1、白酒板块 震荡
2、证券板块 看涨
3、半导体板块 震荡
4、医药板块 看涨
5、有色 板块 看涨
6、保险板块 震荡
7、光伏板块 回调
8、农业个股 不冻
9、电力个股 不冻
10、汽车个股 不冻
11、汽车板块 低吸
12、纳指ETF 看涨
昨天随着农业板块发力，大盘震荡探底上升，今天要想再次上涨，农业，医药，券商还的出力。要想形成大阳线，还得需要汽车板块儿烧一把火。
读懂者价值千金，读不懂者，一文不值。
经过紧急整理，3条消息值得关注。美股不开盘，欧洲涨跌不一对大盘构成影响。龙哥对大盘明天的走势，以已心中有数。内心的观点分享一下，快来看看吧，也许对你有所帮助。
消息面不容忽视，是基金和股票方向标。一定要耐心看完
1、美国总统拜登预计将很快宣布取消部分对华加征关税。据悉，该计划可能包括暂停对服装和学校用品等消费品征收关税。
2、财政部、交通运输部日前公布关于《车辆购置税收入补助地方资金管理暂行办法》的补充通知，车购税资金支出范围进一步扩大。将车辆购置税收入补助地方资金，也就是车购税资金的支出范围中增加“沿海港口公共基础设施建设支出”，支出按项目法分配。其中，对于重要港区公共基础设施，东部地区、西部地区分别按工程费用的50%、60%补助；对于其他港区公共基础设施，东部地区、西部地区分别按工程费用的30%、40%补助。
3、北向资金昨日净买入45.01亿元。贵州茅台、美的集团、天齐锂业分别获净买入6.03亿元、5.29亿元、5.13亿元。恒瑞医药净卖出额居首，金额为6.05亿元。
4、7月4日，东莞市住建局调整住房限购政策，将限购区域调整为莞城街道、东城街道、南城街道、万江街道、松山湖高新技术产业开发区。除限购区域外，其他区域暂停实行住房限购政策，购房无需进行资格核验。这是东莞年内第3次放松购房政策！继4月29日对外地人才限购放松、5月14日对二孩或三孩家庭限购放松后，东莞再次对限购区域进行大松绑。
5、央视新闻，7月4日，上海医药阳光采购网发布《关于本市做好第六批国家组织药品集中采购(胰岛素专项)有关工作的通知》，宣布上海自即日起执行第六批国家集采(胰岛素专项)中选结果。至此，全国均已落地实施胰岛素集采。
大盘晃晃悠悠，又站上了3400点，但是随着多次站上而不往上突破，这里将迎来风险加大，现在可以轻大盘，重个股，做好高低切换，高抛低吸，要实实在在锁住每一次利润。
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本报记者 易妍君 广州报道
“4月26日市场大跌那天，我应该多加仓一些基金。可惜，当时太害怕了。”最近一段时间，持续上涨的A股令许多踏空的投资者陷入了“后悔”情绪之中。特别是错失了新能源车板块反弹行情的基民，在近期的暴涨行情中格外焦灼。
Wind数据显示，截至6月29日，新能源汽车指数（930997.CSI）、新能源指数（000941.CSI）自4月27日以来，分别上涨了58.19%和51.42%。新能源车主题基金自然也成为领跑主动权益类基金的选手，有9只基金最近一个月收益率超过25%；同时，在股票ETF中，多只新能源车主题ETF涨幅居前。
现在回过头去看，4月26日上证2800点岌岌可危市场最恐慌之时，恰恰是加仓新能源板块的绝佳节点。但对于大多数基民来说，后知后觉才是常态。
当然，“恐惧”并不是毫无缘由。自去年以来，新能源板块起起伏伏，一些“追高”入场的投资者，在相关热门赛道上的投资体验并不理想。这一方面与新能源属于“高成长”板块不无关系，但另一方面，基民的投资习惯、投资心态等因素也是导致投资失利的“罪魁祸首”。
板块行情如“过山车”
近期，打开互联网基金销售平台的页面可以看到，新能源车主题基金的讨论区热闹非凡：有“踏空者”捶胸顿足式后悔，有“幸运儿”晒出了自己10%以上的持有收益率，还有投资者发出了灵魂拷问：“这段时间一直在涨，但之前亏的怎么就回不了本了？”
对于新能源这个热门板块，即使持有同一只基金，若买入时间点、持有周期、申购赎回操作存在差异，最终的投资收益有可能反差极大。
以某只2021年收益率排名靠前的新能源车主题基金为例，在这只基金的讨论区里，许多持有基金的基民晒出了投资收益：一位投资者从去年3月下旬，即板块阶段性底部开始，陆续买入了该基金，截至6月28日，其持有收益率超过20%；而在去年7月前后（当年内市场相对高点）买入该基金的投资者，目前其持有收益率亏损了近10%。不过同样是持有期接近一年，另外一位基民的投资收益率则接近50%，这一年时间里，他未做赎回或是继续申购的操作。
事实上，这只基金的收益率表现与新能源板块的行情变化呈现出较高的关联度。自去年以来，该板块的波动始终较大。先是去年3—4月，新能源板块持续回调；随后的5月，该板块逐步复苏，而在连涨数月后，新能源板块在去年12月中旬开启回调模式。今年年初至4月，该板块也呈现出震荡下跌的态势。不过，5月以来，新能源板块又化身为反弹“急先锋”，引领A股行业板块持续上涨。
截至6月29日，自4月27日以来，新能源汽车指数（930997.CSI）、新能源指数（000941.CSI）分别上涨了58.19%和51.42%；但相较去年12月13日高点之时，这两个指数的跌幅均超过10%。
就新能源车赛道而言，止于至善基金总经理何理向记者分析，2021年一季度，上游原材料上涨远超市场预期，中下游盈利能力承压，4月份开始，新能源供给端和需求端受损严重，整个板块都经历了较大幅度的跌幅，估值水平达到了历史低位。此时，板块具备了配置价值，整体上涨只欠一些催化因素，随后出现了比较大的上涨。
“今年4月新能源汽车销量增速明显放缓，5月伊始，随着政策端开始逐步发力，供应链恢复，下游需求逐步回暖，在强有力的基本面支撑下，整个板块边际走强。当前，整个板块估值已经恢复到了正常水平，后续下游旺盛的需求如果继续保持，板块整体有望继续受益。”他进一步谈道。
“今年上半年，市场环境有惊无险。截至6月28日，新能源板块基本上修复了年内大部分跌幅，一些比较优秀的公司，其股价甚至创出新高，这主要是由新能源行业优秀的基本面决定的。”前海开源公用事业基金经理崔宸龙在近期的一场直播中谈道，新能源板块今年1—4月的下跌，主要原因仍然是市场整体存在压力，新能源板块内的大部分公司都属于高成长类公司，而具备高成长属性的个股，受海外加息政策影响比较大；同时，乌克兰局势变化也导致大宗商品价格出现持续暴涨，这种暴涨给处于中游制造业环节的新能源公司带来较大的成本增长压力。
谈及5月以来板块反弹的原因，崔宸龙表示：首先，海外经济出现了即将衰退的迹象，预计未来，无风险收益率不会再出现持续快速上涨；其次，国内区域疫情得到有效控制，伴随新能源行业复工复产，整个行业的基本面得以恢复。此外，就中游制造环节的成本压力而言，目前不存在更大的利空。
主题基金不宜做波段操作
随着新能源板块涨涨跌跌，基民也犹如坐上“过山车”心情起起落落，尤其是经验尚浅的投资者，在今年的市场中很容易乱了“阵脚”。
有投资者告诉《中国经营报》记者，他持有新能源车主题基金一年多，在今年4月市场下跌阶段，他的收益率由前期的浮盈转为浮亏，彼时，他一瞬间慌了神，就把基金全部卖出了。没想到，不到一周后，他原本持有的基金就开始强势反弹。
这段经历让他意识到，投资基金或许应该设置目标收益率，适时将投资收益落袋为安，这样既能提升投资信心，也不会在市场下跌时过分恐慌。
不过，上海证券基金评价研究中心高级基金分析师池云飞指出，对于普通投资者而言，是否设置止盈线，一方面与投资者的投资目标和资金的投资期限有关；另一方面也与自身的投资策略有很大关系。“如果对新能源行业的定价方法及市场情绪的把控并不熟悉，我们并不建议采用设置止盈线的方式投资。”他谈道。
另外，一些投资者持有新能源车基金的时间并不短，但由于入场时点欠妥或是没有及时补仓等原因，导致投资收益不尽如人意。因此，在基金贴吧里，常常有投资者感慨：“以长期持有真的有用么？”之所以产生这样的疑问，部分原因在于，有些基民并未长时间持有基金，但通过波段操作获取了投资收益。
对此，池云飞表示，历史数据证明频繁择时整体上并不能带来更高的收益，所以并不提倡普通投资者做波段。除非该投资者对行业定价方式、市场运行方向等要素有深入了解，并有很高的历史胜率，否则不建议对主题基金做波段操作。
当前，又来到了令基民纠结的时点，经历了前期的反弹，接下来，新能源板块还能继续上涨么？此时，应不应该继续买入主题基金？
在何理看来，短期内，无论板块行情如何演绎，投资者都应当遵循以下原则：首先，对新能源车赛道积累一定的研究和认知，避免盲目投资、跟风投资；其次，在国内，新能源板块的资本波动跟实业的变化，短期可能并不是齐头并进，但拉到中长期的维度，这两者应该是一致的。所以，他建议投资者以长远眼光看待所投资的行业，可以通过定投方式参与，在行业发展确定性强的领域，共享成长的红利。
“如果投资个股，一定是以合理价格投资新能源车产业链里面具有强竞争力和成长性的公司，目前我们正在使用这种策略‘只以合理价格，投资卓越公司’，切记不要盲目追高。”他补充。
崔宸龙建议，“权益类基金的波动比较大，更适合中长期持有以及定投的方式投资，投资时应尽量屏蔽短期波动的影响，并通过长期持有来避免不必要的亏损。同时，投资者应当结合自身的资金情况，理性投资。”
新能源车将延续高景气度
就新能源板块本身而言，业内人士普遍预计，接下来，新能源车行业高景气度仍将延续。换言之，在资本市场上，新能源车的热度有望继续抬升。
华夏新能源车龙头基金经理杨宇认为，新能源是具有长逻辑的板块，下半年新车型密集推出、龙头公司业绩有望持续超预期。受益于疫情冲击修复和国家及地方强劲的刺激政策，他预计汽车行业（燃油车+电动车）在今年下半年，基本面会非常强劲。叠加相关标的估值仍处于历史较低位置，他坚定看好汽车电动化、智能化方向的投资机会。
何理则谈道，新能源车是一个具备高回报特征的板块。这种高回报源自行业持续的高景气度，而高景气度来自全球能源及汽车产业正在发生的深刻变化，这在未来数年大概率仍将继续维持。
他具体分析，首先，汽车制造业在我国经济中处于重要的支撑地位，从生产角度看，汽车制造业总产出占制造业的比重为7%左右，居于全行业第三位；从产业链角度来看，每增加1单位终端需求，会带动其他产业释放近3倍的产出；从消费角度看，汽车类消费占限额零售比重为28%左右，居于全行业首位。为了稳定中国经济增长，持续的刺激政策是必要的。其次，新能源汽车产业链带来新变化，过去中国汽车整车及零部件技术较国外领先水平还有一定差距，随着国家大力支持发展新能源汽车，在整车领域及三电等核心领域，目前我国都具备了弯道超车的实力。最后，从成长空间来看，2021年中国新能源汽车渗透率为13.4%，欧洲30国为19.2%，美国渗透率为4.8%。叠加储能市场的高速增长，最终储能市场使用的电池规模有可能超过动力电池。
与此同时，何理提醒投资者，2021年新能源赛道的整体贝塔性很强，基本都迎来了巨大的涨幅。2022年随着行业的快速发展与业绩的逐一披露，一些竞争力比较差的公司会逐渐被淘汰，具备技术实力、资金实力、组织高效等有综合竞争力的新能源龙头企业会走出独立的阿尔法（超额回报）行情。
何理认为，未来的投资逻辑重点是基本面支撑，业绩为王，且估值合理。“我们重点关注的公司，主要是在上游锂资源、中游电池厂商、下游主机厂、电动智能化零部件为主的竞争力比较强、成长性高的公司。”