披红挂彩，整装待发。4月9日金义东市域轨道交通工程首列电动客车接车仪式在塘雅车辆段举行。市轨道交通集团负责人从中车长春轨道客车股份有限公司负责人手中接过象征交付的“金钥匙”，标志着金华市向轨道交通时代迈出了关键一步。
电动客车是轨道交通客运服务的核心系统。2018年12月和2019年8月市轨道交通集团通过招标分两批向中车长客股份公司采购了50列300辆电动客车。该公司投入最精锐的技术、工艺和生产团队进行研制和整车制造，车辆牵引系统由株洲中车时代电气股份有限公司提供。该项目也由此成为浙江吉林对口合作的示范项目。
该款电动客车在地铁B型车的基本结构基础上，从金华市域通勤和长距离运行等实际需求出发，融入了大量动车组车辆技术，首创时速120公里第三轨下部受流市域B型车。在满足速度提升所带来的更高性能需求的同时，延续了地铁车辆在经济性和大运量方面的优势。
全列6辆编组形式，包括4辆动车和2辆拖车。客车车厢宽2.8米，长19米。全列总长接近120米。车辆外观广泛征求社会各界意见，融合了金华本地婺剧元素，历时11个月完成设计定型。脸谱卡通造型的车头，身披上黑下白相间的涂装，外加红色的额头和腰线，看起来既呆萌又霸气。
车厢内部首次采用中顶板小孔送风、侧顶活门格栅回风、LED隐光源照明、布置横向纵向混合的不锈钢座椅等一系列创新设计，柔和、舒适、温馨成为主基调，乘车体验全面优化。车头结构和客室内部装饰采用全铝结构，比传统的玻璃钢材质更加绿色环保。
据介绍，首列交付的电动客车主要指标均达到国内一流标准，具有安全性高、舒适度高、智能化水平高、加减速性能好等特点，是国内首个真正意义上的市域B型车。
截至目前，金义东市域轨道交通已累计投资277亿元，投资进度已接近80%。根据计划，金义线将于今年6月底通车试运行，12月底通车试运营；义东线将于2022年7月通车试运营。
市轨道交通集团表示，2021年是金华市首个轨道交通项目攻坚决胜之年，要全面深化“攻坚争先大比拼”活动，打造经得起历史和时间检验的精品工程，确保项目如期顺利通车，交出人民满意的答卷，向中国共产党成立100周年献礼。
来源：综合金华广电融媒体、金华日报
1、你所在的城市大面积换公交车了吗？
在广州已经换了很多的纯电动公交车了如广汽比亚迪的K7、K8、K9，和中车电动，宇通，安凯等。这是在网上找的图。
而一些只服役的几年的车都被送入了车场。 (第四到第七张的车都已经被送入了车场了)
兰州公交现在是12米宇通混动，青年BRT，都是CNG，和12米银隆广通，
大面积更换，不说了，满城尽带星海绿
2、现在股市有跌出十倍价格的股票吗？
下面来统计一下近几年跌幅最大的一些股票：
首先今年跌幅榜统计：
由于近两周反弹，原本跌幅超过9成的股票跌幅有所收窄。目前跌幅最大为88%！
今年个股跌幅统计如下：
跌幅超过80%的股票有11家；
跌幅70%-80%的股票有46家；
跌幅60%-70%的股票有106家；
跌幅50%-60%的股票有294家；
总计今年跌幅超过50%的股票有：457家；
总结今年跌幅超过30%的股票有：2010家，占全部股票的近60%！
从15年6月12日5178点至今18年11月6日计算：
三年半的跌幅统计如下：
虽然今年的跌幅已经够惨了，但将跨度放大到15年最高点至今，那就不止一个惨字了得了！
至今跌幅最高的股票，跌幅高达98%，从最高点52.47元，跌至停牌前的0.68元！
5178点跌幅榜统计如下：
跌幅大于90%的个股数量：26家；
跌幅80%-90%的个股数量：358家；
跌幅70%-80%的个股数量：754家；
跌幅60%-70%的个股数量：524家；
跌幅50%-60%的个股数量：331家；
总计跌幅超过2000家，占所有上市公司的60%！
上述还仅是这三年跌幅超过50%的股票，要说30%以上的，那手里要没几个都不好意思说是做股票的！
最后年底了，祝各位能抓住反弹，早日解套盈利！麻烦点赞支持一下！
谢邀！
跌出10倍价格的股票？不是很清楚你的意思。是再往下跌10倍还是将来有涨10倍的股票？
如果是往下跌10倍，也就是20跌到2块。换算成跌幅就是90%。意思是再往下跌90%？ 根据沪深2市退市规则，价格低于一元的个股连续交易20个交易日的话就将退市。也就是说，个股是不能低于1元的。那么所谓的下跌10倍也就只能在11块以上的个股中去寻找了。目前11块以上的个股有1200只占据整个市场1/3.
而在这1200只个股中，有很大一部分个股已经跌幅惨重，还有一部分是权重股，白马龙头股。白马龙头股要跌90%基本是不可能的，机构扎堆的个股很难下跌，比如茅台前面跌停紧接着就是报复反弹。已经跌了60%以上的个股也不太可能了，原因是目前大周期市场将逐步企稳了。比如我们观察到很多大跌后的个股都有这个迹象。比如18块的信息发展，跌幅超过76%，目前已经横盘半年了。
目前整个A股市场在18年的跌幅就已经达到了40%，平均每只个股的下跌啊。这是很夸张的一件事，如果加上15年以来的下跌，平均每只个股的下跌超过70%。已经有如此大的下跌的情况下，还想再往下跌90%除非这只个股已经差到无以复加的程度了。离退市已经不远了。
当然不是说这个市场没有下跌这么多的，而是现在比较难看见了。
如果是上涨10倍的个股，如果是在牛市那么会有较多的股票上涨这么多。当然也要看牛市到底是牛成什么样的。如果是15年那样的，那么将有50只左右的10倍牛股（15年A股有40只上涨超过10倍的个股），如果是07年那样的牛市，那么就是150只-200只（07年牛市造就了144只10倍以上牛股）如图：
其实10倍个股可遇不可求，概率也不是那么高。不过从现在开始涨个4-5倍的概率就比较高了。套用一句名言，先定一个小目标，然后去实现。
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准确地说：现在股市在不久的未来有十倍以上涨幅的股票应该不少。真正意义上的长牛、慢牛框架正在搭建。而牛市是孕育涨十倍、甚至涨几十倍牛股的沃土。过往牛市中产生的牛股早已证明了这一规律。
一般来说，资产重组是催生十倍以上牛股的基因。就牛股的公司所有制属性来，如果说，前三十年的市场中，十倍牛股大多数人从民营企业中产生。这是由民营企业体制灵活、市场化程度高、便于资本运作等带来的结果。那么现在，国有央企将成为涨十倍以上的牛股集中营。
说实话，市场上最优质的资产就在上市的央企里。今年是三年央企改革收官之年，大量的上市央企公司将有股权激励、并购重组等催生牛股的大题材，央企间的重组是强强联手、补齐短板之举措，混合所有制的推广及军民融合推进，意味着国家有做大做强做好央企上市公司市值的动力与需要，它们才是中国经济发展的压舱石，全民共同富裕必须依靠全民所有制国有企业创造出坚实的源源不断的物质财富作保障，因为其它所有制经济只是补充。
从目前及未来发展态势来看，许多新产业，将打造以央企上市公司为产业链的龙头，辐射并带动众多民营企业及微型中、小企业，让上市央企真正成为各产业的领军企业与领头羊，这是中国特色社会主义迈进新征程的必然结果，也是中国式资本市场发展到一个新高度的具体体现。
坚信中国智慧，就能分享到中国答案创造出来的成果。
3、南京和杭州哪一座城市的经济实力更强？
经济实力，杭州略强于南京，若是论综合实力，南京则略强于杭州。
通常我们对比两个城市，有两种方式，一种就是经济实力，另一种就是综合实力。
经济实力
参考指标很多，有GDP总量、人均GDP、世界500强总部数量、上市公司数量、独角兽企业数量、单位面积经济产值、经济结构、以及人才吸引力。
南京在单位面积经济产值中，领先杭州，不过其他几项都落后于杭州。所以论经济实力，杭州强于南京。
综合实力
因为最近经济日报联合华顿经济学院发布了中国城市综合实力榜单。其中南京位列全国第九，杭州位列全国第十！
下面请看具体分值：
GDP
杭州：82.4223
南京：81.58124
教育科研与医疗
杭州：80.81
南京：75.87
交通完善与通达
杭州：95.41
南京：96.12
城建水平：
杭州：93.58
南京：94.51
综合经济竞争力：
杭州：88.13
南京：93.34
最终得分：
杭州：440.3523
南京：441.42124
总结：
经济实力杭州略胜南京，综合经济竞争力南京高于杭州；城市综合实力南京高于杭州。题主问的是经济实力，这很明显，就是杭州强，但是如果说城市的综合实力，还是南京强。
大家怎么看呢？欢迎参与话题讨论！
南京的经济实力跟杭州相比怎么样？和杭州全方位比较中，经济是南京最薄弱的，一些经济指标，南京从来就没有高于杭州过，现在恰恰是距离杭州差距最小的时期。
就拿GDP来说吧，九十年代，全国排名，杭州第七，南京十七，现在杭州第十，南京十一。前几年浙江、杭州发展速度其实非常低，南京一度差点超过杭州，有两年GDP上半年已经超过杭州了，可惜南京正在高速发展的时候遇到了领导变动等问题，给耽误下来了。正好杭州转型成功，看上去两地差距拉大，其实从一个大的周期来看，根本不是这样。
另外各项经济指标是有强相关性的，不可能某一项指标好，而其它指标很差。所以单比经济方面的指标，分的越细，看上去杭州领先的越多。其实还是那么多，就像两个人比手指长度，可以说我手指比你长，也可以说，我大拇指比你长，中指比你长，小拇指比你长，无名指比你长，食指比你长。可以看做一个指标，但如果对你有利，你也可以说成5个指标。
同理，举个例子，南京也可以和杭州比地铁啊，我线路比你多，我公里数比你长，我客流量比你大。本来一个指标，这样就变成三个指标了。而且现在主要对比的都是总量指标，对于人口差距在10%左右的两地来说，人均指标同样也应关注，不像人口差异1-2倍的城市比人均有点不能客观反映城市规模，但差异10%的城市我觉得更应该看人均，如果两个人口差异10%的城市，各项经济指标都只差5%，你说哪个城市数据领先？
南京的经济实力跟杭州相比怎么样？两座城市在经济规模和人口相差不大的情况下，人均指标更能说明问题 ，而南京在人均指标方面的表现堪称上乘，总体而言，杭州和南京在经济方面最多是半斤八两，各有胜负罢了。
以上观点你有异议吗？
南京和杭州同为副省级省会城市，是长三角经济圈最重要的两翼，在历史文化、风景环境、三产高占比等方面非常相似。综合经济南京稍强。
南京是全国最小的省会城市，面积只有杭州的零头，南京全部是城区，全国也少见，杭州有三个县级市，行政是杭州代管，财政属省里直管，南京人口也少100万左右，但是GDP总量却相差无几，人均GDP南京要高出不少。
南京的交通、医疗、教育等方面全面领先杭州，高校985和三甲医院数量，地铁运行里程，都有碾压优势。
南京名企更多，民营企业前20强苏宁仅次于华为排第二，杭州没有，民营服务企业前20南京有四家，浙江没有。南京知名国企很多，中车浦镇车辆厂的地铁，国电南自的电网，科研院所和军工企业更是全国龙头，14所的雷达，中电熊猫的地面站，还有航天晨光等都是国家航空航天必不可少的。
杭州引以为豪的是阿里，可惜是日本人控股，马云有经营决定权，股份却不足10%，大部分利润是别人的，所以民营榜单排不上号。如果说阿里总部可以为杭州带来GDP和税收，那么，阿里、华为江苏总部，京东华东总部，科大讯飞、中兴、格力基地等等纷纷入驻南京，同样会带来GDP和税收。
南京被国家定位长三角唯一特大城市，任务是加快南京经济圈一体化步伐，延伸长三角经济圈的辐射范围，对接中西部，串联长江经济带，前景更大。
4、山东GDP这么高，到底是从哪来的，山东的优势在哪？
实事求是的说，山东己经全面落后兄弟省份太多了，别自嗨了，应该醒醒了。奋起直追吧
GDP构成可以分为三大产业，即第一、第二和第三产业，每个产业都由各行业构成，比如第一产业主要包括农业、林业、渔业、畜牧业等，第二产业主要包括制造业、矿业、电力、建筑业等；第三产业则是各类服务和商品，山东GDP的构成不外乎也是这些产业。
从公布的数据来看，2019年山东GDP为71067.5亿元，其中第一产业增加值为5116.4亿元，第二产业为28310.9亿元，第三产业增加值为37640.2亿元。
山东是我国的经济大省，其经济以传统产业为主，尤其是重化工业比较强，煤炭、钢铁、电力、石油化工、机械制造、冶炼等实力雄厚，但是这些产业增长空间有限，有的产业甚至出现产能过剩，而山东新产业发展还跟不上，金融、电子、新兴、互联网等新兴产业相对于广东、江苏、浙江这些省份差距较大。所以近年来山东经济发展比较缓慢，与广东、江苏的差距也越来越大。
山东毕竟是一个人口过亿的大省，而且是一个沿海省份，地理位置优越，有这个GDP规模并不出奇。目前山东所面临的发展困境是经济转型升级，新旧动能转换，如果做得好，未来经济还是有望加速增长的。
5、因铁路而兴起的城市有哪几个？
作为一名老铁路人，来谈谈我的看法吧！
因铁路而兴盛的主要城市有：河南郑州、湖北武汉、河北石家庄、湖南株洲等!
排名第一 河南省郑州市
1、自古有云：“得中原者得天下”。建国以来，京广、陇海两大铁路干线交汇于郑州，奠定了郑州无可争议的铁路枢纽全国老大之地位。
更有人说，如果郑州铁路打个“喷嚏”，全国的铁路系统都要为之“抖一抖”，这不是没有道理的。
所以说郑州铁路枢纽是我国重要的铁路枢纽。
中国铁路总公司和河南省人民政府联合批复的《郑州铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》，郑州铁路枢纽是我国重要的铁路枢纽，规划年度形成衔接石家庄、济南、徐州、阜阳（合肥）、武汉、重庆、西安、太原等8个方向，京广、徐兰、郑万、郑太、郑阜、郑济高铁，京广、陇海铁路等干线，以及郑州至开封、新郑机场、洛阳等城际铁路引入的环形放射状大型铁路枢纽
郑州地处中原，位置本身就独具整个中国交通枢纽的优势。因此，郑州的铁路发展，使郑州成为了中国四通八达交通网络的重要交汇点。
陇海铁路、京广铁路、京港高铁、郑西高铁、郑徐高铁等多条铁路交汇于郑州，大大增强了郑州的中心地位。
铁路的开通，极大的促进了郑州的经济发展。
2020年10月22日，中国社会科学院与经济日报社共同发布《2020中国城市综合经济竞争力报告》。该榜单对中国内地和港澳台地区291个城市的综合经济竞争力进行排名，郑州跻身竞争力榜单前20名。
2019年郑州都市圈GDP总量达1.8万亿元、常住人口1920万，以占全省9.6%的国土面积，承载了19.92%的人口、创造了33.16%的经济总量。
2、高铁时代的郑州
京广、徐兰、郑万、郑济、郑太、郑阜等众多高铁交汇于此，成为全路唯一一个7个方向均为时速350KM/h的米字型高铁枢纽。
同时，郑开城际、郑洛城际、郑焦城际等等几乎覆盖了河南境内的大部分城市。
相信在不久的将来，郑州将成为中国普通铁路和高速铁路网中唯一的“双十字”中心，形成以郑州为中心的中原城市群“1小时生活圈”和全国“4小时生活圈”。
排名第二，湖北省武汉市
武汉是中国铁路的重要枢纽，是中国四大铁路枢纽之一、中国六大铁路客运中心之一、中国四大动车检修基地之一，是中国铁路武汉局集团有限公司的核心地带。
铁路加速武汉城市化，带动了武汉的经济发展。
武汉由于地处长江中下游的独特地理优势,在京汉、粤汉铁路开通之前,武汉就是中国重要的水路交通枢纽和商贸中心。
京汉、粤汉铁路开通后,武汉北达京城,南接湘粤,“九省通衢”,更使得武汉的中心地位得以巩固。
王国华先生在《武汉旅游发展的近代化历程》一文中写道:“南北交通的大贯通,迅速改变了武汉的城市地位,使它从一个流动性的城市变成了全国枢纽城市,尤其是在商贸方面,真正成为名副其实的‘东方芝加哥’。”
从此,武汉不仅得到商贸的发展,旅游业也兴旺起来,武汉的近代进入一个崭新的阶段。
武汉本来就有长江之利,加上铁路之开通，南北畅通，武汉很快便发展成仅次于上海的中国最繁荣的工商业城市。
截止2020年底，武汉总人口1418万。
据2021年武汉市《政府工作报告》显示，2020年武汉经济总量位居全国城市前十，达到15616.1亿元。
这其中，武汉铁路枢纽发挥的作用不容忽视。
排名第三、河北省石家庄
石家庄因铁路而兴，从一个名不见经传的小村迅速发展成地区交通商贸枢纽。
它凭借特殊的交通和区位优势，成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇。
石家庄从一个三等小站到如今“高铁十字路口”，它用铁路这样一种独特的方式，记录下这片土地上的百年历史风云。
自2009年的第一条石太高铁开通，到2012年的京广高铁，再到2015年的津保铁路、2016年的郑徐高铁。
如今，站在“高铁十字路口”上的石家庄，通过四通八达、不断延伸的高铁网络，已经与国内大多数省会城市实现了快速直达。
南至广州、深圳、贵阳、南宁，北至长春、沈阳、哈尔滨，东至南京、苏州、上海，西至西安、宝鸡、成都、重庆，如今省会市民坐高铁当天即可到达全国各地主要城市。
而石家庄，这座被称为“火车拉来的城市”也因为高铁的发展，与全国主要城市的时空距离大幅压缩。
站上“高铁十字路口”再出发，省会石家庄的“高铁朋友圈”正在不断发展壮大，一座省会城市乃至全河北的社会经济发展也正因此发生着深刻的变革。
排名第四、湖南省株洲市
株洲铁路枢纽是中国华南地区重要的铁路枢纽之一，京广、沪昆两大铁路干线在这里十字交汇。
株洲站是中国客货运输特等站之一，平均每3分钟接发列车一次，日接发车达230趟之多，日均客流量1.6万人，2015年株洲火车站总共发送旅客584.9万人。
株洲北站是全国最重要的12个路网性编组站之一，同时也为特等站（原双向三级七场），日均办理车16000辆，解编11000辆，株洲为铁路双特等站城市。
株洲素来有“被火车拖来的城市”之称。
2020年度，株洲市全年GDP达3105.8亿元，稳居二线城市首位。
总结：
铁路是国民经济的大动脉，铁路的发展，拉进了城市与城市间的距离，促进了城市之间的经贸往来。
据国家铁路局官网发布《2020年铁道统计公报》，全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中，高速铁路营业里程达到 3.8 万公里。
高速铁路建成，大大增加了沿线区域的就业机会，加大区域经济的开发力度，提升沿线房地产市场规模，拉动沿线第三产业的发展，带动相关产业的发展，给沿线居民出行方式带来重大变革，给城市发展注入新的活力。
铁路运输在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用， 它不仅是国民经济发展的大动脉，而且兼具安全、经济、便民、实惠、全天候运输，而且速度快、运能大、安全舒适、节能省地、减排高效等特点。决定了其在我国综合交通体系中的骨干地位，它对城市的经济发展必将产生重大作用和深远影响。
（文中图片源自网络）
中国的城市也好，外国的城市也罢，基本上都是依水而建，而且必须是大江大河。
比如开封之黄河，洛阳之洛水，长安之渭水，武汉之长江、南京之秦淮河，北京之永定河，天津之滦河等等。
按照铁路建设的早晚捋一下。
中国自己建设的第一条铁路是京张铁路，1905年建设，1909年建成。
正太铁路是1904年建设，1907年建成。虽然比京张铁路早，但是法国人建设的。
中东铁路是1896年建设，190年建成。
所以，因铁路兴起的第一个城市是哈尔滨，然后是石家庄、郑州。
中东铁路的建设让昔日的江边渔村变成了东方小巴黎。东三省乃至全国独一份。
而且，是远东最大的城市，文化最丰富、人口最多的城市。
因铁路而兴起的城市很多，最典型例子就是郑州和石家庄，在河南因为修了京汉线郑州才力压洛阳和开封成为了省会，石家庄则是有一个小村庄一跃成为大都市
6、山东省和浙江省综合实力哪里更强？
山东省与浙江省都是我国的经济强省，两省的排名在中国27个省份中（除直辖市港澳台），分别位列第三名和第四名。从经济总量上来看，山东省的经济总量高出浙江省许多，但是由于两省的常住人口数量存在一定的差距，2018年浙江省常住人口为5737万人，山东省常住人口为10047万人，单独拿经济总量做出对比的话太片面了，同时也要从人均各个方面进行各对比。
数据的采用均来自两省的国民经济和社会发展统计公报，来源可靠。
从人均GDP来看
2018年山东省的人均GDP仅为76267元，浙江省的人均GDP达到了98643元，两省均远高于国内人均GDP，但是山东省的人均GDP与浙江省的人均GDP还是有着一定的差距的，所以，从人均水平上来看，浙江省的经济比山东省略强。
从人均可支配收入来看
2018年山东省的城乡人均可支配收入分别为39549元与16297元，此时浙江省的城乡可支配收入达到了55574元和37302元，两省的可支配收入情况都高于国内平均水平。同时山东省的人均可支配情况还是与浙江省有着一定的差距的。
财政金融情况
浙江省2018年年末上市公司达到了432家，山东省仅为296家。
浙江省2018年年末全部金融机构本外币各项存款余额达到了116513亿元，山东省金融机构本外币存款余额约为96413亿元。
浙江省2018年财政总收入11706亿元，山东省的财政收入仅为6485亿元。
这不是从人均上来对比了，而是从各项指标的总量进行对比。通过对比发现，山东省的政府财政收入比浙江省的要低，同时人民的存款数额也比浙江省的要低，上市公司数量也是比浙江省要少。
山东省是我国重要的粮食与蔬菜产地，同时也是我国重要的重工业基地之一，所以以大型国有企业为主。而浙江省是我国数字经济核心产业集中地之一，所以民营企业发展较好。
通过对比发现，两省其实在经济发展中所看重的产业各有不同，如果比农业与重工业，肯定是山东强，不过如果是比新兴产业的发展的话，肯定是浙江强。不过从经济发展角度来看，浙江省的各项人均指标较好，且数字经济产业未来发展前景良好，所以个人还是看好些浙江省的发展。
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山东省经济总量更大一些，但是浙江省经济综合实力更强。山东省GDP高于浙江省，但是如果是从人均GDP来算的话，浙江省人均GDP高于山东省。
1
山东省GDP
（1）山东省GDP总量
山东省2018年GDP实现了76469万亿元，比上年同期的增长速度是6.4%。在前五名经济大省中，2018年山东省的经济增长速度是排在最后的。
山东省2018年增长速度低于第一名广东省，也低于第二名江苏省，也低于第四名浙江省和第五名河南省。
2019年，山东省上半年GDP实现了41826.3亿元，增长速度是5.46%，从这个增速来看，山东省GDP增长速度也是慢于广东省，江苏省，浙江省和河南省。
（2）山东省人均GDP情况
2018年，山东省GDP实现76469.7亿元，山东省常住人口数量为10047.27万人，人均GDP约76110元。
（3）山东省各城市GDP情况
从山东省城市GDP来看，山东省青岛GDP排名第一，GDP达到了1.2万亿元，人均GDP达到了12.77万元。
济南市排名第二，GDP达到了8862.21亿元，人均GDP达到了10万元。
山东省的增长速度是6.4%，因此，山东省各城市的增长速度也基本上在6.4%左右。
2
浙江省GDP
（1）浙江省GDP总量
浙江省2018年实现GDP为56197.15亿元，经济增长速度达到了7.1%，这样的增长速度快于山东省GDP的增长速度。
浙江省2019年上半年实现GDP为28256亿元，经济增长速度达到了10.06%，这样的增长速度显然比山东省GDP增长速度要高了不少。
（2）浙江省人均GDP
如果从人均GDP上面来说，浙江省GDP为56197亿元，常住人口5737万人，人均GDP达到了98643元。
（3）浙江省各市GDP情况
从浙江省各城市的排名来看，浙江省拥有两个发展核心城市，一个是杭州市，2018年GDP达到了1.35万亿元，还有一个是宁波市，2018年GDP达到了1.07万亿元。
浙江省整体增长速度达到了10.06%，因此各城市的增长速度也是比较快的，也基本上都在10%左右的增长速度。
3
相比较而言，山东更大，浙江更强
从总体上来说，山东省经济更大一些，而浙江省经济更加强一些。
从GDP总量来看，山东省GDP实现了76469亿元比浙江省的56197亿元大一些。但是从人均GDP来看，浙江省人均GDP是9.86万元，显然比山东省的人均GDP76110大的多。
还有就是浙江省的发展经济发展速度也比山东省更快，因此，这也能够从侧面看出来浙江省经济更强一些。
如果从城市的角度来说，浙江省拥有两个超过万亿的大型城市，而山东省只有一个超过万亿的大城市，因此，从城市的角度来说，浙江省也是比山东省更强一些。
因此，总体而言，山东省更大一些，而浙江省更强一些。
4
结论
山东省经济总量更大一些，但是浙江省综合竞争力更强。
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