飞机里程数有什么用？飞机里程数是一个非常重要的参数，它可以反映出飞机的使用寿命，以及飞机的安全性能。那么飞机里程数有什么用呢？下面我们一起来看。首先，飞机里程数是衡量飞机使用寿命的一个重要指标。一般来说，飞机的使用寿命是根据飞机的机龄来计算的，也就是说，如果飞机的的使用时间超过了10年，那么飞机的使用寿命就会大大缩短。因此，飞机的使用年限越长，飞机的价格就越贵。
一：飞机的里程数有什么用
里程【lǐ chéng】里程碑：（1）设于道路旁边用以记载里数的标志。
（2）比喻在历史发展过程中可以作为标志的大事。
基本解释:（1）【milage】∶行程
（2）【course of development】∶比喻过程
唐 玄应 《一切经音义》卷四：“里程……程，犹限也。”道路之限以里计，故曰里程。 李瑛 《战斗喜报·火炮上前线》诗：“已走多少远，还有多少程，问问驾驶员，萤光数字记里程。”
（2）指一天所走的路程。
《续资治通鉴·宋太宗至道二年》：“ 斌 谓 继隆 曰：‘ 灵州 趋 乌白池 ，月馀方至；若自 环州 槖驼路，才十里程耳。’”
（3）借喻人生的经历；事物发展的过程。如：战斗的里程；艰难的里程；革命的里程。
二：飞机的里程有什么用
这篇还是继续延续用美国航空（AA）4W换机票的传统艺能，换的厦门XMN-香港HKG-纳迪NAN-悉尼SYD-墨尔本MEL，其中香港HKG-纳迪NAN-悉尼SYD是从没体验过的斐济航空。按理说这个行程是妥妥超过了美国航空规定的125% MPM上限，能换出来，是有另外的政策，AA有规定如果两点间有全额票价，且前后所加行程是出这个全额票价对应的公司允许联营的，可以直接绕过125% MPM上限出票，这点还需要感谢强哥 指点迷津。
闲话少叙，先来看看整个行程吧～
第一段：KA616 XMN-HKG
行程继续从厦门机场开始。这次为了在HKG能够体验港航两个lounge，特地定了早晨最早一班飞机。结果到了机场值机时，柜台告知这个行程的机票只能打到NAN，打不到SYD。脑子一抽，于是决定在HKG去中转柜台看看能不能一路打到SYD，于是只拿上了一张去HKG的登机牌……为后面的悲剧埋下了伏笔。
厦门-香港的港龙早班机几乎没有太多新意，早餐继续延续中西二选一，中餐炒面，西餐是啥有点忘了，最后选了中餐的炒面。佰翔空厨的水准一如既往地稳定，虽然做不到超常发挥，仍不失为一顿可口的早餐，比syd/mel出发的不知道好了多少倍。不多时，飞机平稳降落在hkg，准备下飞机找转机柜台直挂行李。
第二段：PP arrival、紫荆堂初体验
路上看HKG的捷运系统少有的换上了二次元装饰，感到心情还不错。没想到后面到了转机柜台区域，发现一个巨坑。因为斐济航空在HKG航班较少，因此他们不论是转机柜台还是值机柜台，都是在当天航班起飞前3个小时才开放。意味着9点出头落地的我要在外面待4个多小时才可以进去重新值机。提取行李后上楼找了家星巴克坐下，正在思考如何挨过这漫长的4hr，结果发现电脑出门前电没充上，马上就要没电了，真是心里有点不知如何是好。
pp arrival的位置在原来CX arrival（赏心堂）的对面。18年2月去了赏心堂，是第一次，也是最后一次（18年5月关闭）。而因为T2整修，本次pp arrival的体验对于我来说也是第一次与最后一次（19年9月关闭）。看香港这个情势，怕是以后都不敢轻易再出禁区，进城浪一下再跑了，实属遗憾之至。
PP arrival整体沉稳大气，毫无喧闹感，提供了非常多类型的座位，方便单人出行与多人共同出行，对于抵埠后马上需要开展工作的商务人士而言，是一个休整的好去处。
餐厅部分提供的座位较少，还是以高脚凳为主，由于并未限制用餐范围，所以只提供这些座位也还算够用。当时记得整个休息室还是半满的状态，而餐桌这块基本没有坐人，所以可以想见还是够用的。
饮料部分，PP Lounge并没有提供太多有新意的选择，还是基础的可乐雪碧以及HK当地的维他豆奶，还有怡泉维C柠檬。
食物方面，虽然pp arrival提供的种类与味道还是无法与HKG禁区内其他lounge相媲美，但放在全世界其他枢纽机场的lounge而言也处于中上水平。具体吃的是什么有点忘了，只记得有和禁区内一样的现煮鱼蛋粉，不过没有我喜欢的冬瓜老鸭汤饭。印象比较深刻的是，lounge内的大桌上有摆一个果盘，里面有味道不错的香梨与小苹果，会有推着车子的工作人员随时补充两种水果，几乎没有碰到被拿空的状态。这点我觉得是这个lounge的可贵之处。
PP arrival的洗浴间是要额外付款的，好在从非官方渠道付款价格不贵，仅需再多40人民币，可以换来一身清爽，我觉得还是蛮值得的。如果官方价格的话，要在正常进lounge的300元基础上再多100，这样就得斟酌一下了。大概待到了12点半左右，上去看了一圈，发现依然没有开柜迹象，然而已经快到3小时的时间了，于是收拾了行李上楼去等候值机柜台开放。
待到下午1点半，斐济航空的工作人员才施施然做好准备开始值机，值机柜台一共4个，1个商务3个经济，对于只有18个座位的商务舱而言，1个柜台已经很够了。我前面低着头看手机没有注意到开柜，待抬起头来后经济舱柜台前已经排起了长队，商务舱柜台前面排了一对明显是上斐济度假的夫妇。上前值机时，工作人员依然只能打印出到斐济一段的登机牌，且行李依然只能托运到楠迪。询问为何，得到的答复是：楠迪机场规定是出发前3小时才可打印登机牌并托运行李。这意味着到时候到了楠迪，还得找到存行李的地方才能出去逛，感觉稍微有点不爽。
斐济航空的登机牌和其他航司稍有不同，整体尺寸小了一号，且虚线右联相比之下占比更大一些，这么多航司中只有斐济航空是使用这种设计，后来去登机口多打印了一张收藏。
休息室邀请券只给了一张，而且特地叮嘱两个休息室只能进一个，虽然不知道是否确实如此，但因为没有时间再去邀堂（上次坐HX去曼谷的时候已经进过），所以也无从验证。
本想去Qantas HKG Lounge蹭吃蹭喝（Qantas是FJ在寰宇一家盟内的四大盟友之一），结果却被告知除了FJ自家高卡乘坐FJ飞机外，其他情况均不可进入Qantas Lounge。罢了罢了，反正Qantas也不是第一次去了。从禁区出口位置下楼，走大约几步路后，就到了紫荆堂的位置。紫荆堂是HX在HKG的第一个自营休息室，原来HX没有搬到中场卫星客运廊的时候，紫荆堂几乎可以说是人流如织。而后中场卫星客运廊修好后，邀堂取代了紫荆堂成为了HX的旗舰休息室，紫荆堂只有一些从HKG始发的客流和其他有签HX lounge服务的航司客人会使用。
紫荆堂的门脸不大，大概只有3m见方，但以木色为主的装修显得比较温馨，虽然算不得大气，倒也不失居家感。门口摆着与可以使用HX lounge的航司对应的飞机模型，记得有AY AA QR等一系列寰宇一家成员。不知道在香港机场这些航司没有选择与地主CX或者是地头蛇QF签约是出于什么目的，可能是由于这些正牌寰宇一家Lounge若由官方签约，大概价格会比签约其他航司的Lounge贵很多。不过如果懂行的会员会直接选择去HKG的五个寰宇一家lounge之一（寰宇一家政策规定），所以也只能说这样的对策是愿者上钩。
紫荆堂的占地空间不大，这几张图片大概就已经囊括了除卫生间、餐台、厨房以外的其他空间，只有不到百来张桌椅。紫荆堂的休息区室内设计走居家风，从走廊由内而外分三种色调：米色、浅灰、深棕，配色看着比现代风的邀堂更和谐。若靠窗一排能够从深棕色高背座椅调整成矮靠背，整体会更加敞亮一些，但相应的可能也要损失内里一定的私密感，所以可能也是出于这个考虑使用了这种布局。
用餐区的桌椅是家中常见的设计，实木桌椅，不能说有什么人体工学，但看着比较亲切。
一排自助餐餐点基本已经忘了是什么，只记得味道还不错。
饮品选择方面，HX Lounge会比外面多一些，烈酒是用水龙头放在墙上供取用，其他饮料及葡萄酒都是放在酒柜里面。
有一个特色的东西就是豆腐花，HKG的豆腐花和南方多数豆腐花一样都是甜豆腐花，用附带的小勺子铲起来，淋上糖浆或撒上黄糖，感觉应该很不错。为什么说应该呢？因为为了留肚子给晚上飞机餐所以没有吃……想起来真是遗憾。
在吃吃喝喝的问题上，HKG的一系列休息室在全世界应该是毫无悬念的排第一（单指商务舱休息室之间的比较），而其中HX更偏向香港当地特色，突出清鲜，较CX亲切而家常，上次去过遨堂之后还是觉得蛮怀念的。鸡蛋仔是HX独家特色，虽然全世界都可以吃到鸡蛋仔，但在HKG机场内好像没有卖鸡蛋仔的店面，其他休息室也没有鸡蛋仔供应。
鸡蛋仔必须出炉时趁着最热的那一下吃下去，才能体会到那种脆中带软，酥中带绵的优秀口感和一丝丝甜香。当然说到面类的话HX相比CX就不那么出彩了，两家云吞面相比，我还是更偏爱CX更加馥郁的口味；还有港式担担面，加几颗云吞进去是无上美味。
紫荆堂确实不大，因此一共只有2间卫生间1间淋浴室，淋浴室内的空间也基本能看出来是很不容易挤出来的，比玉衡堂那种“螺蛳壳里做道场”的感觉有过之而无不及。好在依然干净舒适，可以看出日常维护还是比较用心的。
这里就回想起了当时雅加达机场Purah Indah的淋浴房，一个小小的隔间里找不到任何一个可以下脚的空间，地上满是污渍，大概是我见过的最糟糕的淋浴房了。也正因此，那是唯一一次上飞机前没洗澡的经历。
出了紫荆堂，右手边是HKG一个公用休息区，名叫休闲阁。阁内提供免费的躺椅供来往旅客休息，也有提供一些收费的按摩服务，看了一下价格，感到不太负担得起。查了一下，是24小时开放，全年无休，对于需要在HKG过夜的朋友们，是个不错的去处，只是床位较少，可能需要尽早占据先机。
第三段：FJ392 HKG-NAN
从紫荆堂出来后离起飞仅余一小时，经过大约15分钟转场，来到是日216登机口。
是日由A332执飞本次FJ392航班前往南迪。
斐济航空座椅配色以米色为主，靠枕上有斐济当地的特色纹样，地毯也是和靠枕上一样的棕色，整体配色虽然简单但并不简陋，反而很有质感，是下了功夫设计的。登机背景音乐是非常放松的度假风音乐，应该是斐济航空的专属登机音乐，有吉他与海浪声，瞬间把人的思绪拉到10小时外的那个小岛上。找来找去都找不到哪一首曲子，最类似的应该是这个：https://www.youtube.com/watch?v=e5SVf_mhQ4E
与良好的设计相比，座椅硬件就差得远了。FJ的A332有18个商务舱座椅，款式也就是华航部分333与新航区域型772/333的座椅，2-2-2排布，165°斜躺，和其他中澳线上的客机相比差得远，连同是以旅游客流为主的Air Tahiti Nui换了新飞机以后都可以秒杀，实在是没有一战之力。2012年斐济航空从“太平洋航空”改成现名，退役了部分老飞机，换了一些新飞机，同时更新了全机队座椅。这款座椅在2012年看来不能算落后，但和当时已经开始使用“星盟团购款”Diamond的UA、CA还有已经用上反鱼骨座椅的CX，以及众多已经早早就用上平躺座椅的航司相比已经有点落后了，而现在看来更是差了主流水平好几条街。
不过除了座椅外，服务方面亮点还是很多的。例如这瓶已经在储物格里放好且温度十分适合解暑的斐泉，很多航司一般都不会发冰过的瓶装水。
Mocktail的名字我有点忘了，柑橘味的甜水，初入口很甘甜，有海岛风味，然而越到后面越腻，虽然味道依然很不错，但不兑水是断然喝不下去了。
斐济航空的娱乐系统还是较为基础的松下ex2，与新航老380还有Qantas是同款，内里大量使用各种各样的斐济当地风光图片，都是典型的海岛盛景，可以说是让人有种“身未动，心已远”的感受。
斐济航空的洗漱包是一个布袋子，里面附有斐济当地Pure Fiji品牌的洗漱三件套，后来还没来得及使用就被南迪安检收走了（他们认为100ml以下的化妆品若没有塑封袋不能过关）。整个包用的是当地的粗布制作，正面FIJI字样，反面斐济航空logo，设计上比较朴素，符合海岛风情。
热带航司一向都发冰毛巾，而斐济航空的冰毛巾还是用一个小托盘装着，这点和其他很多直接把冰毛巾发到手上的航司形成了一些对比。
斐济航空的菜单分两份，一份早餐，一份晚餐。早餐餐单填好后交给空乘，次日起床后即可按照前一日的点单上菜，十分节省时间。当日的前菜是在烟熏三文鱼和奶油浓汤之间选择，主菜有一中一西一素。
待前方EL AL起飞以后，我们的飞机也冲上云霄。此时HK还是安宁祥和的，未曾想数月后情势会发展到如此不堪地步，实属遗憾。
大约起飞半小时后开始上菜。斐济航空的盐罐和胡椒罐像是一组棕白小石头，设计十分古朴。
前菜我选择了三文鱼。烟熏三文鱼上面撒有一些酱汁做成的爆珠，酱汁本身酸甜口，与熏三文鱼是不错的搭配，但说有什么亮点的话，还真的找不出来，因为配搭实在是太过简单了。
而主菜部分，我选择的烤鸡就有一点差强人意了。可能这道烤鸡刚刚出炉的时候色味尚可皮脆肉嫩，但飞机上加热后，边上配菜的水分完全逸出，让一旁的烤鸡口感大受影响，皮变得油腻，肉变得柴而无味，酱汁也被大量水汽冲淡了。大概只把鸡肉吃完了以后，剩下的一堆黏糊糊的红薯泥、西兰花、扁豆等就原封不动退还回去了。
甜品部分选择一碟奶酪和一盘水果，算是不怎么会错的决定。总体而言，斐济航空的餐点实在是让人不怎么有兴趣食用，基本保证吃不死人，但好吃是绝对称不上的。而这个问题在接下来斐济航空休息室的餐点（A la carte），以及FJ315前往悉尼的航班上提供的餐食上依然存在。只能说岛国人民的味蕾有待开发。斐济航空在A359入列后，座椅更换成了super diamond，反鱼骨座椅，达到了世界平均水平。但若需要变得吸引人（而不是只因为斐济这个国家的自然风光等），餐食方面依然是非常有待提高的。
早餐基本没有什么新意，欧姆蛋卷 芦笋 鸡肉肠 一点番茄洋葱酱汁，应该很难做得难吃，但在这种情况下也只是达到了能吃的水平，餐食之于FJ而言也是实在没有办法的问题……
斐济航空的杯子底部有一个FJ的logo太阳神标志，时值日出，将杯底贴在舷窗上拍照，还是饶有趣味的。
穿云而下总计15分钟到落地，从海上飞过斐济整个国家各个小岛，中间景色美不胜收，包括斐济本岛（楠迪、苏瓦）的地貌也是沟壑纵横的丘陵地貌，从上到下与海洋和天空形成鲜明对比。
落地楠迪机场，整段旅程的1/2完成。总结：斐济确实是一个小国，经济发展水平不高，主要靠旅游业生存，所以举全国之力打造出的斐济航空还是有一定水准，VI非常海岛风，空乘基本也是上了年纪的大妈，服务热情。但硬件方面确实差强人意，和最近刚刚更新机队的大溪地航空相比差了一截。希望以后有机会坐上A359以后再来体验一次。
四、第四段：8小时游楠迪 希尔顿酒店半日游斐济机场也是出发到达分流，出登机口后，移民关卡前有三位本地大叔唱歌，已经在很多穷游的帖子里了解过相关情况了，但看到还是感觉很有意思。
楠迪机场出边检下楼到达大厅还是看着蛮宽敞的，不过只有两条行李传送带。我的行李基本上排在第一个出来，拿上行李，前方所有人均需将行李过机，有一个十分壮硕的斐济大叔两手就把我两个20kg的箱子就放到了传送带上，紧接着又拎起下一个人的箱子放去传送带，面不改色心不跳，甚至连黑脸上都看不出一点汗水，真乃大力士也！
拿了行李以后，拖着大包小包去楠迪机场出发层准备托运，却被告知……只能航班出发前3hr才开始托运，这也就是为什么在香港机场的时候依然无法直挂去悉尼的缘故。斐济航空在楠迪机场的航班量应该占了80%以上，因此为数不多的值机柜台几乎都是斐济航空的。优先柜台位于整个楠迪机场最靠近边检及安检的一侧，因此基本上值机后不用穿过整个大厅即可直接接受边检与安检。
出航站楼前已经预料到大概今天要花点钱，于是从ATM机上取了200斐济元，斐济元与人民币大约1:3，与澳元大概1:1.3。斐济元的色彩非常鲜艳，10斐元的颜色与5澳元一样，50斐元的颜色和50澳元有点像，不过50澳元更亮很多。第一次来，也不知道存行李的地方在哪里，同时机场也非常缺乏指引，于是在出发区域和到达区域来回走了好几遍，才终于从一个等客的司机那里问到了全机场唯一的行李寄存处。对于当日急需取出的话着实价格有些贵，大箱子一个10斐元，小箱子一个7斐元。在这边就破开了4张50斐元之一，着实有点肉疼……
来斐济前也没有做明确的攻略，出门的时候大概查了一下有啥景点，然后就随便路边招呼了一个司机就去了。司机大叔当时给我的价格是：25斐元去Garden of the Sleeping Giant，再花35斐元到Nadi镇中心……加上后面的门票，从下飞机以来已经300人民币哗哗的流走了，实在心疼的很。