一：重大利好
1、中原内配与天朤氢能源公司及其全体股东签订增资协议，公司拟使用自有资金1250万元向天朤氢能源公司增资；本次增资完成后，公司将持有目标公司20%的股权。
公司亮点：全球最大的内燃机气缸套制造商，入股布局了自动驾驶业务
2、天邦股份公告，10月份销售商品猪53.64万头，销售收入7.9亿元，销售均价12.56元/公斤，环比变动分别为67.02%、70.24%、6.13%。
公司亮点：从事生猪养殖、饲料加工的的农牧龙头企业之一
3、华友钴业与兴发集团签署合作框架协议，在湖北宜昌合作投资磷矿采选、磷化工、湿法磷酸、磷酸铁及磷酸铁锂材料的一体化产业，建设50万吨/年磷酸铁、50万吨/年磷酸铁锂及相关配套项目。
公司亮点：中国最大的钴化学品生产商之一，钴化学品产量位居世界前列
4、杭锅股份拟通过受让股份及增资的方式取得赫普能源51%股份，初步协商标的公司整体投前估值不超过30亿元，最终交易价格不超过15.3亿元，其中不高于5亿元用于公司对赫普能源进行增资。
公司亮点：国内余热锅炉行业排名第一
5、萃华珠宝拟向上海鸿菘和上海鸿杞发行数量不超过76,846,800股，预计募集资金总额不超过41,343.58万元，扣除发行费用后拟全部用于补充流动资金。
公司亮点：长江以北地区首饰业唯一的\"中华老字号\"企业
6、海亮股份拟投资建设年产15万吨高性能铜箔材料项目，投资金额89亿元，项目分三期建设，每期5万吨。
公司亮点：国内铜加工业务巨匠
7、锂电池巨头宁德时代又抛出两大扩产项目。11月5日，宁德时代宣布，拟分别在厦门、贵州投资建设电池生产基地项目，总投资分别不超过80亿元和70亿元。自去年12月份至今，宁德时代已宣布8个电池扩产项目，总投资额约为885亿元。
公司亮点：全球领先的动力电池企业
二：重大利空
1: 山东路桥：山东铁路发展基金有限公司计划减持3116.14万股，占比为2.0%。
公司亮点：山东高速集团旗下上市公司，六获国家建筑工程最高奖鲁班奖
2:三湘印象股东上海三湘投资控股有限公司本次质押3300.0万股，占其所持股比例为11.81%，累计质押比例为32.44%。
公司亮点：中国旅游文化演艺产业的先行者和龙头企业
3: 神火股份因为其他被中国证券监督管理委员会立案调查。
公司亮点：以煤炭、发电、电解铝生产及产品深加工为主的大型企业
4: 四川双马股东北京和谐恒源科技有限公司本次质押4500.0万股，占其所持股比例为22.23%，累计质押比例为19.32%。
公司亮点：传统主业是水泥生产，布局了私募股权投资管理、体育培训
5: 荣盛发展股东荣盛控股股份有限公司本次质押2800.0万股，占其所持股比例为1.81%，累计质押比例为40.16%。
公司亮点：地产板块、康旅板块项目实现全国化布局
6：永太科技股东王莺妹本次质押1607.8万股，占其所持股比例为10.37%，累计质押比例为14.16%。
公司亮点：氟苯精细化学品行业龙头
7：贵州百灵股东姜伟本次质押200.0万股，占其所持股比例为0.52%，累计质押比例为36.87%。
公司亮点：苗药研发、生产龙头企业
8：双塔食品股东招远君兴农业发展中心本次质押1800.0万股，占其所持股比例为4.14%，累计质押比例为25.99%。
公司亮点：全国最大的豌豆蛋白生产企业，已研制“人造肉”新品
9：凯美特气：新疆信安创业投资合伙企业(有限合伙)计划减持1669.68万股，占比为2.68%。
公司亮点：年产能最大的食品级液体二氧化碳生产企业
1、GDP超8万亿的江苏，为何苏北高铁还是如此匮乏？
苏北人就像祥林嫂一样，天天抱怨！为什么不在自己身上找找原因？年年吃财政拔款还穷折腾，公立医院三文不折二文卖了，又花几十个亿重建，刚铺好的柏油马路又堆上黄泥种黄豆，连法院拍卖都能找理由悔拍！就这样别说修高铁就是每个县城修个飞机场经济也搞不上去了，依旧还得靠吸南京，苏南的血才活的下去！
首先我们一定要了解清楚，高铁的通车里程虽然与省份经济有一定关系，但是某种程度上，却也与经济不直接挂钩，比如我国当前高铁通车里程最多的省份是广西，但是广西省的经济在国内相对一般。
而江苏北部高速铁路匮乏，除了经济原因以外，也与江苏北部所处的位置有非常大的关系。我们都知道在我国经济发展上有南北大动脉，北方以京津地区为代表，而南部以广东为代表，中部以上海为代表，南北大动脉直接沟通京津与广东，我国的南北大动脉不管是京沪还是京广沿途都不经过江苏北部，所以本身在动江苏北部的高铁相对较少。
另外我们都知道江苏境内有长江穿境而过，当年刚开始建造铁路之时，只有南京一条公铁两用桥，退回几十年前在长江之上建设公铁两用桥的成本以及技术都不是特别成熟，所以南北大动脉的高铁需要绕行南京，而南京处在江苏省的西部，铁路绕行南京仅仅只经过苏北的徐州，而靠连云港一侧几乎没有高铁。
不过当前随着山东和江苏沿海高铁的建设，特别是连盐铁路的开通，以及上海沪通大桥的建设。未来江苏和山东海岸线会有高铁开通，而这些高铁也会经过苏北，不过苏北的高铁网络，肯定不会像苏南那么发达，毕竟高铁线路与经济还是有一定的关系的，经济越发达，线路越密集，比如珠三角地区的莞深一体化、广佛一体化都是高度发达地区，铁路网络自然也发达。
2、山东济宁发展的怎么样？
我是九零年安家济宁，一晃三十多年过去了，见证了济宁三十多年的变化，个人认为济宁发展得还是很不错的。
初来济宁，城区很小，道路坑坑洼洼，破烂不堪，马路上多是机动三轮车，交通秩序杂乱无章。一白一黑、一推一抗，发电厂、煤矿、山推、鲁抗，基本上可以概括济宁市当时经济现状。
三十多年的变化，非常惊人。市容市貌，发生了根本性的变化。道路宽广，人车分流，秩序井然，路边的绿化很美，四季花草美如画。内环高架建设，方便了市内人们的出行，也方便了各县区进城。
经济转型取得很大进展。过去比较依赖能源产业，煤矿多、发电厂多，这些都是不可再生的资源，发电厂还有很大的污染性。现如今，高新区升级为国家级开发区，通过招商引资，进驻的企业发展强大，机械制造、医疗医药等行业发展迅速，有的企业成为上市公司。
济宁文化底蕴丰厚，工业基础好，有着较强的资源优势和区位优势，只要扎扎实实地干上几年，从长计议，发展前景还是很好的！下步关键是要着力解决好急功近利的问题，大力优化营商环境，提高行政效率，在抓好城市基础设施建设的同时，高度重视工业经济的发展，不断壮大经济实力！
3、怎样才能进入铁路工作，成为铁路正式员工？
以前的铁路员工，大部分都是铁路职工的子女，她们上完子弟学校就可以到铁路上工作，还有一部分就是退伍转业的军人。
现在的铁路员工大部分都是那些985、211毕业的大学生，我认识的七八个熟人都是重点大学桥梁、隧道设计方面毕业的，毕业后她们凭借自身过硬的专业素质，很快都到机关工作。
还有一部分是铁路职业学校毕业的专业人员，她们通过在学校参加考试，只要成绩达到要求，毕业就可以到铁路上工作。
我认识两个年轻人，她们都是省铁路职业学校毕业的，毕业后就通过铁路招聘，到了铁路上工作。还有少数岗位是通过公开招聘进入的，比如铁路检疫人员，这些岗位几乎每年都面向全国招聘，只是招聘人数不多 ，几乎都要限制专业。
铁路系统，属于国有企业，对毕业生还是有一定的吸引力的。
要进入铁路工作，最好是报考交通类或铁路类院校；也可以针对铁路所需要的专业进行选择。
一、本科类院校：
上海交通大学、西安交通大学、西南交通大学、北京交通大学、大连交通大学、重庆交通大学、华东交通大学、兰州交通大学、石家庄铁道大学、山东交通学院等。
以上院校有985大学，如上海交通大学、西安交通大学；也有211大学，如西南交通大学、北京交通大学；其他都是普通院校。
其中的西南交通大学、北京交通大学、大连交通大学、华东交通大学、兰州交通大学、石家庄铁道大学是属于原铁道部管理的院校，于2000年划归教育部或省级政府管理。
二、专科类院校：
专科类院校有很多，如天津铁道职业技术学院、山西铁道职业技术学院、包头铁道职业技术学院、 辽宁铁道职业技术学院、吉林铁道职业技术学院、哈尔滨铁道职业技术学院 、南京铁道职业技术学院、湖北铁道运输职业学院、湖南铁道职业技术学院、柳州铁道职业技术学院、四川铁道职业学院、昆明铁道职业技术学院等。
三、铁路需求较多的专业：
铁路单位需要的专业主要集中在工学专业方面：
车辆的设计制造、维护维修——车辆工程、机械工程、机械设计制作及其自动化、能源与动力工程。
电力系统的建设、维护——电气工程及其自动化、智能电网信息工程、轨道交通电气与控制。
通信及信号系统的建设、维护——电子信息工程、通信工程、自动化、轨道交通信号与控制、计算机科学与技术、软件工程、网络工程。
铁道的设计、建设、维护——道路桥梁与渡河工程、铁道工程、土木工程、地质工程、勘查技术与工程。
铁道的运营与管理、维护——交通运输、交通工程。
四、入职渠道：
校招——各个铁路公司每年都会在上述铁道院校进行校招，如中铁六局路桥公司的校招公告：
呼和浩特局招聘专科毕业生：
社招——当校招没有招够人数时，部分铁路公司还进行社招，主要还是针对铁路所需要的专业，但是往往不限于铁路院校。
总的来讲，要进入铁路工作，第一选择院校，第二选择专业。另外，很多铁路方面的专业是只招男生的，女生报考时，要慎重选择。
想进入铁路工作 ，成为铁路正式员工 ，现在的途径只剩下招聘这个通道了，像原来的顶职、退伍军人转业进入铁路等，这些进入铁路的途径 ，已经没有了甚至堵死了 。我儿子在铁道职院毕业 ，通过校招进入铁路局工作 。
想要进入铁路局工作 ，成为铁路的正式员工 ，就只能是就读于铁路相关的本科学校以及与铁路相关的专科学校，通过校招进入铁路局工作 ，成为铁路局正式员工 。
铁路局的正式员工，工作稳定 ，福利待遇好 ，很多的家长跟我一样 ，想自己的孩子进入铁路局工作 ，在自己的孩子高考完成填报志愿的时候就要考虑 。成绩好的可以选择一所铁路本科院校 ，成绩稍差一点的可以选择一所铁路专科学校 ，毕业后通过校招进入铁路局 ，成为铁路局的真实员工 。
铁路本科院校以及铁路专科学校 ，有很多 ，要选择一所适合孩子就读的铁路学校，根据孩子的高考成绩去选择本科还是专科 ？铁路的本科和专科学校 ，一般的分数要求比较高 ，本科的分数线在一本之内 ，专科录取的分数线也在二本以上的分数。儿子就读于铁道职业技术学院 ，属于大专 ，通过校招进铁路局成为正式员工 ，已经工作五年 。无论是本科还是专科铁路院校 ，可以到网上去查一查 ，选择这些铁路本科院校全国排名前十的院校，还有铁路专科学校全国排名前十的 ，最好是选择全国排名前五名的 ，这样就业才有保证 。选择这些学校 ，要选择学校原来就有铁道部门的办学背景 ，这其中第一种是10所原铁道部部属高校，均于2000年脱离铁道部；第二种是30多所原铁道部部属中专（大专），实际委托铁路局、工程局、机辆厂代管，均于2002年左右由铁道部、中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车划归地方，有的并入地方高校，有的成立职业技术学院；第三种是原铁路局、工程局局属学校，包括中专、技校和成人高校，2005年后大多已撤消，有部分成人高校仍在办学。在这些学校中 ，可以选择其中的第一种和第二种 ，也就是选择就读本科和大专 ，这样才能通过校招成为铁路的正式员工 ，现在有些中专学校也可以进入铁路局工作 ，但是大多数都属于劳务派遣 ，不属于正式员工 。
当年儿子高考考了四百八十多分 ，在填报高考志愿的时候 ，选择了家门口的一所铁道职业技术学院 ，属于大专 ，毕业后通过校招进入铁路局成为正式员工 。
在铁路局工作 ，工作非常稳定 ，福利待遇也相当的不错 ，但是也要吃的苦 ，一线工人熬夜是经常的事情 ，如果怕辛苦熬夜就不要去铁路局 。在这里也说一句良心话 ，在哪工作不辛苦 ，不熬夜 ，在没有背景的普通家庭 ，有一个在铁路局工作的正式员工 ，就能够养一个家庭 ，相当的不错了 。儿子当年在填报高考志愿的时候 ，以四百八十多分可以有多项选择 ，以他的分数读一个普通二本是绰绰有余 ，正因为我看到了铁路工作的好处 ，选择了一所铁路专科学校 。因为这所学校在自己的家门口 ，也了解到了当时这所学校毕业生的就业状况 ，就业率非常高 ，而且只要选择了这所学校与铁路相关的专业 ，90%以上都进入了铁路局工作 ，成为了铁路的正式员工 。这所学校当年在铁路建设的高峰时期 ，因为铁路的岗位需求量大 ，这所学校的学生90%以上都进入了铁路局 ，所以才坚定了我的信心，坚决的选择了这所学校 。
儿子已经在铁路局工作五年 ，通过他自己不断的努力 ，已经调整到了一个管理岗位 ，到手的工资在1万以上 ，已经相当的不错了。不管在哪一个岗位 ，刚进入工作岗位的时候 ，都会有辛苦甚至是熬夜 ，而且工资不是很高 ，都要通过自己不断的努力 ，才能拿到自己想要的工资待遇 。总而言之 ，要想进入铁路局工作 ，能为铁路局的正式员工 ，现在基本上都要通过校招才能进入铁路局 ，之前的那些顶职是没有了，复员退伍军人直接进铁路局也非常少了，因为现在的铁路局都希望招聘到有知识有文化有技能的人才，到岗就能做事 ，而不是要一批什么都不能干什么都还要学的人。 以上是我个人根据儿子进入铁路局工作成为铁路局正式员工的途径回答了你这个问题 ，不请自来 ！（图片来自网络 ，联系即可删除 ）