大秦铁路为什么不涨呢？原因很简单，因为铁路公司没钱了。大秦铁路是国有企业，但是它的股东是陕西省财政厅，这个财政厅是一个政府机构，不是国企。所以大秦铁路的盈利能力非常差，每年亏损几十亿。而且大秦铁路的负债率非常高，高达90%以上。这样的一个企业，怎么可能不亏损呢？所以说，大秦铁路的经营状况是非常糟糕的。但是，即便是这样，大秦铁路依然是中国最**的铁路公司。
一：大秦铁路股票为什么不涨
运输类股票依然处于行业景气的底部，其他类似的还有很多比如农药化肥机场港口类等也都一样。前期此类股票上涨不多，前段时间下跌又不少，化解了一部分系统风险。但随着美国经济可能开始再次探底，中国股市的很多股票特别是题材类股票过去一年涨幅巨大，很多股票都上涨了好几倍，上涨5倍以上的比比皆是，个人认为会有一个修正。大秦铁路这类股票，本身应该没什么问题，但技术上应该还有一跌。应该还有20%--30%的下跌空间，那时，系统性风险大大降低，则可以分批建仓，然后等待行业的复苏。二：大秦铁路估值为什么低
大秦铁路、中铁、中石油这些都是大盘指标股，如果它上升10%对大盘贡献就有可能是上百点子了。现在还没真正进入大牛市，对它们的祈望也不要大太。你想表达什么？发发唠叨而已吗？炒股是要耐心的，股票是有灵性的东西，因为买卖股票的是人，很多的多，人是灵性的，所以不能骂股票。不能因为自己买了某股，就要求它一定涨，这不符合客观规律。再说了，大秦铁路目前正处于持续调整的过程中，这是很正常的现象，估计要不了多久就要结束了。
太多，中国中铁、韶钢松山====
大秦铁路是大盘蓝筹股，是基金重仓股，也是拉动内需的受益股，是一只适于中长线持有的股票。
三：大秦铁路分红为什么多
大秦铁路股票值得长期持有。每年利润100亿，PE才8-10倍也不高，就算每年不增长，每年赚的利润分红50%，股息率也有5-6%多。拥有长期稳定的业绩和高分红的票，就是绩优白马，当然可以长期持有，只是每支个股的开花期不一样，可能很长时间都很磨叽，但总有开花结果的时候，只要你有足够的耐心，当然预期收益可能不会特别高。1、大秦铁路（Datong-QinhuangdaoRailway），简称大秦线，是中国华北地区一条连接山西省大同市与河北省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路，也是中国境内首条双线电气化重载铁路、首条煤运通道干线铁路。
2、大秦铁路于1983年进行勘察设计；于1985年动工建设；于1992年全线竣工运营。截至2011年1月，大秦铁路西起韩家岭站、东至柳村南站，线路全长653千米；货运站点37个；列车重载运营速度80千米/小时，最大牵引质量2万吨。
大秦铁路采用中国自主研制的C80系列和谐型电力机车，通过Locotrol列车同步操纵技术与GSM-R通信技术有机结合，首次实现网络化机车同步操纵命令无线传输；重载机车采用轻量化兼大功率设计，集自动过分相装置、5T、CTC、微机联锁、ZPW-2000、主体化机车信号、牵引供电、C80型货车牵引杆、120-1制动阀、大容量胶泥缓冲器等技术为一体；列车重载速度80千米/小时，空跑速度90千米/小时，在0.2秒内实现前后机车同步操纵、制动；通讯延时0.6秒内。
大秦铁路源头建成16个2万吨、51个万吨等共计178个装车基地；装车系统每30秒可完成一节车厢80吨煤炭的装载，1小时46分钟可完成2万吨煤炭列车装载；卸车采取不摘钩连续翻卸，3节车厢一组、10秒翻转，卸完后5秒归位；装船每秒5.1米；铁路沿途有74个抑尘站，每年装车喷洒抑尘液约1600万吨。
2020年5月1日，653公里的大秦铁路全线接触网断电、所有列车停轮，9800名施工人员、45组大型检修机械、81台小型机械进入铁道线。这条中国西煤东运大通道在“五一”国际劳动节这天开始了春季集中修大“体检”。这是大秦铁路首创集中修模式以来，机械化程度最高的一次施工。
四：大秦铁路为什么分红高
浙商证券发布投资研究报告，评级: 增持。
大秦铁路(601006)
铁路货运龙头企业，坐拥西煤东运干线业绩稳健现金流充裕
作为国铁集团旗下货运龙头，以大秦线为核心，公司拥有 9 条运输干线、 8 条运输支线，合计营业里程达 2724.6 公里，主营货运业务， 2019 年公司完成货运发送量 6.84 亿吨，占全国铁路货物发送总量的 15.58%，其中煤炭发送量 5.67亿吨，占全国铁路煤炭发送总量 23.05%，公司归母净利润及经营性净现金流企稳在百亿规模，充裕流动性有保证。
短期看： 运量回升超预期， 有望带来估值修复催化
短期看大秦线运量波动受下游电煤需求及港口库存量影响， 受新冠疫情影响，1-4 月份大秦线日均运量分别 101 万吨、 82 万吨、 104 万吨、 99 万吨，市场悲观预期大秦线日运量继续维持 100 万吨左右低位。但当前时点火电复苏超预期，六大电 5 月日均煤耗环比提升 13.2%， 同时 5 月底秦皇岛、曹妃甸两港库存合计环比降低 33.4%，同比降低 36.9%，库存处于底部， 我们认为有望带动大秦线日运量回升至 130 万吨以上， 短期运量回升超预期， 将进一步催化估值修复。
长期看： 运量及运价存在双重预期差
1）运量方面，市场长期将大秦线运量与电煤需求周期关联，但我们从格局角度分析，电煤需求仅带来大秦线运量的短期波动，大秦线“三层安全垫”仍在，煤源结构调整、运输结构改革叠加大秦线低成本优势保障长期运量需求脱离电煤周期，将保持高位维稳。
2） 运价角度，在物流去成本大环境下，市场对大秦线运费仍存下调悲观预期，但我们从前期铁路杂费调整来看，大秦线当前实行基准运费已无下调空间，且铁路货运定价市场化程度不断提高背景下， 单线运价仍有上调权限可供调动。
投资价值：从绝对收益出发布局，或有估值修复的超额收益
1）绝对收益： 公司 2019 年每股分红 0.48 元，同时承诺 2020-2022 年每股分红0.48 元，对应当前股价看股息率 6.9%，具有确定性高股息绝对收益投资价值。
2）估值修复： 受前 4 月份运量走低悲观情绪影响， PB 降至 0.89 倍，远低于近3 年均值 1.21 倍 PB 及近 5 年均值 1.27 倍 PB。随着 5 月 6 月运量超预期回升，及“三层安全垫”对需求维稳作用的体现， 估值有望得到修复。
盈利预测及估值
在不考虑运价调整的前提下， 我们预计公司 2020-2022 年归母净利润分别为118.21 亿元、 139.43 亿元、 142.84 亿元，当前 PB 仅 0.89 倍， 较近 3 年、 近 5年均值仍分别有 35.75%、 42.24%的空间，同时公司承诺每股分红 0.48 元，股息率 6.9%左右，具有确定性绝对收益， 给予“增持”评级。
风险提示：宏观经济波动导致煤炭需求不及预期；公转铁政策推进不及预期；并表子公司业绩不及预期
五：大秦铁路为什么没有客车
看到过一张大秦铁路老照片，在一座反向曲线的特大桥上，一列运煤列车和一列客车交会，其实大秦铁路并没有开行过旅客列车，但是没有旅客列车不等于没有通勤列车，要接送沿线车站职工上下班，还是要有客运列车作为通勤车运行该线停靠沿线车站。