“以前都是一万多块钱的自行车，现在都卖完了。”北京通州某巨头的销售人员孟慧(化名)指着店内展示架上的空挂钩告诉中新经纬。
被卖空的陈列室。中新经纬牛朝戈摄
某电商平台数据显示，3月以来，山地车、骑行等关键词搜索热度居高不下，自行车销量大增，其中儿童自行车销量同比增长近50%。
然而，在骑行热的浪潮下，消费者想要拥有一辆自己喜欢的自行车，只有钱是不够的，还要耐心等待交付。但在现货紧缺的情况下，一些品牌的二手商品价格也一路走高。有车主反映，骑了一两年的车还能按原价卖，“保值率加杠杆”。
热销还得等两三个月。
北京的苏林(化名)在2022年3月预定了一个巨人。三个月过去了，他订购的自行车还没有发货的消息。“我买的是‘逃亡1灭绝银河灰’的型号，是3月底订的。目前还没有消息。店家说前面有十几个订单在排队，无法给我准确的发货日期。\"
近日，沉迷于骑行的某大互联网公司员工冯晶晶(化名)在某二手交易平台花1.6万元买了一辆原价1.5万元的Brompton(俗称小布)自行车。“虽然在二手交易平台买要1000块钱，但至少有现货。如果在直营店买同型号同颜色的，至少要等2个月。我爸妈骑着几十块的‘二八杠’进厂，我骑着一万六的小布进大厂，也算是传承吧。”冯静告诉中新经纬。
冯晶晶认为这16000元花得值。她已经骑着这个小布走过了北京的热门骑行路线和拥挤的通勤路线，包括长安街，大山子。“疫情严重，公共交通可能会甩站，但自行车不会。上下班骑自行车，休息时骑遍北京，既安全又健康。”
当钟经纬采访罗斌(化名)时，他正在通州的一家巨型商店里挑选自行车。省钱是罗斌选择自行车的唯一原因。“我的通勤距离只有7公里，需要买一辆自行车上下班。现在油价太贵了。去隔壁的加油站。92号汽油已经涨到10元了。我开不起车，高峰时段又抢不到共享单车，只能买一辆。”
“你刚才试乘的三辆车价格分别是1398元、1298元、898元，只剩一辆了。建议今天决定，明天回来也不保证还有车。”听了售货员的介绍，罗斌立即花1398元买了一辆自行车。
“保值”成为部分买家购车的新考量。
在很多消费者眼里，自行车的价格大多是几百元。冯晶晶价值16000元的小布，无疑是骑行圈的奢侈品。这个牌子的自行车是英国制造的，由工匠手工制作。价格根据颜色、手感等不同而不同。甚至有人把它当成“艺术品”，挂在二手交易平台上。“这车不出去，就是得瑟。”不少车主在产品介绍中表示。
来源:二手交易平台
中新经纬查询后发现，一些高端自行车价格非常值钱，二手价格和原价相差无几，都在万元以上。如果颜色好，颜色稀少，甚至可以升值。
王思(化名)在2016年买了一辆高档自行车。骑了五年，前翼子板裂了，他还是挂在二手平台上卖了13500元。“我的车有货，不记得进货价了。所有新款都卖到了17000多元。因为有正常使用的迹象，我不卖太贵了。”王思说。
“谁会想到自行车成了理财产品？”有车主感叹。
有卖家反映，外观好的车甚至可以当天挂，当天放。
来源:二手交易平台
保值也成为一些买家的新考虑，一些卖家也以此为卖点。有网友在社交平台发帖称，在购买某品牌热门机型时，店家表示该机型很值钱，不愿意让价格降下来。
店家:没货，店铺基本都是“孤儿货”
面对如此雄厚的消费能力，自行车商家陷入了“缺货”的困境。
当钟经纬问店里哪一款销量最好时，“不要问哪一款卖的最好，问哪一款还有库存。”通州一家美利达自行车的销售人员李国忠(化名)说。
同样情况的自行车店不在少数。“店里能卖的自行车都陈列出来了。看看这个。原来里面都是一万多块钱的自行车，现在都卖完了。”孟慧指着展示台说。
自行车供不应求，商家为什么不补货？
“从今年北京出现这次疫情开始，自行车就开始销售，但是厂家库存不足，疫情造成运输困难。不仅可以买车，我们也没地方买。”李国忠说道。
“我们店一般一两周订一次货。最近几个月，订购的货物还没有完全交付。我们上周刚刚补货，我们得到了三辆自行车。现在店里基本只有一个型号，卖完就没了。”孟慧说。
自行车制造商禧玛诺(上海)贸易有限公司相关工作人员指出，自疫情爆发以来，禧玛诺的产能和供应一直跟不上，表现为经销商发货缓慢。
自行车运动正在成为越来越多人室外健身的选择
冬去春来，又到了户外运动最热的时节。自行车在我国有着广泛的群众基础，也是很多人户外运动的首选方式。疫情之下，更多人想要去户外感受自然的美好，但却发现如今高端运动自行车一车难求，不得不面对涨价缺货的问题。
钛媒体App于5月走访了北京多个运动自行车专卖店。自进入春天以来，几乎所有自行车专卖店都在热火朝天的销售自行车产品，来车店看车的客人络绎不绝。据一家自行车门店老板介绍，门店单日销售过最高20辆成品车。其中包涵给学生使用的通勤车，以及成年人用于运动健身的运动自行车。价格从1000元到10000元不等。
疫情之下，更多的人正在从室内转向室外运动。更清新的空气、开放空间更低的病毒传染风险都是室外运动的优势所在。自行车爱好者刘先生告诉钛媒体App：“骑自行车过程中，可以做到与陌生人不接触，无论是运动还是上下班通勤，安全角度考虑都算是很好的选择。”
疫情之下，自行车还可以提供一些关于去远方的想象
在疫情之下催生更多需求的情况下，高端运动自行车的供应却迟迟不能得到满足。目前各家定价10000元+的主销碳纤维运动自行车都在面临供应不足，热门产品都需要预定，时间普遍为3-6个月，最长的甚至需要1年以上。据美骑网数据，2021年1-6月，中国竞赛型自行车进口量同比增长 49.5%。
自行车车店老板李先生对钛媒体App介绍：“现在不像前几年，过去的车基本上都是8折卖的，现在原价卖有些还要预定，我们也不想这样缺货涨价。
自行车行业供应不足，首先是原材料成本的上涨，像是车架、牙盘、曲柄都在使用的金属铝，据长江有色网数据显示，2021年均价上涨了30.6%。具体到产品层面，自行车主要分三个主要部件：车架、轮组、套件。其中变速器、刹车、曲柄、飞轮组成的套件缺货，是目前自行车行业产能爬升的主要障碍。
禧玛诺公司的涨价公告
目前运动自行车的套件高度依赖于日本的禧玛诺公司，在中高端市场率占有率超过90%。但受限于疫情和技术换代，目前最新款的12速套件，一再延期无法发货，价格也一路水涨船高。过去一套型号为R7020油压碟刹套件疫情之前市场上售价约为2500元，而如今市场价格超过5000元，被戏称为自行车圈的理财产品。
也正是在套件价格的暴涨之下，自行车整车的售价居高不下。自行车爱好者刘先生对钛媒体App说：“过去都是门店都是8折左右卖车，现在有货就行，打折想都不要想。”
事实上，禧玛诺套件价格居高不下的前提下，国产的变速套件也有了崭露头角的机会。像是蓝图、顺泰、轮峰等厂商都在推出自主设计生产的套件，希望通过高性价比和电子变速弯道超车。但客观情况是，目前消费者对国产套件的认可度还比较低，国产套件更多是使用在比较便宜的入门车上。
从大的方向来看，在完成城市化之后，越来越多的人会认识到自行车作为健身器材而非代步工具的价值。尽管疫情对于自行车行业的需求有短期刺激的效果，但是长期来看，运动自行车，乃至未来搭载电子变速的智能自行车，都是一个很好的发展方向。（本文首发钛媒体App，作者/吴泓磊，编辑/钟毅）