奇瑞为什么不上市，我们一起来看看。奇瑞汽车是国内自主品牌的老大哥，旗下的瑞虎系列车型销量一直不错，但是奇瑞汽车的发展速度有点慢，所以一直没有有推出新车型。这次奇瑞终于憋出大招，全新suv亮相，颜值媲美哈弗h6，配1.6t动力，不足8万。下面我们一起来看看这款车。奇瑞终于于放大招，新车颜值媲美哈弗h6，不足8万。这款车就是奇瑞exeed星途tx。奇瑞终于放大招，新车颜值媲美哈弗h6，不足8万。
一：奇瑞为什么不上市
今年明年一共会投放31款，研发需要钱，营销也需要钱，奇瑞现在很缺钱。在尹同耀把奇瑞打造成一个技术型的企业以后，他的营销绝对是一个短板。就像A3，性能可以跟福克斯媲美，卖的比伊兰特便宜，但是月销量只有5~6千，如果营销做得好的话，完全可以干掉伊兰特悦动，大幅提升奇瑞的品牌形象，同时就可以得到大笔的后续资金推出新车型。现在是几乎所有的专业人士都说这车好，但是寒酸的销量覆盖了这一切，没有了后续资金的奇瑞，只能推出全新的品牌，而推出新车所需要的钱，只能从以后的销售中一点点挤出来。请问A3和福克斯媲美的说法从何而来？我不这么认为。
但是现在奇瑞的销量还不是太好
二：奇瑞集团为什么不上市
昨天，捷途大圣上市，久不露面的奇瑞董事长尹同跃亲自站台，可见其重视程度。大圣是捷途第一款紧凑型SUV，也是其首款插混车型，肩负着提振品牌销量的大任。
捷途诞生于车市低迷的2018年，开始只是奇瑞的一个产品序列。首款车X70是中型SUV，却比合资小型SUV还便宜，性价比很高，一炮而红，月销量长期上万。后续的X90、X95价格走高，销量却开始走低。去年捷途独立成子品牌，仍靠X70一款车苦苦支撑。
今年上半年捷途销量还不到四万，这两个月有起色，八月份近两万，今年累计近十万，虽不算差，但与20万的年度销量目标相去甚远。这还是奇瑞自己公布的数据，实际上险量更低。金九银十是捷途最后的机会，大圣及时驾到。
从设计到动力，大圣貌似都有爆款元素，也不贵，但我并不看好它。首先，紧凑型SUV太卷，竞品又多又强，大圣来得晚，品牌知名度也不高；其次，产品力不强，尤其是那套插混系统，发动机不是直喷，热效率只有37%，三挡变速箱结构复杂、传动效率低。
大圣插混的纯电续航只有一百公里，还不到比亚迪的一半，而且没有快充，不能对外放电，虽然叫i-DM，可比DM-i差远了，也赶不上吉利和长城的超级混动，甚至不如长安的iDD。
相比之下，大圣燃油版竞争力更强。其鲲鹏动力1.6TD缸内直喷发动机曾荣获“中国心”十佳发动机称号，拥有i-HEC智效燃烧、快速升温热管理、快速增压、降摩擦等黑科技，性能完全不输市面上的一些2.0T发动机，十万元的起售价也很有诚意。
然而，燃油车穷途末路，新能源才是未来，在这方面，捷途显然落后了。目前只有一款油改电X70在售，基本无人问津，插混也不及竞品，亟需纯电架构加持。
捷途不太捷，其大哥星途也没啥星光：八月只卖了五千多辆车，今年累计不到三万辆，但因基数小，增幅超过捷途和奇瑞。先不说别的，至今没有品牌LOGO，真以为那串字母有人认识吗？三天前2023款凌云上市，实在看不出任何高端属性，只凭网红脸加瑞虎动力、内饰就想让人多掏钱，太难了。
作为首创多品牌战略的本土车企，奇瑞至今没做成一个像样的子品牌，倒的倒、卖的卖，自身也从自主一哥堕入二线阵营。从目前的迹象看，捷途和星途也没啥前途。好在出口一直坚挺，总量仅次于上汽，但高达三成的销量占比，也反映出奇瑞在国内市场的疲软。
从长远发展来看，必须在新能源上发力。现阶段，奇瑞只有小蚂蚁和冰淇淋两款电车能打，缺乏中高端产品。如果还想玩多品牌，不如出个纯电的，趁现在还不算太晚。
三：奇瑞为什么卖的不火
这句话说的就是奇瑞艾瑞泽5吧 因为奇瑞是个技术宅男 一心技术不浮夸 现在国人刚进入汽车进家 只知道好看 配置高 不注重核心技术 所以奇瑞卖不火
四：奇瑞为什么叫奇瑞
我以前也是这么认为的,但是自从买了奇瑞车后,到过维修点多次,也没有看到排队的现象,只是有几辆零星在保养或是事故修理的车辆,并且服务也非常到位,各种人员的素质也很高.我个人认为,奇瑞应该是性价比最高的车辆,特别适合上班族和平民百姓.五：奇瑞E3为什么停产了
奇瑞旗下的车型多的让人有些数不清楚，即使每天接触汽车数据的人也会对它的车型名称及模样混淆。风云2、E5、A3以及今天评测的这辆E3，
都扎堆在了五六万左右的车型阵营中，但它们并没有呈现出那种宁滥勿缺的态度。可以发现奇瑞这几年在不断吸取别人的造车经验从而改进自己的产品。
从这辆奇瑞E3来看，外观及内饰都有着很高的原创度。它的产品定位夹在了风云2三厢与奇瑞E5之间。这让奇瑞的产品线更加丰富，但也让消费者选择起来有些头疼。