1日，中国三大航空公司宣布购买近300架空客A320，价值大概在370多亿美元。在国际航空市场沉寂了近3年之后，中国航司突然大手笔定向购买空客，震惊世界。
背后有哪些原因？我个人理解，得从3个方面来理解。
一是抄底。这两年疫情导致的航空公司生意惨淡再加上原油价格疯涨，通货膨胀再叠加美元升值，运营成本居高不下，别说购买新飞机了，维持现有规模都成问题。显然，制造商的问题就比较大。为了应对这种情况，降价打折显然是最合理的选择。根据公开的消息，这次我们采购的这300架空客飞机，有巨额优惠，所以，现在抄底是个不错的选择。
二是需求。现在新冠疫情的影响正在逐步减少，国际航协预测，2022年全球航空业亏损会减少到100亿美元以内，客运量可能会恢复到83%，而2023年预计可以盈利。疫情总归可以过去，油价也不至于一直这么高，而出行则是人们的刚需。我们注意到，这批飞机交付的时间大约在2023年至2027年，那会儿按照中国的发展状况，航空产业早就应该恢复了。民航局的数据预计2025年我们的民航旅客运输量达9.3 亿人次，19~25 年旅客运输量复合增长率为5.9%，相应地，我们的飞机也得增加数量，一些老旧的飞机需要替换，300架这个数字，其实放在中国9.3亿人出行的数据面前，一点也不多。
三是策略。我们买空客，波音急了。也不怪他们着急上火。中国作为世界最大的民航市场，对空客波音来说都非常非常重要，不过美国现在对我们处处设限，高科技装备限制出口，而且波音连续出现了重大事故，口碑一落千丈。今年还出现了坠机事故，虽然原因还没明确，但是这阴影算是留下了。那中国作为买家，肯定是有权做出符合自己利益的选择。欧洲愿意跟中国做生意，那我们也乐于把这块市场给他们。双方在航空领域的合作还可以继续深入，其中一个点就是我们的C919。我们大批量购买空客，那未来是不是C919走出国门的时候，欧洲也可以相应地给一些配合。
当然，这只是我的一厢情愿而已，希望我们的航空工业也能走出汽车制造业的路，市场换技术，然后市场换资质。我们愿意保持市场开放，欢迎全世界商家来做生意，前提是，大家互相尊重，互相平等。这样对大家都好。
背后有哪些原因？我个人理解，得从3个方面来理解。
一是抄底。这两年疫情导致的航空公司生意惨淡再加上原油价格疯涨，通货膨胀再叠加美元升值，运营成本居高不下，别说购买新飞机了，维持现有规模都成问题。显然，制造商的问题就比较大。为了应对这种情况，降价打折显然是最合理的选择。根据公开的消息，这次我们采购的这300架空客飞机，有巨额优惠，所以，现在抄底是个不错的选择。
二是需求。现在新冠疫情的影响正在逐步减少，国际航协预测，2022年全球航空业亏损会减少到100亿美元以内，客运量可能会恢复到83%，而2023年预计可以盈利。疫情总归可以过去，油价也不至于一直这么高，而出行则是人们的刚需。我们注意到，这批飞机交付的时间大约在2023年至2027年，那会儿按照中国的发展状况，航空产业早就应该恢复了。民航局的数据预计2025年我们的民航旅客运输量达9.3 亿人次，19~25 年旅客运输量复合增长率为5.9%，相应地，我们的飞机也得增加数量，一些老旧的飞机需要替换，300架这个数字，其实放在中国9.3亿人出行的数据面前，一点也不多。
三是策略。我们买空客，波音急了。也不怪他们着急上火。中国作为世界最大的民航市场，对空客波音来说都非常非常重要，不过美国现在对我们处处设限，高科技装备限制出口，而且波音连续出现了重大事故，口碑一落千丈。今年还出现了坠机事故，虽然原因还没明确，但是这阴影算是留下了。那中国作为买家，肯定是有权做出符合自己利益的选择。欧洲愿意跟中国做生意，那我们也乐于把这块市场给他们。双方在航空领域的合作还可以继续深入，其中一个点就是我们的C919。我们大批量购买空客，那未来是不是C919走出国门的时候，欧洲也可以相应地给一些配合。
当然，这只是我的一厢情愿而已，希望我们的航空工业也能走出汽车制造业的路，市场换技术，然后市场换资质。我们愿意保持市场开放，欢迎全世界商家来做生意，前提是，大家互相尊重，互相平等。这样对大家都好。
当地时间6月20日，国际航空运输协会理事长威利·沃尔什在卡塔尔首都多哈举行的第78届国际航空运输协会年度大会上做年度报告。报告指出，由于新冠肺炎疫情的影响，2021年全球航空业亏损420亿美元，低于之前预期的520亿美元。报告还预测2022年全球航空业将继续亏损97亿美元，到2023年才能扭亏为盈。
国际航空运输协会是一个非政府、非营利性的航空公司行业协会，是全世界有影响力的航空运输组织，会员包括来自120个国家和地区的290家航空公司，占全球航空运输量的83%。第78届国际航空运输协会年度大会和世界航空运输峰会于6月19日至21日在多哈举行。（总台记者 赵远方）
来源： 央视新闻客户端