1、蚂蚁基金上半年利润3亿元 利润率与天天基金持平
2、消息称京东接近就收购中国物流资产控股权达成协议
3、亚马逊联手11 Street在韩国新增海外直购服务
4、丽人丽妆：上半年净利润2.05亿元 同比增长36.64%
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一：京东物流**了吗
我申购了啊。去年京东健康港股打新，我稳稳地吃到了一口大肉， 这个京东物流港股上市，还是认准东哥呀。我在富途牛牛圈里看了下京东物流的分析，虽然财报有亏损，但是基石投资者阵容强大，保荐人也是京东的老熟人。而且我在富途证券申购的时候发现，京东健康的市值和一手金额跟这次京东物流相似，所以我打新策略就直接参考京东健康的了。富途开放了最高20倍杠杆融资，正好让我留点钱打后面几个热门股。二：京东物流承包**吗
京东快递应该是可以加盟的，但是如果是承包的话应该是不可以的，因为我们这边附近有这个京东快递的加盟店，加盟的意思就是和京东快递它是合作的关系，如果想要加盟京东快递的话，建议联系一下京东快递的客户，了解一下他的加盟条件。三：承包京东物流线路**吗
今年7月份的最后一天，申通快递发布公告宣布了菜鸟集团和申通快递达成的相关协议。根据解读，菜鸟集团在今年年初投入40多亿以后，再次以三年时间投入接近100亿的资金给予申通快递公司。菜鸟集团因此获得申通百分之四十多的股份，成为申通的第一大股东。完成了对于通达系第一家快递公司的基本控制和影响，也为了下一步完全控制通达系物流网络做好了准备。马云为了将自己的菜鸟驿站推广至全国各个区域开始加大力度，通过投资控股的方式利用通达系已然成熟的物流网络，形成自己不用建设基础配套设施也能完全做物流的格局。不得不说，有钱真的是可以为所欲为啊！申通这家中国内地曾经第一的快递品牌，居然就这么更换了实际控制人。
申通快递的实际控制权已经不再陈氏兄妹手中了
也有相当多的人认为，整个快递市场就要变天了。的确，这几年不少二三线快递物流公司经历了重大的变革和动荡。快捷彻底被申通快运玩倒了，优速快递董事长夫妻双双意外身亡，优速的业务受到了巨大的冲击，如风达、曾经的快递业黑马全峰以及红楼集团扶着的国通都倒闭了。每家都经历过自己的辉煌，但是都无一例外的倒闭在快递大整合的这个风口之下。他们是被市场抛弃还是被资本嫌弃已经不重要了，现实告诉我们，中小快递公司的日子已经不好过了。
优速因为实际控制人的变化而受到了巨大的冲击
那么，在这个行业大形势之下，如果我们还要做一家快递承包商，还能挣钱吗？
我们知道，目前虽然通达系的直营速度加快。但是在整体框架之内，承包制还是占主流的。被直营的基本上都是大型转运中心和北上广深等特大城市的市级分公司，在三四线城市，被总公司直营还是很遥远的事情。所以，排除掉不能承包的京东、顺丰和邮政，做承包制的快递经营者只能选择通达系。也就是说在现在这个时间段里面，你想承包快递片区，这个基础条件还是存在的。
想承包快递片区，通达系是你唯一的选择
那么我们就讨论一下做承包区还能不能挣钱的问题。想做快递，你必须先要熟悉相应的规则。通达系的规则都差不多的，所以一通百通。也就是说，在市级公司条件差不多的情况下，我们只要考虑承包区的地段问题即可。因为不同的地段或者不同的乡镇，承包区的盈利差距非常大。地段差的投诉多的根本干不下去或者派件量少的离谱要靠违规收费来续命，地段好片区的揽件量多的需要专门请人去收件才能忙得过来。
如果你想做乡镇，必须要确认此乡镇日派件量在300票以上，并且与分拨中心或者是大区的距离不要超过15公里为佳。因为乡镇自取件居多，派费一般不会低于八毛钱，每日三百票派费收入加上揽件收入可以达到350元以上。扣除交通支出，人工成本，店面租金等，在控制好投诉率的情况下，是可以不用违规收费就能活下去并且过得相当不错的。对于快递行业相当友好的乡镇一般有这几个条件：乡镇内存在大中专院校，有大型国有制工厂或企业，乡镇居民区集中度非常高（也就是经过了拆迁改造后的乡镇），交通条件比较优越，距离县城或者是市区不超过20公里。
乡镇快递网点有很多其实生存不易！
如果有这几样条件都满足的乡镇，并且快递公司的布局还没有完善，是可以花钱下手的。但是也可以预见的，这样的乡镇承包费用是价格不菲的。一般都是十万上下，甚至有的二十万以上，加上相关设施的投资建设，家底还是需要厚实一点才能做下去的。但也因为乡镇经营快递网点的特殊性，只要能做下去并且总公司政策没有大的变动，收入都是相对稳定而且随着时间增长而递增的。
如果要做的是市区内的承包区，那就要考虑清楚了。市区因为地形负复杂，格局多变，派件的难度相对于乡镇要大得多。但是相对的就是市区承包费是相对低的多。根据我所在城市的价格对比，条件非常好的乡镇承包区价格是市区非常好的承包区价格的五倍。
同样是根据地段的性质来划分，小区地段、工业区地段、大型商业区地段、大型批发市场地段以及学校地段之间以小区地段派件难度最低，大型商业区的难度最大（某些地下商场的派件难度能够让公司给此区域派件员派件费凭空比别人高一大截）。我们以小区地段为承包区的话，因为目前所有的大型小区都覆盖了快递柜或者是驿站代收点，派件难度相当低。日派件量300票每票派件费1元，加上日揽件30-50件，加上这种小区地段派件不太依赖门面，可以实现无门面化经营，进一步减少不必要的开支。自己派件的话，其收益是大于乡镇承包区不少的。
市区派件的难度比之乡镇大了不少
当然你也可以换一种模式去做，每日所有的派件招专门的有经验的派件员去送（必须要有经验！不然特别容易招致投诉），自己专心收件业务，拉淘宝找微商，市区密集的商业区和浓厚的商业氛围，能够比乡镇更容易塑造成功大批的微商和小淘宝。每日揽件200-400件淘宝和散件，月入超过两万不是虚言。而相当多的承包商自己谈不下来的大淘宝客户，可以让市公司去谈下来，自己挣一个拉货的辛苦费，数量够多的情况下，收入也是相当可观的！但是其辛苦程度也是难以想象的！
对于市区的承包商而且揽件越多越挣钱！
不管是经历整个行业大整合的现在还是没有过多投诉市场单纯的以前，做快递都是可以挣到钱的。区别在于挣钱多少，以及是否有经验避免罚款。不管在哪个行业，熟练且有经验的老手总是能够比刚入行的新手能够获得更多的资源和更大的利润，这是社会和市场决定的铁律！快递行业同样如此！
若真的有兄弟想入行加入快递大家庭，在此之前务必要自己去某个承包区干上一个月！第一是为了测试自己能否吃得下快递行业这个苦；第二是为了将来承包快递片区以后获得足够的经验，避免各种暗坑，少走弯路，尽量不被罚款；第三也是和同行的人有更多交流的机会，获得更多片区的详细情报，将来入行好直接下手操作！
现在的快递市场，用心去做仍然可以大有所为！
快递行业虽然已是红海市场，但若心存钻研之念，立志于物流行业发展，仍然是可以可以大有所为的！
四：京东物流拉货的**吗
因为我曾经在京东快递呆过，所以来谈谈我的看法。
现在京东员工入职后享有六险一金，餐补，工龄奖，年终奖，年假等待遇。这在中国快递行业里属于待遇最好的了（顺丰没有公积金）。在我所在的二线城市，一个新员工日均派件100的话，月收入5000左右。
随着京东物流在香港上市， 京东物流会在旗下各个部门对基层员工的考核越来越严格，会更加追求绩效，包括出勤率，派件率，揽收率这一系列的指标都会落实到每个人头上，尤其是会更加重视揽收率，因为京东的非商城订单揽收一直是个弱项，而且从利润环节上是非常重要的一环，对员工揽收率的要求肯定会变高的，只有把揽收率拉上来，才会对销售额和利润产生直接的拉动作用，造成的结果就是对员工的要求越来越严格，员工的压力越来越大，而且会造成员工收入的两极分化比较严重。有稳定客户，件儿多，电梯房，底商比较多的片区，可能比以前更好，因为绩效比较好看；不好的，没有客户的，需要爬楼的尤其是新人可能比以前更差，压力更大。
所以可以预测的是呆得住的员工收入越来越高，而新员工和绩效差的员工被淘汰的机率也会变得越来越高。