百分之三十的利润怎么算也是百分之百的暴利，这就是人性，也是市场的规律。所以我们要做的就是顺应市场，不要被市场牵着鼻子走，这样才能赚到钱。今天我们聊聊一个非常有意思的话题，那就是如何判断庄家洗盘的手法？这个问题其实很简单，只要我们掌握了一些技巧，就能轻松识别庄家的洗洗盘手法。下面笔者就给大家详细讲解一下。希望对大家有所帮助。如果你还不知道怎么判断庄家洗盘，可以看看下面的文章。
一、每一种商品的利润都不一样，怎么算出他的总利润率？
利润率和毛利率一样，都是 =毛利/售价。
毛利=售价-成本。
也就是
毛利率=（售价-成本）/售价，
推算出来的其他公式是
已知售价和毛利率，
成本=售价*（1-毛利率）
毛利=售价*毛利率
已知成本和毛利率，
售价=成本/（1-毛利率）
毛利=成本/（1-毛利率）*毛利率或者=成本/（1-毛利率）-成本
结合你给的举例，得到 毛利率=（12-10）/12=2/12=16.67%
我是这么理解毛利率的，毛利率16.67%
表示售价中16.67%是毛利。剩下的83.33%是成本。
假设某个公司所有产品利润率都是16.67%
那么采购一个产品A,其成本为20元，
那么就能推算出销售价格就是20/（1-16.67%）=24元，
毛利就是24-20=4，也可以用24*16.67%=4来算。
还可以直接20/（1-16.67%）*16.67%来算。
假设这个公司产品B的售价是30元，
它的利润就是30*16.67%=5元，成本就是30*（1-16.67%）=25元。
设置固定的毛利率，有利于在实际销售中确定自己可以打折扣的程度。
在不亏本的前提下，折扣要控制在1-毛利率之上。
像毛利率是16.67%的产品，折后价不能低于原售价的83.33%。
另一方面，如果一个公司，销售产品的毛利率都是16.67%，每个月所有的费用大约30万，
那它至少要保持接近180万的销售额才能真的不亏本。
因为销售额180万时，它的产品毛利差不多就是180*16.67%=30万元。刚好够抵费用而已。
二、蔬菜店得利润到底有多大啊，感觉怎么都不**啊，特别是夏天？
优质答案1：
从整体的大行情来讲，蔬菜店经营蔬菜的利润还是比较高的，它们的定价标准应该大都能保持在50%的基础之上，比如：进价2元/斤的菜，售价就会在4元/斤左右；而它们能得到的毛利润应该也大都能保持在30%的基础之上，比如：蔬菜店每天能卖1000块钱的蔬菜就可以从中赚到300元的毛利润。
当然，在现实中的实际经营中，并不是每一个蔬菜店都能创造出这样的利润，也并不是在每一天、每一个季节里都能获取到同样的利润，因为蔬菜也属于较难经营的生鲜系列，在当今竞争激烈的经营环境中，蔬菜店卖菜能获取到利润的多少是由以下几个重要因素所决定的：
一，经营的位置生活中对蔬菜的需求量虽然很巨大，但是，经营它们的档口和从业人员都很多，而且它们的保鲜保质期也很短，所以，要想开一个能够获利**的蔬菜店，就必需有一个人流量大、人气旺盛的好经营位置。
二，经营的方式在蔬菜经营竞争激烈的环境中，开一个蔬菜店除了要有一个好的经营位置外，还需要有一套好的经营方式，比如：更具规模化的经营、多种生鲜项目配套在一起的经营、线上线下结合在一起的经营、社区团购式的经营等。
三，经营中的淡季和旺季蔬菜也和水果一样，都是季节性很强的生鲜产品，所以，它们在每年的经营中都有很强的淡旺季之分：
1，每年在每个地方的当地蔬菜大量出产供应市场的季节（比如夏季和秋季），就是蔬菜销售的淡季，而且在这些个蔬菜销售的淡季里，蔬菜的卖价都会很便宜，损耗也会更大，能获取的利润自然也就很低了。
2，每年在每个地方的当地蔬菜青黄不接、需要吃外地蔬菜的季节（比如冬季和春季），就是蔬菜销售的旺季，而且在这些个蔬菜销售的旺季里，蔬菜的卖价都会很高，损耗都会很小，能获取到的利润自然也就比较高了。
优质答案2：
现在经营蔬菜店确实没有多大利润的，因为蔬菜店一是客单价低，二是容易出现损耗的，但是蔬菜店只要经营好了，那么多多少少还是有点利润，至于是多少利润，估计就是百分之三十左右了
毕竟蔬菜在售卖价格上面，往往多是批发价格的一倍左右，而这个零售价格要是去掉批发成本，房租成本，人工成本，水电成本的话，那么最多只有百分之三十利润了，所以现在要是单卖蔬菜一种的话
往往多是赚不到钱的，而赚不到钱怎么办，还不就是多元化销售吗，也就是一边售卖蔬菜，一边卖点当季水果，鸡蛋鸭蛋什么的，至于夏天蔬菜店不**那就更加好理解了，因为在夏天到来的时候
往往多是蔬菜容易出现损耗的时候，而出现的损耗一多了，那么自然就是不**了，但是冬天就不同了，因为在冬天到来的时候，往往又是蔬菜容易保鲜的时候，而蔬菜一但容易保鲜了，
那么出现的损耗就小了，所以在我个人看来，冬天就是蔬菜店最**的时候了，但是说句实在话，要是专门租店面经营蔬菜生意的话，那么就要有点吃不消了，因为现在的房租成本往往多要几千块钱起步的，而你的蔬菜店每天营业额才有多少，
估计最多只有1000块钱吧，而且这还是位置比较好的蔬菜店，要是位置不好的蔬菜店，估计能有几百块钱营业额就算不错的，而以这个营业额计算的话，那么一个月下来不亏本多是赚的了，所以现在蔬菜店也是不好做的
最后小结：我们在做蔬菜生意的时候，最好不要租门面经营，而是要到菜市场租摊位经营，毕竟现在的摊位成本，要比门面成本小得多了，而且菜市场的人流量，也是其它地方比不上的三、一台车的利润有多少？
优质答案1：
这个回答没有标准答案，比如A00级车和C级车的利润，想都不用想肯定是后者高，A00级车靠走量获得利润，C级则是卖一辆赚一辆。
除此外，即便是同一品牌，它的不同款车型之间的利润也是会不一样的，这和配置有比较大的关系，这也是为什么厂家会尽可能把利润高、相对容易走量的车型推到主力销售车型的原因之一。
总之，一台的毛利润其实挺难估算，厂家也不会公布这些信息，所以想要知道一台车的利润具体是多少就难上加难了。
当然了，通常我们会有一个经验值来初步衡算利润。一般来说，普通A级车销量超过5000辆，它的前期投入成本基本可以收回。不过这并不包括后期的运营费用，因为运营费用往往很难估算。
我们可以拿一个极端例子举例，据报道，红旗H7自2013年上市以来，3年多研发费用超过105亿元。而在销量方面，2014~2016年合计销量11849辆，年平均销量3950辆。即便按最顶配官方指导价计算，也亏损了数十亿元。
不过如果这个销量达到5000辆，基本能维持平衡的状态。当然，红旗是个极端例子，它的研发费用了实际表现并不相称，所以利润去哪里了很难算清。
除了这个方法，我们还能通过车企公布的财报初步估算一台车的平均利润。此前曾有统计，发现大部分车企的平均单车利润在1万元左右，这个计算方法是通过汽车销售和贷款业务等主业赚到的利润再除以全球销量得到的。
不过平均单车利润要受到很多因素的影响，就好像和姚明取平均身高一样，对特定车型的指导意义不大。
优质答案2：
一台车的利润有多少，得看是车企还是经销商，车企的利润还是相对客观的，而如今的经销商每辆车的利润是很低的，当然这是指单卖车的情况，如果算上各类服务费用、精品费用，经销商还是可以获得一定的利润的，毕竟这部分属于纯利；现如今咱们国内的汽车发展已经度过了井喷式的发展周期，这两年趋近于平稳，而且受到外部经济环境的影响，这两年国内汽车行业已经接近冰点！
简单点说一辆自主车的利润在10%左右；而合资车的利润在15%左右（还得是主流合资汽车品牌）；合资豪牌利润在20%以上；而主流的进口豪牌的利润在30%以上，个别的结合各种各样的条件、服务、精品甚至能达到接近40%的利润，所以不同级别、档次的车辆利润是各不相同的！
现如今绝大部分的车款都有优惠，比如某十万元的合资轿车纯卖车利润可以达到二万，但得优惠吧？优惠一万左右，纯利润还剩一万元左右，这一万元还不会都落到经销商口袋，需要支付税收吧？需要向银行支付利息吧（经销商没有不向银行贷款的）？到了这一步，经销商每卖一辆车还剩下多少？能剩下五、六千就不错了，而这五六千的单辆车纯利润想维持公司运转都费劲，那些价格高昂的硬件设施、大量员工的人吃马喂，很可能已经把这部分利润给榨取干净了，老板们就是净赔，前一段不是曝出某韩系经销商年亏损120万，开年会连机票的买不起了！而经销商们也不会坐以待毙，纷纷想出了解决的办法，比如收取本不存在的金融服务费、包牌费用从过去的几百猛增至几千元、将不值钱的精品做进车价等等，如上图所示某品牌的包牌费用已经涨到3500元，直接找个黄牛最贵也就300元；所以各路经销商如此疯狂的背后隐藏的是数不尽的酸楚！对于这些非主流的合资豪华品牌，利润都到不了20%，可优惠力度非常大，比如一辆30万元的非主流豪牌车，利润最高也就6万元，结果优惠幅度也快达到六万元了，所以卖车干脆一钱不赚，所以只能通过其它手段**了；正如上图所示，上牌费、服务费、贷款服务费才是真正的利润！
国内汽车市场趋近于饱和
现在的汽车经销商已经没有十几年前那么强势了，因为现在的国内汽车市场已经开始趋近于饱和、竞争太过于惨烈；回想十几年前，民用车刚开始大规模的普及，而那个时代老百姓可选择的车辆很少，需求远远大于供应，所以那个时代即便是辆普桑随便加上万八千的价也不愁卖不出去，所以那个时代的汽车经销商无不**，不**很难！
而当今则不然，现如今汽车销量日渐萎靡，很多经销商不能及时清除掉库存，而国内的主机厂优惠源源不断的提供车辆给经销商（国内主机厂很强势，他们不会管经销商是否有能力及时销售掉上批车辆），而经销商也没办法只能按部就班的按照批次给主机厂大款，就这样车全压在经销商、钱全压在主机厂，所以经销商没办法只能向银行贷款来支付各类费用、并保证运营；所以经销商卖车的盈利几乎都被主机厂、银行利息、税收给蚕食掉了；所以才会疯狂的依靠各类服务费来赚取利润！
综上所述现如今混的稍微好点的只有那些主流的合资豪牌、进口豪牌，因为它们的溢价水平高，即便给出大幅度的优惠，依然可以存在客观的利润（几千到几万，根据实际车型来具体确定），而那些普通合资品牌、自主品牌经销商的日子就不好过了；刨掉了人吃马喂，被主机厂、银行蚕食完后，所剩余的利润几乎就没有了，要不然也不会出现卖一年车赔了120万的尴尬局面；所以这些经销商每卖一辆车的利润就是那些莫须有的各类服务费、以及以次充好的各类精品，再一点就是厂家的返点；其实很多经销商都是靠返点活着（如下三张图，主流品牌主机厂的单车平均盈利）