1、B代表主动买入、S代表主动卖出吗?而数字中的黄色与紫色又代表什么？
红色的也就是B表示主动性买入的成交，也就是以委托卖出的价格成交的手数绿色的也就是S表示主动性卖出的成交，也就是以委托买进的价格成交的手数至于白色的表示该成交价格没有委托挂单举个例子委卖的5档报价分别是：10，10.01，10.02，10.03，10.05委买的5档报价分别是：9.99，9.98，9.97，9.96，9.94以委卖的价格成交就是红色B，以委买的价格成交就是绿色S，如果是以10.04或者9.95的价格成交那么就是白色表示紫色的没见过，不知道什么意思
2、手动档的汽车是6档好还是5档好？有什么区别？档位的多少跟油耗有关系吗？
6速手动变速箱肯定比5速更先进，这是不争的事实。但是汽车用5速还是6速变速箱还要结合动力系统的特点来匹配，并不是说6速更先进那么用6速就一定更好。
为什么6速手动变速箱比5速好
因为高速行驶时多出来的一个档位可以进一步降低发动机转速，到达省油的目的。比如以前很多4速自动变速箱，如今早已淘汰，取而代之的是档位更多的6AT。而且以目前的状况来看6AT也即将被更多档位的8AT、9AT、10AT所取代。所以说变速箱档位越多肯定是越先进的。
挡位越多越好吗？不一定，要看发动机的动力
因为档位越高，需要的发动机驱动力越大，所以变速箱的档位数也要和发动机的动力以及车辆特性相匹配。
比如一辆装配了1.5T涡轮增压发动机的车，匹配5速手动变速箱，时速120时发动机转速为3000转。但是这发动机1500转就能输出最大扭矩了，用3000转跑高速确实有点浪费。所以就可以选择6速手动变速箱，这时候再跑120公里/小时发动机转速就降到2500转了，动力依然充足，而且油耗更低。
再比如另一辆小车用的是1.2的自吸发动机，最大扭矩转速为3500转/分，用5速变速箱的话时速120时发动机转速为3000转，基本上属于够用的状态了。这时候你要换成6速手动变速箱，那么时速120时发动机转速只有2500转，对于一台小排量自然吸气发动机来说动力就有点捉襟见肘了，多坐几个人或者遇到上坡马上动力不足。这种车就不适合用6速手动变速箱了。
而且增加一个挡位后变速箱结构更复杂，变速箱内耗更大，这对于动力原本就不够的发动机来说无异于雪上加霜。
挡位越多越省油吗？不一定
首先6速比5速省油也只是在用到最高档位的情况下，如果你天天在市区跑，连5档都用不到，那省油的优势就体现不出来。
其次对于动力充足的车来说，跑高速时用6速手动变速箱肯定比5速手动变速箱更省油，但是动力小的车就不一定了。
上图是一个前驱车的5速手动变速箱，可以看到其结构非常简单，只有两根轴就可以满足所有挡位的需求。
而这是一个前驱的6速手动变速箱，为了安置多出来的一个挡位，直接增加了一个轴，变速箱结构更复杂，零件更多，运行时摩擦力、齿轮和轴的转动都需要消耗发动机的动力，所以动力小的发动机匹配这种变速箱就不合适。
总结：6速手动变速箱肯定比5速手动变速箱更先进，但是匹配什么变速箱一定是和发动机动力系统相匹配的。而且省油的优势也只是在用到最高挡位的情况下才能体现出来。
6挡手动和5挡手动哪个好?其实它们各有各的优势，如果你说6挡手动好，现在5挡手动变速箱还是主流，如果说5挡手动好，现在也有些车型使用了6挡手动变速箱，所以好与坏只不过是相对而言，不是绝对的，那么它们的区别在哪里？正如提主所问，是不是档位越多越耗油呢?
6挡变速箱最大的优点，在增加了一个档位之后，在与5挡变速箱使用一款发动机的情况下，可根据发动机的功率特性，进行更细腻的齿比调效，也就是说各个档位之间的传动比差值更小。一般来说，6挡的发动机齿轮比较小，车子开起来感觉比较顺畅，档位之间的相接也比较绵密，平顺性更好一些，对于功率比较大的车辆，就没有挂到5挡之后就像挡没有挂完的那种突兀感。从理论上说档位增加之后，油耗会有所降低的。
不过，6挡手动变速箱与5挡手动变速箱相比还是有一定的缺点，最主要的是操作变得繁琐了，尤其是在路况比较复杂的市区，多了一个档位，操作起来比较累。再有，多出了一个挡也就多了一个故障点，故障率也就随之增加，而且变速箱的维修费也比5挡手动变速箱高。
有人会说，6挡手动变速箱一定会比5挡换挡更平顺，这种说法可不一定准确，因为不同档位齿轮比的设置是有一定规律的，通常会考虑最常用的特定巡航速度和巡航速度区间后，分配到不同档位的，然后协调好各个档位的衔接，如果没有什么特殊需求，5挡手动变速箱就足以够用，油耗差异甚小，可以忽略不计。
开手动档开了十年，驾驶过5档手动，也开过6档手动，作为一名名副其实的老司机，说一下个人感受！如果打算更舒服的开车，追求驾驶感和驾驶性，肯定是5档好，如果想节省开成成本，降低整车油耗，肯定是6档好一些！“汽车概况”给大家详细解答一下！
如果大家同时开过5MT和6MT车辆，会发现驾驶5MT操作比较方便一些，档位数量较少，对应的司机操作习惯就会简单，切换档位数量也会相应减少！并且5MT车辆，各个档位速度范围更大，1档可以挂到0~20kph，二挡可以挂到10~40kph，三档可以到25~50Kph……，各个档位之间差别较大，对于我们来说，更容易选择档位，并且每一个档位动力都比较好！
对于6MT车辆，选档换档的操控就不容易，比如三档四档齿轮比相差小一些，有好多速度重叠区域，对于有选择恐惧症的司机，确实挺别扭，如果我们开车从0kph加速，这样为了达到相应的速度，我们的档位切换必须从1档连续换到6档，换挡步骤比较多，开着比较费劲！并且档位越多，这种档位选择趋势越严重，毕竟人不是变速器电脑，需要作出选择的，不过对于经常开手动档6MT的老司机，慢慢也就适应了！
但是6MT有一个好处，就是比较省油，对于6MT变速器，可以通过档位切换，始终使发动机处于较低的工作转速，发动机燃油效率上升，喷油量减少，以此可以降低油耗！
如果我们开习惯了5MT，6MT真的是多此一举，让人不适应，但又从燃油经济性角度出发，6MT确实更好一些，慢慢的众车主认为，省油还得6MT！
以上是一个有十年多手动档驾驶经验司机的真实观点，您怎样认为？欢迎留言评论哦！
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3、汽车的1到5挡分别适合开到什么速度？
一当20km。二档30km。三档40km。四挡六十公里。五挡60以上。
手动挡车辆开了10多年，算是个有一定驾驶经验的老司机，不能算是精通，但是在车辆速度和变速器档位匹配方面，做的着实不错，刚摸手动挡车辆时，驾驶车辆经常出现加速抖动，加速无力，加速顿挫等现象，但是经过不断地摸索，加上自己丰富的汽车理论知识，没多久就可以数量驾驶手动挡，不知道的乘客，以为我驾驶的是自动挡车辆。
现在的手动挡有5MT和6MT两种形式，以5MT为例，1挡对应的车速为0~20kph，2挡对应的车速为10~30kph，3挡对应的车速为30~50kph，4挡对应的车速为40~60kph，5挡对应的车速为50kph以上，不知道有没有这样驾驶车辆的车主？
当然了，车辆品牌不一样，车辆级别不同，变速器传动比也不一样，因此，档位和速度之间的匹配关系会略有差异。
手动挡车辆在驾驶过程中，除了档位和速度匹配关系以外，车辆发动机转速还有一个对应关系，我们在驾驶手动挡车辆时，应该尽可能发挥发动机最佳的性能，一般情况下，发动机转速浮动范围在1500~2500rpm范围之内，车辆驾驶感稍微好一些，并且车辆的燃油经济性也可以保持，这个是根据发动机油耗MAP图得出的结果，并不是瞎想的；如果车主想要更好的动力特性，发动机转速可以上升至3000rpm进行换挡，此时，车辆在城市路况驾驶时，可以很轻松的完成超车加速这种比较进本的动作。
总体上来说，手动挡车辆在驾驶时，应该尽量保证人车合一，车辆的应答性应该和车主意愿相一致，车辆发动机转速应该是轻快的样子，不能有沉闷的抖动声音，车辆加速顺畅，并且没有丝毫抖动现象，但是为了保证较好的燃油经济性和较好的乘坐舒适感，发动机转速不能太高。
关于手动挡驾驶，如果有任何不明白，欢迎留言评论，“汽车概况”后期推出相关视频！
小客车2挡0至15，3挡15至35，4挡30至55，5挡50以上，1挡一般是起步及爬陡坡用，这个挡与速度也不是绝对的，还与行驶时的状况有秘不可分的关系，如加速、减速、超车、将停、上下坡等等，这个问题是问得很好的问题，汽车的挡位本就是与速度相关，而由于传动比不同，各种车型的发动机转速与车速又有所差异，所以说，换挡看转速是错误的，转速只是换挡的参考而不是换挡的条件，换挡是根据车速，根据既将要达到的车速快、慢而为的一个动作。
4、手动档五档每个档位车速多少合适？
笔者自己的车也是手动挡车辆，已经陪伴笔者有十多年了，所以针对题主提出的这个问题，笔者还是比较有心得的。手动挡车辆的各个挡位所对应的都是一个速度范围，而不是一个确定的速度值。
就拿搭载五挡手动变速箱的车辆来说，1挡是起步用的；2挡对应的速度为5-20km/h；3挡对应的速度为20-40km/h；4挡对应的速度为40-60km/h；5挡对应的速度为60-100km/h，或者是最高时速。
同时还要说明的是，原则上，每个挡位的最低车速就是当前挡位怠速运行时的速度，而笔者也进一步解析一下这句话的含义。我们都知道燃油车发动机所输出的动力是要经过传动系统传导至驱动轮上的，如果发动机转速快那么自然车速也就会越快；如果发动机转速慢，那么自然车速也会越慢。假设说你挂挡在2挡时候，车辆怠速运转的最低时速为10km/h，那么假设你在2挡状态下，车速低于10km/h，那么发动机转速就会强制被拉低，很有可能就会导致你发动机熄火。所以说，原则上，每个挡位的最低车速就是当前挡位怠速运行时的速度。
与此同时，随着发动机的挡位越高，发动机驱动车辆所受到的阻力也就越大，假如说5挡时候怠速运行时的速度是30km/h，那么不代表车辆在5挡状态下就可以以30km/h的怠速运行速度行驶，这时候就会造成车辆拖挡，从而引起发动机剧烈的抖动，对传动系统造成损伤。所以，车辆挂至5挡的时候，车速千万不可以过低。
实际上，对于新手司机而言，没必要特意记住手动挡车辆的五挡，每个挡位车速多少合适，因为我们只要磨练好自己的驾驶技巧，那么手动挡车辆的驾驶也就是水到渠成了。
手动挡车辆开车十余年，作为一个名副其实的老司机，说一下自己的意见吧。一般情况下，手动挡车辆各个档位对应的速度都是一个范围，而不是一个确定值。对于五档手动车辆，1档对应的是速度范围是0~20kph，2档对应的是速度范围是10~35kph，3档对应的是速度范围是30~50kph，4档对应的是速度范围是40~60kph，5档对应的是速度范围是50kph以上。这个速度区间比较经济省油，同时车辆应答性比较好。
由于不同车辆，变速器各个档位传动比不同，因此，各个速度点对应的发动机转速也不相同，所以在换挡操作时，车主也可以以发动机转速为参考点进行换挡。在车辆升档时，发动机转速都要在1800~2500rpm转速之间，这种情况，车辆应答性较好，动力性较优秀，同时车辆燃油经济性还比较高，在车辆将档时，发动机转速需要在1500rpm以下，车主可以采取降档操作，这样可以保证车辆有较好的动力应答性，踩油门响应速度也较高一些。
对于老司机而言，手动挡换挡真的没有固定的速度和转速参考值，手动挡车辆驾驶最重要的就是随心所欲，如果真的瞻前顾后，车主完全可以自己购买自动挡车辆驾驶，这样比较安全省心。手动挡驾驶，最重要的是收放自如，如果想让车辆快速行驶，直接降档加速即可，但如果想让车辆缓慢温柔驾驶，利用手动挡变速，提升变速器档位，降低发动机转速，可以充分享受到手动挡车辆的驾驶平顺性和稳定性。
现在手动挡车辆为了经济省油，好多车辆开始配备6速变速器，在变速器的第6个档位，大部分都在国道或者高速路况行驶。手动挡车辆第6个档位，一般情况下，用于车速大于60kph的情况，如果车速太低，车辆发动机转速过低，发动机燃油经济性差，同时车辆也容易发生抖动现象。
你认为手动挡车辆如何驾驶？欢迎留言评论！如果感兴趣，可以关注“汽车概况”。
5、教师工资中的七档、六档、五档是怎样划定的？
是按照副高技术职称的岗位等级来划定的工资档位。
教师既是事业单位的公职人员，也是技术岗位人员。教师职称从员级到正高级共有13个岗位等级，其中员级为13级，初级为11、12级，中级(讲师)为8`丶9丶10级，副高级(副教授)为5丶6、7级，正高级(教授)为1丶2丶3、4级。每个级位套取相应等级的岗位工资，职称等级越高，岗位工资也越高。比如: 正高级1丶2、3、4级的岗位工资分别为2800元丶1900元、1630元、1420元; 中级8、9丶10级的岗位工资分别为780元、730元、680元。包括教师在内，所有事业单位技术职称人员的岗位等级工资都是相同的。
题主所说的教师工资的七档、六档、五档，就是按照副高职称(副教授)5丶6、7级的岗位来套取的岗位工资档位。其中七档的岗位工资为930元、六档的岗位工资为1040元丶五档的岗位工资为1180元。一个拥有教师资格证的大学本科毕业生，从事教师职业评职教师职称后，在中级以下的职称岗位上，正常情况下只要一个岗位级别上工作满2~3年，就可以往上晋升一个等级。但职称越高，对工作年限的要求越高，职称管理部门分配的职称指标也越少。所以到了中级职称想晋升副高职称时，不但在工作年限上要求更高，而且还会要求在市级以上发表多少篇论文、在市级以上得过几次奖、教学成绩在当地排多少名次，等等。在县级以下的学校，一年可能只有10%~20%晋升副高(副教授)职称的指标。如果想晋升正高职称就更难了，在县级以下的学校，可能一年也分配不到一个晋升正高级(教授)的指标。
包括教师在内，事业单位技术职称的岗位工资、薪级工资在全国都是相同的，但其他的绩效工资、奖励工资、各种补贴就区别比较大了。一般来讲，如果是在北上广深和东部沿海经济发达地区，一个拥有35年教龄以上的副高职称的中小学教师，一年的工资加奖金应该有15万~20万元左右; 即使在中西部经济欠发达地区，一年的收入也有10~12万元左右。
由此可见，一个中小学教师，在职业生涯如果能评聘上副高职称，无论在经济收入上，还是名誉上，都是相当不错的，这毕竟是副教授级别的高级知识分子啊。
教师工资中七档、六档、五档，正确的说法应该是七岗、六岗和五岗，而这种岗位的划定是根据事业单位的岗位设置进行的。
我国的体制内的单位主要分为两种，行政机关和事业单位。比如财政局、人社局这些单位属于行政机关，里头的工作人员大多都是行政编制，也就是俗称的公务员；而学校、医院、研究所这些则属于事业单位，里头的工作人员是事业编制。
按照2006年人事部下发的《事业单位岗位设置管理试行办法》实施意见，我国事业单位分为三类岗位，分别是管理岗、专业技术岗和工勤岗，大多数的教师都是聘用在专业技术岗上工作的。
专业技术岗一共分为十三个等级，1到4级为正高级岗位，5到7级为副高级岗位，8到10级为中级岗位，11到13级为初级岗位，其中13级是员级岗位。
不同等级的岗位聘用需要相应的职称，比如要聘用中级岗位就需要中级职称，聘到副高级岗位就需要副高职称。
但是，每个单位的岗位都是有比例控制的，高级、中级、初级岗位之间的结构比例全国总体控制目标为1：3：6。也就是单位里有10个专业技术岗位，那么只能有1个人聘用到高级岗位，3个人聘用到中级岗位。虽然根据单位的级别或者功能的不同，这个比例会有所差异，但是并不会差太多。
而同个等级的岗位晋升相对会比较容易一些。比如在7级岗位上工作3年后，每年的年度考评都为合格及以上等次，那么就符合晋升到6级的条件了。
但是，各个等级的岗位内部也是有进行比例控制的。比如副高级岗位中，五级、六级、七级岗位之间的比例为2：4：4，那么就意味着如果单位有5个人聘用到副高级岗位上，那么只能有1个人可以聘用到5岗，2个人可以聘用到6岗，剩余2个人只能聘用到7岗。
可以看到，硬性的比例控制让职称的晋升之路变成了一座“独木桥”，从根本上限制了大多数事业编制专业技术人员的上升空间。如果更高级的专业技术岗位都已经被使用，那么就意味着在占据岗位的职工离开或者退休之前，新人是没有晋升机会的。
在人员流动性不高的学校中，基本上都是退休一个再上一个，已经有很多符合资格的老教师在排队等待了，对于新人来说只能加入排队的队伍熬年限。
所以教师的岗位晋升之路是非常困难的，能够晋升到7岗的教师是少之又少。与此同时，因为岗位等级是直接和岗位工资、绩效工资、精神文明奖等收入挂钩的，经过历次工资调整后，初级人员与高级人员的工资已相差近一倍，所以职称又是每个老师必须争取的。每年到职称评聘的时候，为了争取晋升名额，学校内部的矛盾是非常突出的。
不可否认，职称制度在这么多年来有效促进了教师专业成长，让一大批优秀教师脱颖而出，但是这些年来职称制度的弊端也越来越明显：
一些教师不认真教学，整天围着评审指标转，耗去大量时间和精力，严重影响教育教学和科研质量；
一些老教师评聘上了高级职称以后，没有了上升空间就没有了工作积极性，开始混日子；
一些年轻教师工作表现优异，但因为没有职数无法晋升，工资待遇远低于老教师，大大影响了他们的工作积极性。
如何解决职称的问题，让职称晋升之路畅通，是目前迫切需要解决的问题。
虽然一些省份明确了在乡镇从事教学工作的教师，累计10年及以上申报中级职称、20年及以上申报副高级职称、30年及以上申报正高级职称，不受岗位结构比例限制。但是这种政策面向的群体太少，并不能从根本上解决问题。
随着公务员职级并行制度的实行，事业单位的管理岗位的晋升制度也已经在一些地区开展了试点，那么是否可以以此为参考，对专业技术岗位的晋升也做出类似的改变。
松开岗位的口子，取消职数的限制，只要工作业绩突出，具备相应的资格条件，均可直接晋升。
这样既可以避免教师为职称疲于奔命，让老师将更多精力投入到教学中，也可以缓和学校中教师间的关系，让教师们为祖国的教育事业做出更大的贡献。
我是职场问答达人流雷电，用简单的回答让您了解机关单位和国企的各种知识！
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