买价8.3元的1000股长城汽车，不考虑分红的190元，
投入8305.17元，如果8.49卖出收回8476.34元，浮盈应该是171.17元
分红后第二天开盘要除权，所以那190元分红实际是不能算到盈利里面的，
因为开盘时的总市值要和登记日保持不变，也就是依然是8.49元卖出所能获得的8476.34元
如果扣税是38元的话实际盈利就只有171.17-38元。
其实没有必要这么急着算盈利，等第二天收盘后按收盘价计算一下盈亏就是实际盈亏了。
虽然我很聪明，但这么说真的难到我了
一：众泰汽车股吧东方财富
品牌分析：众泰汽车做大做强的可能性极低
众泰在自主品牌的知名度不亚于哈弗吉利比亚迪等一线车企，但其品牌的“名声”真不算好名声。原因是众所周知的山寨汽车，从早期的大发特锐到今天的旷世路虎，众泰一路走来模仿过的车数不胜数；这种套路如果方式特锐时代还是可以接受的，因为这一阶段的自主品牌汽车工业基础相对薄弱，缺少研发与设计能力是公认的事实。
那么这些车企利用山寨成熟品牌汽车的方式降低制造成本，储备资金以实现技术升级则是唯一的方案；所以这种行为在早期可以认可，那么有还有哪些车企有过这种行为呢？请看部分自主品牌。
长城早期的赛弗、H3与初代风骏都是山寨车，原型车有日系车和欧系车。
比亚迪汽车的S6/S7/F6/G5等车也是山寨车，其中MPV令人印象最深刻。
奇瑞汽车的老款瑞虎与瑞虎3系列均模仿RAV4，QQ微车也是山寨车。
长安汽车至今仍在模仿路虎与雷克萨斯，不过在逐渐形成自主设计的风格。
长安江铃陆风的X6/X9均模仿五十铃，后期则模仿路虎。
等等
自主品牌早期都在这么干，而且大部分知名合资车企也是这么起家的，但是不应该“养成习惯”。
上述品牌有代表性中企如长城汽车和比亚迪汽车均结束了逆向山寨的设计，在数年前已经形成了能体现品牌文化亮点的家族式设计语言；其次如吉利汽车在这一方面表现也挺不错，参考博瑞系列的轿车设计风格，仅论颜值已经能超越大多数合资轿车。这些车企在初级阶段完成了第一桶金的储备，后期自然会有设计与技术方面的快速升级，然而众泰却沉迷在了山寨之路。
以旷世世为例，这台车几乎完全逆向路虎揽胜，这种设计在自主品牌纷纷走向原创之路后，山寨车已经成为了被群嘲的对象，几乎不会再有消费者考虑这类车了。在技术方面该车装备的是大冶汉龙的2.0T直喷发动机，这家成立与2016年的主机厂会有什么水平令人质疑；所以即使变速箱匹配采埃孚的8AT也没有吸引力，尤其是指导价还高达15.98-24.38万，消费层级在这一标准的消费者往往不会考虑这种山寨车。
重点：除旷世以外的其他众泰汽车，其排放标准大多还在即将被全面淘汰的国⑤标准，在提前升级国⑥的区域中这些车已经不能上牌了。所以众泰汽车已然出现了4-S无车可售的情况，经销商退网也就不足为奇了。众泰汽车经历这十余年的发展似乎在技术方面毫无进步，产品依然以逆向的设计妄图吸引消费者的眼球；但是在信息大爆炸的时代，汽车资讯以秒的速度不断的向用户推送，在这种环境中汽车文化已经在形成的过程中，而一旦文化形成则山寨车必然会否定。
总结：众泰汽车的黄金时代已经结束，无法跟上国产汽车工业的快速发展的车企都会被淘汰，众泰也好、双环也罢，亦或者是猎豹力帆等等，这些车企都走不到最后。最终自主品牌会剩下5家左右的大体量车企，优胜劣汰是自然法则，不研发技术或市场的车企如何能成功呢？
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二：恒大汽车股吧东方财富
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