1、镍钴什么字？
镍钴拼音：niè gǔ。
镍钴锰酸锂是锂离子电池的关键三元正极材料，化学式为LiNixCoyMn1-x-yO2。拥有比单元正极材料更高的比容量和更低的成本。钴酸锂是应用最广的电池材料之一，但钴资源日益匮乏，价格昂贵，且钴酸锂电池在使用过程中存在安全隐患。
2、中国为什么支持特斯拉？
从能源，产业链，技术的角度必须支持特斯拉。还有一个重要问题就是在目前欧美围剿中国的趋势下，引进特斯拉是一个不错的选择。虽然现在民族主义高涨，但是从整体角度，封闭是不行的，比如俄罗斯，目前好像还有优势，但是后面几十年很难受的。
我觉得只要是好的技术，好的产品，我们国家是不会拒绝的，而且亘古不变的道理就是：有竞争才有更高的发展！当然特斯拉也不会拒绝我们国家的市场
特斯拉上海超级工厂
当年动工，当年生产，当年交付
2018年6月5日，在特斯拉股东大会上，特斯拉披露了在中国上海建设美国以外首个工厂的计划
2018年7月10日，马斯克和上海市政府签订协议，宣布特斯拉中国工厂在临港落户。
预期特斯拉上海超级工厂的规模将超过1200亩（逾86万平方米），总投资额超20亿美金（140亿元）。
2019年1月7日马斯克亲临进行破土典礼，初期产能2019年底就能投产，规划在2020年开始将逐步达到25万辆，将全部用来供应大中华市场。
2019年12月30日上午，特斯拉上海超级工厂生产的首批汽车在上海进行交付
特斯拉为何中国？
Tesla Model X (左) and Model 3 (右)
我们国家是世界最大电动汽车市场，2017年总销量达46万8000辆，比美国的20万辆高出一倍多。
我们国家已经是特斯拉电动车的全球第二大市场，仅次于美国。
在我们国家生产能够避免关税风险及其他进口限制。
同时还有助于开拓零配件供应商网络，提高服务品质，以让主流购车者对特斯拉电动车更有兴趣。
前景如何？
特斯拉估计2017年在我们国家的销量为15000辆，市场份额为3%。与欧美市场需求停滞相比，对于我们国家这样一个仍处于生长期的电动车市场，特斯拉扩张的空间还很大。
为什么支持特斯拉？
可以看出上游企业对下游企业的影响，支持特斯拉，其实间接也是支持其他的企业
当然特斯拉能以最快的速度建成工厂、最快的速度开始量产、最快的速度进行交付，没有我们国家、上海市政府的支持，就无法实现这一奇迹！希望以后的日子里，我们国家和特斯拉能够实现共赢！
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特斯拉这两年在中国混的可谓是风生水起，2018年特斯拉与上海市政府签署了一份协议备忘录，正式宣布未来将在上海建厂的计划，并预计未来两年投产后，能为中国客户每年生产大约50万辆汽车。
当时上海以9.73亿元的超低成本，让特斯拉即拿下一块86.49万平米的土地用于建厂，这笔贷款的年利率为3.9％，而条件是从2023年起，特斯拉每年需要最低缴税22.3亿元，否则上海市政府有权利把土地回收。
到2019年，特斯拉从中国的银行机构一共拿到了高达90亿元人民币(约合12.9亿美元)的担保定期贷款协议，并且还签订了一份高达22.5亿元的无担保循环贷款协议。
据悉，参与这次特斯拉贷款发放的有中国建行、中国农业银行、上海浦东发展银行、中国工商银行等多家金融机构。
看到这些新闻你是不是会有一种错觉，特斯拉进入中国好像压根就没花多少钱，反而是我们自己花了很大的成本把别人请来中国市场。
严格上来说确实是这样的。
那么国家为什么宁可提供近百亿的贷款，而且还提供超低价的土地“请”特斯拉进来，也不愿把这么多钱投给像比亚迪，蔚来这些在新能源汽车方面搞得风风火火的国产车企呢？
有那么多钱发展国产车企不更好吗？
有句话叫做：在资本家的面前别谈什么是爱国！
要知道，在银行最终决定放贷给特斯拉之前，相关机构和人员必须会对特斯拉的财务状况进行深入的调研，以确定其具备一定的还款能力，但以特斯拉目前在全球的吸金水平而言，至少在目前看来特斯拉是处于迎风面，还看不出有什么潜在的巨大风险。
像蔚来这类的互联网汽车，每年的财务报表几乎清一色属于亏损状态，这让银行如何信任他们的还款能力，而像比亚迪这样的国产新能源汽车龙头，虽然每年的营收金额都以“千亿”计算，但他们最终的利润率却少得可怜。
2020年的报表显示，比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，也就是2019年比亚迪的净利润率仅为1.26%，而特斯拉的净利润率则高度15%。
所以以特斯拉目前在纳斯达克每股1500美元左右的价格而言，一年22.3亿人民币的缴税，也就是3亿多美元，这对特斯拉来说简直如白菜价一样便宜，而且我们还给特斯拉提供了近100亿人民币，约合十多亿美元的贷款。
2020年1季度，特斯拉的净利润单靠汽车这一项就高达6800万美元，财务报表公布后，直接让特斯拉在华尔街的股价整体上涨了3%，如此强大的还款能力有哪家银行能不爱？
所以单从经济利益的角度来讲，随着特斯拉国产化后，以它的名气未来在中国的销量有极大概率会逐步上升，特斯拉的缴税也会逐步上涨，在其本身拥有极为强大还款能力的情况下，这对于我们来说几乎就是一笔**的买卖，而对马斯克而言，借此机遇彻底打开中国市场，特斯拉也是将成为这笔交易中的获利一方。
以上讲的是经济角度，那么我们从产业的角度来讲讲
这几年的新能源汽车市场状况，我们可以用一个成语来概括：鱼目混杂！
随着国家开始大力推广新能源汽车的发展，越来越多的企业开始打着发展新能源的旗号，大肆享受着国家给予的优惠补贴，这样不仅让国家最初的愿望落空，也直接伤害到了整条产业链的形成与健康。
于是这几年国家开始着力在补贴政策方面开始有所调整，但光有这样的调整是不够的，因为总会有人会想办法钻空子，而唯有让市场这只手发挥它应有的优胜劣汰作用，才能将那些滥竽充数的企业知难而退。
但想要这样做，比亚迪的影响和实力显然是不够的的，甚至很多车企可能都没把比亚迪的竞争力放在眼里。但这个来自大洋彼岸的庞然巨兽特斯拉则不同，它就如“鲢鱼入池”一般会直接刺激到相关企业与产业的求生欲望。
而且可以预见的是，随着特斯拉今后国产化程度逐步提高，它不仅会刺激其他的车企为了生存必须努力，它也会带动下游产业供应链的有效且健康发展，可能今后某些行业想靠提供劣质零部件就能混口饭吃的日子，到头了。
所以说，国家把特斯拉这个大鲢鱼放进来，新能源汽车领域这个几乎死一般沉寂的池塘，便有了活的希望。