汽车折旧率怎么算？1、汽车保险费用。一般来说，汽车的保险费用包括三个部分：第一部分是购买汽车保险的费用，第二部分是汽车维修保养的费用，第三部分是汽车年检的费用。这三个部分加起来，大概是每年3000元左右。如果是贷款买车，还要考虑车辆贬值的问题，所以这个费用也不低。2、停车费用。一般来说，新车的停车费用在每小时5元左右，如果是一些豪华车型，停车费用可能会更高。3、保险费用。
一：固定资产汽车折旧率怎么算
1、 年限平均法(也称直线法)年折旧率 = (1 - 预计净残值率)÷ 预计使用寿命(年)× 100%月折旧额 = 固定资产原价× 年折旧率 ÷ 12
单位工作量折旧额 = 固定资产原价 × ( 1 - 预计净残值率 )/ 预计总工作量某项固定资产月折旧额 = 该项固定资产当月工作量 × 单位工作量折旧额
3、 双倍余额递减法(加速折旧法)
年折旧率 =2÷ 预计使用寿命(年)× 100%月折旧额 = 固定资产净值 × 年折旧率 ÷ 12
4、 年数总合法(加速折旧法)
年折旧率 = 尚可使用寿命/ 预计使用寿命的年数总合 × 100 %月折旧额 = (固定资产原价 - 预计净残值 )× 年折旧率 ÷ 12
年折旧率=（1-预计净残值率）/预计使用寿命（年）*100%
月折旧率=年折旧率/12
比如：车原值60000*5%净残值/10年＝5700年折旧额
5700/12月＝475月折旧额
1、税法在固定资产折旧年限上有规定如下（最低折旧年限）：房屋、建筑物为20年；火车、轮船、机器、机械和其他生产设备为10年；电子设备和火车、轮船以外的运输工具以及与生产经营有关的器具、工具、家俱等为5年，残值比例统一规定为原价的5%；
2、因此，小汽车按税法规定：折旧年限5年，残值率5%。
3、即使是二手车，其折旧年限也是从购之日算起5年。比如，某皇冠车购买价值人民币300000元，折旧年限5年，残值率5％。该车残值＝300000元*5％＝15000元月折旧率＝（300000元－15000元）/60个月＝4750元用了三年，折旧费＝4750元*36个月＝171000元。
以上为车辆折旧费计算，你可以看看。
根据你单位的实际情况合理选择固定资产折旧方法，有年限平均法和工作量法。
年折旧率=（1-预计净残值率）/预计使用寿命（年）*100%
月折旧率=年折旧率/12
月折旧额=固定资产原价*月折旧率
单位工作量折旧额（单位里程折旧额）=【固定资产原价*（1-预计净残值率）】/预计总工作量
二：汽车4年折旧率怎么算
如果是私人买卖，那肯定是12万*70%是这辆车的成交价格 如果是公家买卖，那就应该是汽车的总成本17万*70%，公家看的是记账成本。三：汽车报废折旧率怎么算
税法在固定资产折旧年限上有规定如下（最低折旧年限）：1、房屋、建筑物为20年；火车、轮船、机器、机械和其他生产设备为10年；电子设备和火车、轮船以外的运输工具以及与生产经营有关的器具、工具、家俱等为5年，残值比例统一规定为原价的5%。
2、因此，小汽车按税法规定：折旧年限5年，残值率5%。
3、即使是二手车，其折旧年限也是从购之日算起5年。
一般按5%的残值率计算。假如新购的一台运输车辆入账金额是200000元，预计残值为200000*5%=10000(元)。预计净值为200000-10000=190000(元)。
建议采用直线法，一是简便易行，二是符合《中华人民共和国企业所得税法实施条例》的有关规定，该条例第59条明确规定固定资产按照直线法计算的折旧，准予扣除。
第60条还规定了固定资产计算折旧的最低年限：飞机、火车、轮船以外的运输工具，为4年。
四：汽车二手折旧率怎么算
买二手车都是图个便宜，越便宜的二手车，吸引力就越大，但是太便宜了，又让卖家觉得有猫。
所以二手车是一个非常特殊的商品，因为每辆车的车况都不一样，价格上很难做到相对统一，没有什么标准的参考价格，每一辆车都是不一样的价。
那二手车的价格是怎么算的呢？
怎么估算它的正常价位呢？
影响二手车价格的几大因素
品牌影响：
品牌知名度和好坏都直接影响到二手车的保值率，从品牌就能细分出不同价位的二手车。
合资品牌>自主品牌>进口品牌
合资品牌中的日系和德系是最高的，其中日系的丰田和本田又是最高的，德系的大众也是一样，三年可以做到60%以上的保值率。
自主品牌虽然不如合资品牌这么高，但是其中的五菱宝骏、吉利、比亚迪、奇瑞的保值率也比较可观。进口品牌因为后期保养，保值率也较低。
车型选择：
说到品牌后，车型也是一大因素，不是品牌下每一辆车型都是能做到高保值率的，会有几款车型的保值率异常的高。
这几款车型就是品牌的销量主力，保有量越大，保值率就越高，老捷达这样的老车，保有量很大，保值率有保障。
别小看五菱宏光，它还是所有商用MPV里面保值率最高的，二手价也比较高，它的保有量就达到了上百万辆。
本田飞度的二手价也是非常高的，新车型和冷门车型，销量低的车，这一类车的保值率因为保有量很低。
所以保值率和二手价都很低，除非经过市场的考验，市场占有率上来了，保值率就会高了。
车身颜色搭配：
颜色也是影响保值率的一个指标，因为颜色要与车型匹配，会带来不同的气息。
商务定位的车型，主要以黑色银色为主，家用车以黑白银红为主，这种搭配的车型，保值率会比较稳定，也比较高。
相反一些比较罕见的搭配颜色就比较低，比如橙色、黄色、绿色、浅蓝色这种极富有个性的颜色搭配，保值率会相对低一点。
因为不是很多人喜欢重口味的搭配，如果是大众化的车型，就更吃不香。
也有个例，像一些本来就追求个性化的小车就很受这种欢迎，飞度、爱唯欧、MG3的车身颜色搭配就比较随意，不会受太大的影响。
高中低配置：
买车都知道车是分高中低配的，价位也从高到低，二手车也是一样，高配二手车的价格就越高，同款车不同配置，价格差距在二手市场也比较大。
30万以内的家用车，高低配置车型的价格差一般在3万到8万左右，但是在二手车评估里，中低车型的价格都是以新车价来打折扣。
顶配车型的折损就非常严重，会有价格上的优势。
车龄：
这个是常识了，车龄越老的车型，说明车上各种零件都老化了，车况也会比较脆弱，折扣会逐年下降。
里程数：
里程数其实跟车龄是相互联系的，你开得越久，说明你的里程数就越大，为什么要分开说呢？
有些车的年龄是很老了，但是车主开得少，里程数并不是高，这一类车的二手价也相当高一点。
如果遇到车龄不是很老，但是里程数已经很高了，说明车主经常开，磨损更加严重。
车龄和里程数不管谁高了，都要按最高的来算，两年6万公里这是比较正常的车况，二手价比较合理，如果是两年10万公里，价格会低得多。
事故大小划分：
事故车是我们忌讳的，任何二手车遇到事故，都会贬值很大，当然事故也是分大小的，如果是一般的小事故，刮蹭和追尾，只是对外观有些影响，重新喷漆，这些就不会有多大的影响，买家也会理解的。
但是遇到大事故，比如浸水、泡水，更换过发动机和变速箱一些比较核心的部件，它的影响是最大的，残值率是最大的。
过户次数：
过户说明这辆车的车主 有好几个，不同的驾驶者有不同的驾驶习惯，这辆车可能遇上激烈驾驶的车主，磨损比上一位温柔驾驶的车主更加严重，考虑这一点，过户也会影响折扣。
手动挡车型比自动挡车型的影响更严重，因为手动挡需要技术，技术不好，手动挡车型的磨损就会非常严重，自动挡相对手动挡就不要求什么技术含量，有自动变速箱帮你升降档，不管换谁来开，磨损的差距不会很大。
二手车价值估算的方法
重置成本法
重置成本法是在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(完全重置成本。简称重置全价)。
减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。这听起来有点复杂，很专业的说法。
简单来说，就是这辆车在一年内，二手车价格比新车价格要损失大约20%左右。
一年之后就按每年折价的10%来进行计算了，这一套运算公式也是很多二手车收购商用的。
使用年限法
一辆车的使用寿命一般为10年，这10年要分三个阶段来算，一般是以3年为基准来计算，3年-4年-3年来评估，折旧率分别为11%、10%、9%。
前三年每年折11%，总折33%。这种算法也比较拗口。
收益现值法
收益现值法是将被评估的二手车在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，来确定二手车价值的一种评估办法。
现值是二手车评估值，现值的确定依赖于未来预期收益，这种算法也比较复杂。
54321法
这个算法与使用年限算法有异曲同工之妙，一辆车的寿命大概为30万公里，分为5个阶段，每个阶段为6万公里。
每个阶段价值为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。这种算法更加精准。
现行市价法
现行市价法又被称为市场法、市场价格比较法。它是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同。
要根据类似车辆的市场价格来进行调整，就可以确定被评估车辆价值的一种评估方式。这种算法是最直接简单的。
总结：
二手车的评估方式很多，不只局限以上这几个方法，不过以上这几个方法都是现在比较通用统一的，也比较合情合理，当然最后也要看车子的实际情况来。
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