今日持仓与操作
账户1，仓位：满仓，今日浮亏：-2.8%
国盛金投（1.5层仓）
新力金融（2.5层仓）
中船沈飞（1.5层仓）
下午卷商异动，清仓昨天追入的国投资本，申通地铁，博通集成，板块拉升这几只都未动，认栽追涨被埋。空出的资金高位追入中信建投（3层仓），中信证券（1.5层），立刻回落吃套。还真不是高举高打的时候，宜猥琐保命。
账户2，满仓，今日浮盈：+9.91%
满仓国盛金投吃涨停，尾盘炸板卖出，再封板前又接回，还是不想空仓看戏。
早盘感觉盘面挺好的，小幅低开，有序地运行，稳中有进，感慨今天才是建仓的好时机，可是手上的票都被套着不知强弱，不能开盘就割肉换股吧。下午两支中军卷商又跳出来，试图将人气
拉上去，资金还是偏谨慎，冲高回落，没有选择在高位回落时卖掉持股，甚至还去追冲高的卷商，浮盈变浮亏。
一：申通快递股票股吧
告诉，目前所有快递公司属申通快递最烂，服务那叫一个差啊！还牛逼的狠，我从来不会选择申通快递！
二：002468申通快递股吧
方法一：进入申通快递的官网，在网点查询处输入要查询的当地城镇名，官网会显示网点地址，如果没有，就表示当地并没有申通快递的网点。 方法二：直接打申通快递的客服电话，如果不知道电话号码，可以在百度上直接输入申通快递客服电话，百度会显示认证号码。然后打电话问人工客服当地的快递网点。 上海申通物流公司拥有247个独立城市营业所，179个营业厅，1220个操作点，快递初创于1993年，是一家以经营快递为主的国内合资（民营）企业。三：申通快递股票论坛
京东近日在卖家论坛里挂出《关于合作快递服务调整的通知》，表示由于和包括申通快递在内的数家快递公司及合同陆续到期，为了保障商家的订单履约及运营稳定安全，提醒商家及时切换物流服务承运商。
申通对此回应道，此次终止与服务质量无关，虽然京东快递量不大，但会继续做好在途包裹服务。对于这种滥用平台霸权的行为深感震惊，并呼吁对方能多一些担当和责任，莫为一己私利剥夺商家的选择权。
四通一达及顺丰快递在我国快递行业中占据着最大的市场份额，而京东此次禁用封杀的申通快递曾稳坐头把交椅十多年。
最早成立的民营快递公司之一申通快递创立于1993年，是我国最早成立的民营快递公司之一。2003年，申通创立10周年，也正是这一年，“SARS”病毒袭来，正常的生活和商业活动被打乱，电商得到发展。
淘宝网正式成立促进了网络交易和电子商务的发展，接下来的10年间，中国电子商务迎来发展的黄金10年。
乘着电商崛起的东风，通达系快递公司申通、中通、圆通、韵达迅速发展，并成为行业龙头， 而申通快递凭借先发优势、大加盟商优势等成为龙头公司中的领头羊，2013-2014年，无论是业务量还是市场占有率都处于行业第一的位置。
根据海通证券2018年12月发布的《申通快递公司深度报告：管理变革，未来可期》，2014年，申通的市场份额高达16.8%。这是中通快递2018年才达到的数字，而韵达、运通、百世、顺丰到2019年时也和这个数字尚有距离。
加盟制促成了申通的发展壮大，申通借助加盟商这一模式的优势进行快递网络布局和营销网络扩张，同时加盟商模式也有利于节约资金投入，降低投资风险。
在发展初期，大加盟商的规模优势提升了申通的抗风险能力，申通单个加盟商的市场拓展能力和运营效率要高于其他通达系公司。截至2018年一季度，申通以较少的加盟商数量（2012家），服务了和中通（加盟商4000家）几乎相同规模的客户群体。
同时，申通快递建立时，转运中心也多集中在大加盟商手中，在转运中心等建设上的投入就少于其他通达系快递公司。自身资产规模小，管理费用也相对较低，在粗放增长期促进了申通的快速扩张。
运营中心直营化落后，市场份额跌至9.7%但是，随着行业增速放缓，精细化管理时代到来，大加盟制的弊端也逐渐显现。
一方面，大加盟商势力强大，让总部的管理难度增加。网络层级多影响到运营效率，进而影响终端服务评价，随之而来的是业务下滑。
另一方面，加盟商资金有限，在投建转运中心时更多是考虑自身的存续发展，而这并不一定是全网最优最高效的方案，增加了协调成本，也降低整体运转效率，延长了送货周期。
2015-2016年，通达系快递公司都纷纷为上市做好了准备。在上市之前，韵达的转运中心自营率达到了90%以上，中通达到了92%，而申通仅为60%。由于运营中心直营化落后，2017年，申通的市场份额由2014年的16.8%跌至9.7%。
申通也意识到了这一点，2015年开始就展开了直营化改造。申通直营化滞后很重要的一个原因就是营运资金不足，而直营改造需要大量资金，申通也是有心无力。2016年末，申通借壳A股“艾迪西”上市，募集资金方便了许多，直营化改造也逐渐打开局面。
申通陆续投资60多亿在洛阳、福州、合肥、哈尔滨等25个城市建立中转场地改扩建，并新建了温州、西安等十几个转运中心。2018年初，申通又重金收购多个主要城市的中转资产，如4.13亿收购北京、武汉等转运中心，3.5亿、2.4亿收购广州及深圳中心。
截至2018年末，申通自营中转中心达60个，自营率88.2%。但长达4年的直营化改造，也给了对手赶超的机会。
改造过后，申通位次如何？根据招商银行研究院今年5月份发布的《快递行业跟踪报告——2019年与2020年一季度分析》，申通目前的市场份额为11.6%，在通达系+顺丰中排名中可以看到，申通在经过运营中心直营化改造后，市场份额已经在逐步提升，但已经落后于中通、韵达、圆通和百世，位于第5。
除此之外，也可以发现，CR6的市场份额从2016年的64.5%增长至80.4%，快递行业的集中度正在快速提升。前两名中通和韵达市场份额增长更快，正在与后几名拉开差距。
通达系快递的竞争中，最重要的是成本竞争，投入的所有资源都是为了“降本增效”，最终都会反应到单票数据上。
单票数据对比下，每一分钱的差距在几十亿级别业务量面前都会放大，因此单票数据直观且重要。在单票毛利上，中通0.54元/票＞韵达0.36元/票＞圆通0.35元/票＞申通0.32元/票＞百世0.14元/票。
韵达单票成本最高，主要是由于总部补贴后的单票派件成本高所致。与竞争对手相比，韵达总部相当于多拿出10-20亿元用来补贴派送环节，体现了对末端派送网络的重视，利于维持网络稳定和服务质量，提升消费者满意度。
单票成本又可拆解为：单票面单成本、中转成本和运输成本。第一个基本可以忽略不计，后二者中，均为中通＜圆通＜韵达＜百世。中通在转运中心和干线运输方面近几年一直保持成本最优，体现了优秀的经营管理能力。
比较之下，申通的核心竞争力又在哪里呢？申通成功加强和改进了对加盟商的管理，使大加盟商模式重焕生机，从而改善了业务量增速、市场占有率和终端服务评价，这对任何一个企业来说都是十分不易的。
近期的京东封杀事件，虽然申通表示其业务占比小，但影响一定还是会存在的。海面上的波浪从来也不会平静，在快递行业集中度不断提升的当下，申通还将面临更多的危机与抉择。