高铁是用什么能源？答案是核能。中国高铁的动力系统是由两台350千瓦的巨型锅炉组成，每小时可产生近10万吨的热量，相当于一个标准足球场大小的面积。在这些热量中，最重要的就是氢能。氢能是目前世界上最清洁的能源，也是未来人类社会发展的重要方向。目前，全球已探明的氢能资源仅占全球可开发量的2%，远低于石油、天然气等传统能源。因此，氢能被视为21世纪最具潜力的能源之一。
一：高铁是用什么能源驱动的
现在的动车使用的是电能。二：高铁是用什么能源的
采用交流电。
不仅我国，目前世界也都基本采用交流电，只是动车的交流电跟我们普通用户的电，还是有区别的。
1、最直观的就是电压的不同。
在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏交流电。
2、不同于公用电网的三相电，高铁是单相电。
发电机发出的电源都是三相的，三相电源的每一相与其中性点都可以构成一个单相回路为用户提供电力能源。
3、对于动车而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产，由铁路相关部门运行的），再通过接触网将电供给铁路。
动车组牵引供电系统一般包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。
三：高铁是靠什么能源驱动的
图为高铁
凭借350千米每小时的速度和4万千米以上的运营里程，中国高铁已然跻身全世界最先进铁路行列，而这就产生了一个问题，高铁很显然是使用电力作为动力
图为高铁线路
目前国内的高铁主要按照两个时速进行运行，分别是每小时350公里和每小时250公里，运行的速度越快，所需的牵引力就越大，耗电量自然也就越高，因此250，10公里每小时速度运行的高铁，一个小时需要消耗4800度电，而当时速提升到350公里时，则需要消耗9600度，可以说高铁票价当中有相当大一部分都被用于支付列车运行过程中所需的大量电费了，然而需要指出的是，即使高铁的耗电量如此之大，但如果按照人均成本来计算的话，高铁依然要比飞机和汽车等交通工具更加环保。
而如此巨大的电力消耗，则意味着高铁必须通过特制的高载荷电网提供电能，并且其供电流程也和家庭用电有着很大的不同，家庭供电的电源主要是从发电厂传输到供电公司，然后再由这些企业进行输电和配电，但高铁的用电则是电厂发电之后直接输送到牵引变电站。
图为国产高铁
之所以需要经过牵引变电站才能输送到电网当中，是因为有高压电线传输的电能无法直接供给高铁使用，需要经过牵引变电站的转化，将它的电压等数值调整到合适的水平，才能让高铁能够安全且正常的使用这些电能，除此之外，由于高铁线路动辄上百公里，因此不可能只由一座变电站来提供电能，沿途会有多座变电站沿一定距离排布，分别为指定的路段供电。
而为了保证同变电站之间不出现短路的危险情况，两个供电段之间会有一段长达100米的无电区间，高铁在这一区间内无法获得动力，因此只能靠自身的惯性和速度滑过去，但由于它的运行速度非常快，因此乘客实际上很难感受到动力断开，由于车上本身也装备了应急蓄电池等设备，因此即使断开电源，照明系统和其他重要设施也不会失去能源而停止运转。
图为高铁
除此之外，为了避免意外停电造成的影响，高铁采用了二回路热备用方式两个回路当中的一条回路断电时，能够自动以毫秒级的速度切换到另一个回路，并且两个回路由不同的变电所供电，除了地震等自然灾害之外，几乎没有任何可能性能够让两个变电所同时停止运行，因此高铁的电力供应是非常稳定的，能够基本保证全年运行过程中不出现故障停电的状况，而这也再次体现出了中国在高铁领域的强大技术实力。
四：高铁列车用什么能源
时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电！可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年。五：高铁和地铁用什么能源
地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：
指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。
地铁站严禁乘客携带枪支弹药、管制器具、易燃易爆以及放射性、毒害性、腐蚀性等可能影响公共安全的物品进入轨道交通车站。
此外，严禁携带进站的物品还包括：可能危害列车运行安全的物品，如可能干扰列车信号的强磁化物、有强烈刺激性气味的物品、不能判明性质可能具有危险性的物品等。
可能危害公共安全和运营安全的生活、生产用品也纳入轨道交通禁止携带范畴，如菜刀、砍刀、美工刀等刀具、锤、斧、锥、铲、锹、镐等工具，矛、剑、戟等，以及其他可造成人身被刺伤、割伤、划伤、砍伤等的锐器、钝器。