最近两天多个航空公司都发布了上半年的业绩预告，其中：中国国航预计亏损185亿到210亿，南方航空预计亏损102亿到121亿元，中国东航预计亏损170亿到195亿元。刚刚完成破产重整的ST海航，上半年则预计亏损119.5亿元至129.6亿元。华夏航空预亏8.5亿元至10.5亿元，去年同期则盈利1165.96万元；春秋航空预亏12亿元至13亿元，去年同期盈利1040.73万元；吉祥航空预亏16.2亿元至19.2亿元，去年同期盈利1.02亿元。如果再加上预亏29.6亿元至36.2亿元的*ST山航B，8家上市的航空公司今年上半年全部都亏损。
亏损的原因其实大家都明白，首先就是疫情冲击，自从2020年疫情发生以来到现在，航空公司是受到影响最大的。不少航线都停飞或者减少班次，乘坐飞机旅行的人也大幅度减少，但是相关的支出却没有怎么减少，所以这方面的损失有目共睹。第二个原因就是原油价格的大幅度上涨，国际油价最近几个月因为俄乌危机导致暴涨，航空公司成本增加很大。第三个原因就是美元汇率不断升值带来的不利影响，对以美元债务为主的航空公司也是雪上加霜。
有意思的是，虽然从2020年到现在航空公司的利润一直很差，一直巨亏，但是股价表现都很不错。例如中国国航2019年净利润64.08亿，2020年净利润亏损144.09亿，2021年净利润亏损166.42亿，2022年一季度亏损接近89亿。但是2020年春节后开盘第一天收盘价7.43元，最新价格却在10元以上，逆向上涨了30%。春秋航空更为夸张，2019年净利润18.41亿，2020年净利润亏损5.88亿，2021年盈利3911万，2022年一季度亏损4.37亿。但是2020年春节后开盘第一天收盘价35.25元，最新价格却有50多元，中途最高上涨到68.86元。
谁干的？基金。以中国国航为例，2019年年末的时候共有474家基金持有49914.86万股，占整个流通股市值比例为5.28%。到2021年年末的时候有380家基金持有71848.99万股，占整个流通股市值比例为7.21%。正因为基金们对航空股的不离不弃逆势加仓，才保住了航空股的股价。如果基金们不买会怎么样？ST海航因为受破产重整危机影响基金们纷纷撤离，股价已经跌到1元附近了，由此可见基金对股价影响力巨大。问题是基金历来号称价值投资，年年巨亏的航空企业为什么基金要大买特买呢？
翻看多个券商出具的研究报告，应该能找到答案，因为研究机构认为公司没什么问题，只要等疫情的危机过去航空公司就会重新大赚钱了。从大家的预期来说，目前国内的疫情已经逐渐缓和，未来只要疫苗持续推进而且防疫措施得当，迟早会逐步放开管制，到时候航空公司一定会恢复，作为投资者来说提前布局是必要的。只是很遗憾的是，估计不论是研究机构还是基金公司本身，肯定没想到疫情影响的时间会这么长，已经2年多过去了，仍然没有能够恢复，今年上半年日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期的17.8%。
并且在撰写研究报告的时候，研究员们有意回避了一个事实，那就是不同航线的利润率差别非常大。目前国内疫情控制其实还是不错的，未来国内的航班也有可能会逐渐恢复，但是国内航线利润率是比较低的。航空公司利润最大的航线来自国际航线，而不是国内航线。现在国外疫情依旧比较严重，轻率放开检疫和大量增加国际航线航班的可能性并不大，所以指望中短期内航空公司利润恢复到以前的可能性是不大的。
但是好在现在退市标准已经不是以前的连续3年亏损，而是要综合考虑营收和净利润，因此大部分航空公司经营风险是不大的。更何况三大航刚刚花费巨资购进了数百架飞机，手上的资金还是很充裕的，既然如此就更不用担心了。只不过经营风险不用担心，不代表股价风险也不用担心。毕竟现在的股价相比公司的实际经营状况还是出现了比较大的脱节，虽说现在有基金们在拼尽全力顶住，可万一航空恢复的时间一再拖长，基金们也顶不住了的时候怎么办呢？
相关收益股公司：【华夏航空(002928)、股吧】(002928)、中国国航(601111)、东方航空(600115)。
油价下跌，总体上是利好那些成本不透明，对下游有一定的议价能力的公司。例如，例如，在化肥行业当中，国内生产化肥所用的原材料主要是煤、天然气、重油，原料成本和能源成本非常高。
相关收益股公司：金发科技(600143)、【洲际油气(600759)、股吧】(600759)。
汽车供需与消费者意愿密切相关。在高油价前期，消费者购买汽车的意愿明显下降。如今，油价下跌直接刺激汽车消费，进而带动活跃的消费市场。
相关收益股公司：福田汽车(600166)、【一汽轿车(000800)、股吧】(000800)、长安汽车(000625)。
燃油是航运企业经营成本的主要组成部分，油价下跌对航运工业肯定是好事。
相关收益股公司：【中远海发(601866)、股吧】(601866)、中集集团(000039)。
股票（stock）是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。
同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。
股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。
亏损的原因其实大家都明白，首先就是疫情冲击，自从2020年疫情发生以来到现在，航空公司是受到影响最大的。不少航线都停飞或者减少班次，乘坐飞机旅行的人也大幅度减少，但是相关的支出却没有怎么减少，所以这方面的损失有目共睹。第二个原因就是原油价格的大幅度上涨，国际油价最近几个月因为俄乌危机导致暴涨，航空公司成本增加很大。第三个原因就是美元汇率不断升值带来的不利影响，对以美元债务为主的航空公司也是雪上加霜。
有意思的是，虽然从2020年到现在航空公司的利润一直很差，一直巨亏，但是股价表现都很不错。例如中国国航2019年净利润64.08亿，2020年净利润亏损144.09亿，2021年净利润亏损166.42亿，2022年一季度亏损接近89亿。但是2020年春节后开盘第一天收盘价7.43元，最新价格却在10元以上，逆向上涨了30%。春秋航空更为夸张，2019年净利润18.41亿，2020年净利润亏损5.88亿，2021年盈利3911万，2022年一季度亏损4.37亿。但是2020年春节后开盘第一天收盘价35.25元，最新价格却有50多元，中途最高上涨到68.86元。
谁干的？基金。以中国国航为例，2019年年末的时候共有474家基金持有49914.86万股，占整个流通股市值比例为5.28%。到2021年年末的时候有380家基金持有71848.99万股，占整个流通股市值比例为7.21%。正因为基金们对航空股的不离不弃逆势加仓，才保住了航空股的股价。如果基金们不买会怎么样？ST海航因为受破产重整危机影响基金们纷纷撤离，股价已经跌到1元附近了，由此可见基金对股价影响力巨大。问题是基金历来号称价值投资，年年巨亏的航空企业为什么基金要大买特买呢？
翻看多个券商出具的研究报告，应该能找到答案，因为研究机构认为公司没什么问题，只要等疫情的危机过去航空公司就会重新大赚钱了。从大家的预期来说，目前国内的疫情已经逐渐缓和，未来只要疫苗持续推进而且防疫措施得当，迟早会逐步放开管制，到时候航空公司一定会恢复，作为投资者来说提前布局是必要的。只是很遗憾的是，估计不论是研究机构还是基金公司本身，肯定没想到疫情影响的时间会这么长，已经2年多过去了，仍然没有能够恢复，今年上半年日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期的17.8%。
并且在撰写研究报告的时候，研究员们有意回避了一个事实，那就是不同航线的利润率差别非常大。目前国内疫情控制其实还是不错的，未来国内的航班也有可能会逐渐恢复，但是国内航线利润率是比较低的。航空公司利润最大的航线来自国际航线，而不是国内航线。现在国外疫情依旧比较严重，轻率放开检疫和大量增加国际航线航班的可能性并不大，所以指望中短期内航空公司利润恢复到以前的可能性是不大的。
但是好在现在退市标准已经不是以前的连续3年亏损，而是要综合考虑营收和净利润，因此大部分航空公司经营风险是不大的。更何况三大航刚刚花费巨资购进了数百架飞机，手上的资金还是很充裕的，既然如此就更不用担心了。只不过经营风险不用担心，不代表股价风险也不用担心。毕竟现在的股价相比公司的实际经营状况还是出现了比较大的脱节，虽说现在有基金们在拼尽全力顶住，可万一航空恢复的时间一再拖长，基金们也顶不住了的时候怎么办呢？
一：华夏航空股吧东方财富网
新京报讯（
据公告，针对公司股票交易异常波动情形，华夏航空就有关事项进行了自查，并表示公司、控股股东和实际控制人也不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项、或处于筹划阶段的重大事项。同时，华夏航空还指出，公司控股股东和实际控制人在公司股票异常波动期间（7月12日至13日）没有买卖公司股票。
此前在6月2日，华夏航空曾公告披露，因自身资金安排，持有公司股份8.79%的股东天津华夏通融企业管理中心（有限合伙）（以下简称“华夏通融”）计划在公告披露之日起15个交易日后的6个月内减持不超过1013.57万股股份，减持比例约1%。在上述公告发布刚满17个交易日，即截至6月25日，华夏通融就完成减持计划，减持股份907.8万股，占公司总股本比例0.9%。
此外，华夏航空在本月首次跌停的前5日，即7月7日晚间，华夏航空披露公司两大高管职务对调，其中公司原联席总裁李三生被聘任为公司总裁，公司原总裁李志良被聘任为公司联席总裁。对于两大高管职务对调的原因，华夏航空并未给出解释。
另据飞常准数据显示，华夏航空7月8日执飞的航班量较前一日大幅减少了26%。
图/飞常准APP截图
华夏航空是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，也是2020年疫情下唯一实现盈利的上市航司。据东方财富Choice数据显示，2021年上半年，华夏航空股价半年上涨19.37%，其间共计2次涨停收盘，无收盘跌停情况。截至7月13日，华夏航空报收12.1元/股，市值约123亿元。
校对 卢茜
二：002928华夏航空股吧
打华夏航空的客服电话400-606-6633。三：华夏航空股吧同花顺
对于低油价来说，交通运输等石油行业无疑是最有利的，它们的繁荣与油价负相关。尤其在航空行业，燃油成本占到航空公司成本的30%左右。相关收益股公司：【华夏航空(002928)、股吧】(002928)、中国国航(601111)、东方航空(600115)。
油价下跌，总体上是利好那些成本不透明，对下游有一定的议价能力的公司。例如，例如，在化肥行业当中，国内生产化肥所用的原材料主要是煤、天然气、重油，原料成本和能源成本非常高。
相关收益股公司：金发科技(600143)、【洲际油气(600759)、股吧】(600759)。
汽车供需与消费者意愿密切相关。在高油价前期，消费者购买汽车的意愿明显下降。如今，油价下跌直接刺激汽车消费，进而带动活跃的消费市场。
相关收益股公司：福田汽车(600166)、【一汽轿车(000800)、股吧】(000800)、长安汽车(000625)。
燃油是航运企业经营成本的主要组成部分，油价下跌对航运工业肯定是好事。
相关收益股公司：【中远海发(601866)、股吧】(601866)、中集集团(000039)。
股票（stock）是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。
同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。
股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。