表示，博越为吉利本期最畅销车型，达10.12万辆，在SUV中，该车型降价幅度最大，最高至2万元。 帝豪EV降价区间在6.75-8.25万元，当期销量为2.41万辆。 就以上两种车型如果按最低降价来算，就亏损了36.50亿元。
靠降价砸出来的销量，确实损失有点惨重。
从新能源车型来看，帝豪新能源贡献了绝大部分销量。 帝豪GSe以0.72万辆的数据排名第二，剩下三款车仅占有很小的部分。
不过从车型分布来看，剩下五款车分别囊括紧凑型轿车、小型SUV、中型车和MPV，分布较均匀。
行政费用增加系研发及折旧损失加重
此外，吉利表示期内行政开支费用增加8.46亿元(同比增长53%)，主要是往年对研发作出的大量投资导致摊销及折旧费用增加所致。
相比于去年同期，吉利2019年上半年研发费用增加了1.47亿元，折旧损失增加1.06亿元。
未来规划：计划推出第二款MPV车型
对于今后的规划，吉利表示，未来12个月，集团计划推出第二款MPV车型，作为集团提供额外增长动力。
此外，吉利还计划在2019年下半年推出主要现有车型的升级版和新能源及电气化版本，维持A级轿车及SUV市场的领先地位。
吉利还表示，领克品牌有望2020年以创新移动互联商业模式进入欧洲市场，领克还与沃尔沃共用紧凑型模块化基础架构(CMA)平台。
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