高铁怎么变轨，我们拭目以待。不过，这也是中国高铁的一次重大突破，对于提升中国在国际上的形象有着非常重要的意义。而且，这条高铁的建成，也标志着中国在基建领域的实力得到了进一步的提升。这条高铁就是京张高铁。京张高铁全长174公里，设计时速350公里，预计投资金额为1500亿元。
一、高铁如何快速变轨？
优质答案1：
在轨道上跑的，包括火车、高铁和地铁，列车变轨其实是依靠调度中心实现的。我们先来看看细节，列车的车轮内侧直径会比外侧稍大，让车轮紧紧的卡在轨道中间，不会脱轨，车轮跑到变轨的地方时，轨道末端是一个可以活动的装置，它叫道岔，可以从一边的轨道密贴到另一侧轨道上。
道岔在铁轨上的变化不明显，可以看看重庆的跨坐式单轨列车，随意感受一些这轨道的变化。早期的铁路，还需要人工来扳动道岔，现在都是计算机控制转辙机，让道岔自动变换。当然，我了保障安全，轨道旁边是有信号机的。当铁轨变道调整好后，信号机会显示可以通行的颜色，高铁、火车、地铁的司机开过去就好了。
优质答案2：
高铁变道就是变轨，变轨就是靠道岔的转换来实现的，通过控制铁路道岔，实现轨道的变轨。岔轨也能变轨，岔轨是铁路设备的一种。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。
实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
优质答案3：
当然还得经过道岔呀，只不过速度越快，要求的道岔辙岔号越大，曲线半径也越大。
二、高铁进站停车为什么能够保持平稳？
优质答案1：
这是因为高铁实施了保持制动，保持制动是常用制动的一种自动控制模式。
制动系统采用微机控制制动系统才能实现。
而其作用就是用来防止列车在即将停车的过程中，因摩擦制动的摩擦系数变化而导致旅客舒适性恶化。
保持制动特点：当列车速度降至接近停车时，自动减少列车的制动力以使列车平稳停车，停车后再将制动力升高并保持一定的水平，避免溜逸。
优质答案2：
高铁司机在进站前巳经将列车速度从时速350公里控制了下来，道岔进站速度巳在调速制动下降到了45公里以下，规定高铁正线进道岔停车不准超过80公里，侧线进站道岔不准超过45公里，在站台中段采取两段制动，列车在站台未端停稳，机车车窗不能越过站台停车标，尾部不能停在站台外方，无论什么情况，列车在站台停稳后不得再行移动。
三、动车变轨电弓如何转变？
其实很简单，因为上面的接触网和轨道一样，也会由一变多，或者由多变一。
动车组经过道岔，受电弓可能要与多根接触线相接，随着轨道距离拉开，受电弓慢慢会只和一根接触线相接。为了避免短路，所有的道岔都是一个供电所供电，且电压，相位相同。为了避免接触线进入受电弓下部，受电弓上设置了弓角。