1、电动汽车真的有那么好吗？为什么这么多人选择？你会怎么选择？
电动汽车是新能源的发展方向，如果性能稳定，充电方便，那毕竟能降低开支，减少噪音，应该是首选。但我前段时间换了一辆车还是汽油车，我感觉用汽油车加油方便，能开多少公里心中有数，感觉心里踏实一些。
电动车只能买特斯拉，其他都是垃圾
2、有人说电动汽车不好，为什么感觉公交车都换电动的了？
电动汽车所谓不好只是发展过程中没有达到消费者预期的高续航和低价格，客观评价这种汽车能360°全面超越燃油车；不能否认存在的问题但也不能否认事实进步，只能说在没有解决两大问题之前电动汽车属于小众。
电动汽车第一大问题：动力蓄电池成本较高，不论商用车使用的磷酸铁锂电池，还是乘用车使用的镍钴锰酸锂等三元锂电池，超过1000元1kwh的成本限制了装机量。而以A/B级电动汽车为例，其百公里电耗可以在25kwh左右；燃油车的正常续航在400~500公里之间，电动汽车想要达到同样的水平则需要100~125kwh，成本最低也高达10~12.5万，加上材料成本、电机、电控、减速器以及税费，这样一台车售价至少会在20万左右，价格脱离主流消费群体了。
电动汽车第二大电池衍生问题：更换电池组成本较高，在多次的循环重放中动力电池组的内阻加大会导致锂离子的“运动活性”；出现这一现象后会导致续航里程的严重下降以及性能表现，严重后只能更换电池组才能达到合理水平。而更换的成本正如上文所述，而在十年甚至更久后车辆的评估价还能有多少？对于大部分车而言显然换电成本高于车辆价值。
但大内阻的电池是储电站非常理想的化学电源，这些从汽车淘汰的电池会源源不断的梯次利用进入储能领域，可电池的评估成本为什么没有用以补偿新电池组呢？目前只有一家布局储电的车企提供了终身质保换电芯，除非让这种模式成为行业标准，否则电动汽车的推广会有很大的障碍。
以上两点是电动汽车不得不提的缺点，不过这也只是限制了消费群体而已，因续航在400公里线的中高端电动汽车仍有消费市场，对NVH和性能要求高的小康中产等群体是能够接受的。因为电动机与传统的内燃式热机不同，运行不需要燃烧爆震转化机械能，以磁场力作为动力源的电动机相比内燃机几乎无振动、无噪音，以超高转运行也能做到理想的控噪。
其次电动机有恒扭矩发力的特点，在磁场形成的瞬间可以输出峰值扭矩，这是所有依靠进气量调整空燃比的内燃机都做不到的；电机的性能表现以及牵引力远超内燃机，而且体积更小布局更自由，车辆可以轻松的实现前驱、后驱或四驱，甚至可以用轮毂电机实现坦克调头。
有NVH控制以及性能两大优点，电动汽车已经超越了燃油车一个时代，所以只要动力蓄电池的成本得以突破，燃油车是必然会被全面替代的。
公交车在电池高成本的前提下全面更换，其原因是以高代价换蓝天。
一台柴油动力、长度超过10米的公交车，其年排放总量约在70吨左右，而且排放物中的主要成分是颗粒物，也就是所谓的Pm2.5颗粒。而数百万台公交车如果都使用柴油动力排放会不会很夸张：100万台车柴油公交车一年的排放就是7000万吨左右。
所以公交车不论车辆的性价比如何，作为在人类聚居的城市中全时运行的车辆一定要控制排放，更换电动汽车的巨大成本实际要比排放造成对健康影响的公卫成本更低；而一台公交车的排放量相当于10台左右的普通乘用车，在公交车电动化、电池技术突破后，家用车也必然面对转型。
至于动力电池有溯源平台，每一节电芯都在掌控之中，且梯次储能利用有数十年的使用周期；拆解再制造的利用率超过95%，相对开采石油以及尾气排放电动汽车确实要环保太多，所以不论现阶段的评价如何，电动汽车是未来。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
电动汽车哪里不好？去二手车市场转一圈就知道了。
无论是买还是卖，都可以找到答案。去买，纯电动基本没有，只有混动。去卖，车贩子不敢收，二十万的车只给你几万的回收价格。你卖车，损失过大，而到车贩子手里能不能卖出去是个问题。压两个月卖不掉是要亏钱的。
目前二手车市场上1-2w就可以买到A0级别的纯电动汽车，价格堪比老年代步车。
保值率低是电动汽车的特点。而续航里程短则是电动汽车的痛点。充电慢、充电不方便是电动车的死穴。最后电池容量会慢慢衰减，而八年之内衰减20%都是正常的，不在保修范围内。续航能力变差，想要恢复续航就得换电池。而意外导致电池损坏也不在厂家保修的范围内，前段时间李先生开共享汽车去上班 ，路上经过一个水坑后汽车就罢工了！官方派技术员查看后告知李先生，电池进水损坏 更换电池费用需要八万块。事实上这俩新车仅售5万元，而电池比新车还贵。这是因为整车有国家补贴的原因，所以售价低。而电池则没有补贴，需要自费够买。有次可以看出来，新能源汽车的电池价格是昂贵的，例如上面这俩汽车电池容量为22kw/h，售价高达八万，并且电池损坏后不能像发动机那样大修，大多数电池损坏后只能成组更换，而私人机构修复后安全难以保障。一辆汽车最值钱的地方是电池，偏偏稳定性与耐久性都不理想，而且除了厂家之外不能修复。买之前是皇帝，厂家赔笑脸，买之后就是乞丐 消费者赔笑脸。
而电动公交车就不存在这些问题 ，低碳，环保、绿色出行首选的是公交车。
因此公交车低碳环保的运行的意义更大一些，所以电池贵不是问题，电池容量衰减也不是问题随时可以维修更换，不用考虑维护费用问题，也没有贬值问题 。而且公交车运行比较有规律，因此续航里程短也不是问题，毕竟一辆公交车每天运行公里数是有限的，排班间歇期可以采用快充充电。专车专用的充电桩，不存在排队等候的问题，进终点站后就可以补充电量。保值率、维修费、快速充电等问题电动车都可以解决，因此公交车未来发展趋势就是电动化。
而电动机动力要比内燃机更充足一些。
电动机特点就是低转速高转矩，例如0-4000转之间转矩是不变的，这个转速区间内可以输出最大转矩 ，前半段是恒转矩，后半段则是恒功率，虽然转矩下架但是转速提高了，总体功率没有变化。内燃机的最大扭矩需要转速支持 ，例如转速需要拉到1350转/分时才会输出最大扭矩。这就是电动汽车动力表现好的原因 ，动力随叫随到，延迟小。例如某些品牌电动车百公里加速可以做到5秒内，可以媲美百万级别的跑车。这也是市民反应电动公交车晕车的原因 ，就是因为提速过于迅猛造成的。
谢邀！
目前来看的话，公共交通汽车从燃油汽车换为电动汽车的标志，意义在于引领整个去尾气排放的潮流，也就是说，电动汽车包括新能源汽车未来一定是主流，而燃油汽车的市场份额肯定会是逐年减少，这已经是不可逆的了。
就当下来说，电动汽车本身还没有说是完全成熟，我们说性能是足够使用了，但其实这里面有一个能源损耗和本质污染的问题！
首先我们说，火力发电输送到充电站充电站再输送到移动公交车上面这已经进行了一轮能量损耗，与此同时我们说啊，本质的污染问题其实还是火力发电所带来的，所以说理论上使用电能的新能源汽车可能污染甚至比燃油汽车还要大。
此前比亚迪的创始人王传福接受采访的时候也承认目前来看的话，电动汽车无非是把火力发电的污染转移到了电能上面，基本上是并不存在说是绝对的清洁能源，但这个贵在未来并不是说赢在当下。
王传福的意思是当我们将来的能源结构以及发电的结构有了革命性的改变的时候，那么电能的污染就可以相比来说少的太多，也就是说无论是水电站还是核电站啊，大批量的应用之后，能够降低一部分的火力发电，这就从本质上减少了污染。
所以新能源公交汽车更像是一个城市对污染的态度，也更像是未来发展的一个风向标。
与此同时当下的电动汽车其实做起来并没有那么舒适，我们说它的响应速度够快，制动速度也同样够快，但却超出了大部分人的承受极限，我们说在燃油公共交通工具中很少有晕车的人群，但电动汽车大量运行之后，其实晕车的人群大幅度增加，无论是响应速度太快，超出了人类脑前额叶的一个承受范围，还是说更低频率的一个震动，都是电动汽车，可能需要大幅度改进的地方。
那对于未来来说肯定是属于新能源汽车的，这是必然的，能源结构的改变会直接影响汽车行业的改变了。
3、新能源电动汽车是不是骗局？为什么？
生产新能源车就应该搞好售后服务！应该对大件：充电器，控制器，半轴等易损大件免费包换！
是吧卖的多的数字，原来是被网约车公司买走的占百分之八十，真能骗。
4、你真的了解新能源汽车吗？你对新能源汽车有什么看法？
一 . 从新能源汽车的各项费用上说起:
1. 0购置税，省去几千甚至上万；
2. 零件故障率极低，免去传统能源车的机械故障维修费用；
3. 免去北上广等限购区域摇号上牌的困难，新能源直接上牌，免去摇号等毋须有的费用。
二. 从使用便利度来看:
1. 没有限行的阻挡，绿色专属牌照，让你365天风雨无阻和爱车相伴；
2. 再也不用担心国际原油局势和国内汽油价位涨跌，遇到堵车、夏天开空调再也不怕掉油，为自己的生活减压；
3. 市区通行等信号灯，低速的澎湃动力让你成为马路焦点，什么BBA、豪车只能出现在你的后视镜中。
先写到这，慢慢再更。希望大家补充！
What I wanna say are all tears !
so I'd better keep silent !
新能源汽车是未来的发展趋势，未来的社会会越来越注重环保，汽车业发展成新能源是必要的，科技保护地球！
5、有人说汽车未来趋势是电动车，但电动车真的环保吗？
趋势是肯定的，为什么这样讲，因为是国家的大动作，中国的燃油大部分靠进口，一旦我们进口失败，直接导致中国燃油车的“断奶”，全部变为工业垃圾，石油是不可再生的资源，有限开采。
而新能源纯电汽车，靠的是动力电池，能源为电，现阶段，中国发电的方式方法可畏是多种多样，为可再生能源，不受制于任何条件，这是国家的大策略。
而且中国的国家电网，在世界上数一数二
6、共享汽车为何被疯狂吐槽？
我看到不少网友疯狂吐槽共享汽车，大致有：
1，汽车清洁问题。取车时发现车内不少纸屑，瓜果皮，瓜子壳。坐椅等有灰尘污渍。
2，接车时，打开车门即闻到烈的烟味。
3，客服电话不通畅，登录验证码迟迟不到。
4，退押金有障碍。
5 ，电动汽车充电里程，达不到下一个充电桩，跑远路不敢选电动车。
为何租车行被吐槽呢？
1一4条，很明显是租车行管理不善，应该及时改正，方能发展壮大。
第5条是目前现状，改变有待时日。我认为，5G来了，电动汽车或被无人驾驶汽车冲击，退出。
从另一方面来说，共享汽车被疯狂吐槽，还与全民素质有关。
若都爱惜车如自家车，垃圾妥善收纳，投入垃圾筒。
不在车内吸烟。
退车前早几站加滿油。
退时彻底收纳废物，污渍，是高素质的体现。
都这样，就没那么多吐槽了。
我常坐共享汽车，故我知道这些问题，不是编来说的哦。
因为我们儿在外，假日常预约双流机埸某租车行，租好的越野车。
他飞至双流机場，不回家不开我家车。我们去机埸上车，他开车带我们
赏四川美景。每次，他特别注意爱护车内清洁。我不小心掉张糖低在车内，他也必须清洁干净。
押金 要还是不要是个问题
二维码常常被破坏，可能是黑车司机群体
运营这块，范围，停车，取车，换车，都还是具有局限性的，还有车里的卫生，保养等问题，一方面运营成本高，又一方面，用户体验差～
共享汽车大概有以下几个问题
一，早期的押金，有的共享汽车公司因为经营不善，公司进入恶性循环，用户体验不断变差，最终不少用户退押金，但是早期因为无有效的监管机制，所以大家的钱退不出来
二，上一个用户造成的损坏，因为没有全方位的记录，有可能被记到下一个用户的头上
三，取还车地点不灵活，必须定点取还车
四，保险过低，出事后，民事纠纷复杂
7、新能源汽车真的节能吗？对环境的污染真的低于汽油车吗？一组电池的污染呢？
我挺想知道是谁说纯电动是新能源的？纯电动车的出现时间比烧汽油的或者柴油，出现时间早了18年，这么说的话难道燃油车就是新能源？其次，充电也是需要连接电网的，也是要发电厂发电的，不然哪来的电力，最重要的是电池的处理，你要怎么进行无公害处理，保证废旧电池不会污染，而且新加坡压根就不认为新能源车代表着环保
应该去问科学院院士 他们的工作
8、为什么中国不断推进新能源汽车？
为了弯道超车啊！
两田的混动在2021年前是全球领先的，其原理是以发动机为主驱动车。而dmi之后，是中国的以电为主的路线领先全球。
中国路线难点在大功率驱动电机发电电机，还有大功率的发电电池。日本在混动上的落后是，路线上的结果，20年前就发发混动，那时没有现在成熟的电池技术。现在两田的技术在动力性能、油耗、稳定性、性价比、加速平顺，全方位落后于中国byd和奇瑞。失之东隅，收之桑榆，中国汽车在内燃机时代落后于世界，新能源时代反而没了负担。
这里要提一下，电车从构造上有先天优势，发动机变速箱是寿命的最大因素，而电机电池故障率低固定齿比没有档位。国产电车商用大几十万公里的很多了！
未来电车越来越多，油车越来越少，这个趋势应该不会变了。
因为只有这样中国才能在全世界汽车领域弯道超车
9、目前新能源汽车存在的突出问题是什么？
随着这几年政府对于新能源车的贴补持续加大，还有环保压力的逐步增加，越来越多的消费者考试考虑新能源汽车，就车型品牌而言，自主品牌觉得首抗大旗领跑，合资，进口等陆续上马新能源车更新换代，填补市场需求，尤其是政府的双积分，大贴补的大方向基本稳定，更是给消费者和厂商增添了不少信心。
不过随着现在消费市场的逐步稳定，新能源汽车的逐步走入家庭之中，存在的困扰扔在，多种运营问题也彰显出来！
首先，新能源汽车的充放电问题，仍旧需要技术突破予以解决，包括停车充电、停车位等等都是需要政策法规、甚至还需要些道德功德才能解决好的。
其次、车型的价格问题，除了厂家补贴，政府补贴之外，没有别的变化，一旦那天都没有了，那么整体价格上仍旧让很多家庭困扰，毕竟要想来个合适的怎么也要20万左右，基本上都是一款B级车的价格了！另外，到底是租一台使用，还是购买一台，人人都有一笔账啊！
再次、续航电池里程，除了充放电，这是消费者最关注的，也可以说成为了基本的参数了，而且现有车型普遍存在大标的情况，不能跑500公里，非要说能到600，结果400都跑不了，造成了很多车主的使用困惑！
最后，就是消费者对于新能源车型的认同到什么程度了，随着一二线城市到三四线城市，最后到五六线城市，都有不同的关注点，诉求肯定也有所不同，如何全方位满足，仍旧需要更多的厂商品牌参与才行。
电池续航能力，充电桩的合理安排。安全是最大的问题？