一：中国航空工业基金app
2016年航空工业公司连续第八次入围《财富》世界500强企业，排名第143位。航空工业公司系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击机、通用飞机、无人机等飞行器，全面研发涡桨、涡轴、涡喷、涡扇等系列发动机和空空、空面、地空导弹，强力塑造歼-10、飞豹、枭龙、猎鹰、山鹰等飞机品牌和太行、秦岭、昆仑等发动机品牌，为政府及军队提供先进航空武器装备。二：中国航空工业集团公司
2022年3月3日，中国航空工业集团有限公司召开领导班子（扩大）会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于中国航空工业集团有限公司总经理调整的决定：郝照平同志任中国航空工业集团有限公司董事、总经理、党组副书记；免去罗荣怀同志的中国航空工业集团有限公司董事、总经理、党组副书记职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。
三：中国航空工业发展研究中心
明显不可能，GE9X集中了太多的新技术，是通用电气公司为波音公司正在研制的波音777X宽体客机研发的下一代大涵道比涡轮风扇发动机，各项指标均领先竞争对手，而且已经在2016年开始整机测试，在2018年开始在波音747飞行试验台上完成首次试飞，预计年底完成认证。
先看看GE9X的技术指标，风扇直径3.4米，进气道直径为4.5米，推力可达470千牛，涵道比为10：1，与上一代GE90发动机相比可节省10%~15%燃油消耗。再看看我国在研中的预计装备国产大飞机的CJ-1000发动机的主要指标，这些指标都来自网络，可能不算权威，仅当参考：CJ-1000A为双转子大涵道比直驱涡扇发动机，涵道比约为9，推力约113~127kN，风扇直径约为1.95米，风扇叶片采用三维宽弦弯掠设计，数量为18片，材料为TC4钛合金；低压压气机为3级，高压压气机为10级。可见CJ-1000直径比GE9X小了一倍，推力小了3倍，不是一个量级的发动机。另一种国产大型发动机CJ-2000也在研制中，预计装备更大型的CR929大型宽体客机，可能在技术指标上更接近GE9X，但距离实际投入使用还有很长一段路要走。
航空发动机是工业领域的明珠，集中了太多太多的高新技术，而发动机也是一直困扰我国航空工业的“心脏病”。无论国产军用飞机，还是民用飞机，都收到发动机的制约。要么推力不足，导致性能下降或是减少载弹量，要么完全依赖进口。直到近几年国家才开始重视这个问题，加大投入，几种重量级发动机陆续上马，也取得了很多激动人心的进展，但真正使“心脏病”问题改观，恐怕还是要有相当长的路子要走。
通用电气是美国航发工业的巨头，在军用民用领域都有很多非常成功的产品，与老对手普惠公司对比，GE公司敢于投入更多的新技术，可靠性更佳。当年波音777就是依靠当时也是世界推力最大的民用喷气发动机GE90的大推力和高可靠性打下江山，使双发洲际飞行得到认可，创下目前依然没有对手的安全飞行记录。所以GE9X的成功也非偶然，这个技术积累和传承，一步一个脚印踏踏实实走出来的。
GE9X的测试过程非常顺利，预计年底完成测试，2020年即可装备目标机开始实验飞行。而我国对应的同级别的CJ-2000发动机还未有实机制造出来，在纸面上也是要求2030年完成取证，从一片空白到步入殿堂，任重而道远，这恐怕不止需要20年功力。而近日传出的罗罗公司对CR929项目加深合作的消息，恐怕也会对CJ-2000有不利影响。
还请大家拭目以待，共同为中国航空工业加油，为中国航发加油。